從線上到線下 阿里巴巴和京東接下來還要比拼什么,？
基礎設施方面，1951年東京的羽田國際機場竣工,。日本第一個特快列車開始在東京新宿運營。交通的發(fā)展加速了地產的溢出效應,，東京城市圈越來越大，就如同紐約一樣,。公路的便利讓沃爾瑪等大賣場開始大規(guī)模擴張,，日本的大榮超市等業(yè)態(tài)開始擴張，日本人學習美國的速度之快令人咋舌,。因為美國的超市誕生可是經歷了50年的變遷,。
但無論如何大量生產，大量消費使得日本民眾紛紛過上了朝思暮想的美式生活,，人們崇尚越大越好,，東西越買越多，越賣越貴,，房子一直在漲,，財富效益不斷涌現，而此時的日本的老年人比例占5%-6%(這個數字和后面的老齡化形成鮮明對比,，2004年日本的老年人比例占到了20%,，預計在2034年達到30%)。之后80年代日本又掀起了奢侈品的狂熱,。紛紛出國和在境內購買奢侈品,，物質極大豐富之后，人們的物欲越來越膨脹,。
再看二戰(zhàn)后的美國,，擁有私家車的戶數占到了60%，私家車的普及成為了基礎設施,，讓沃爾瑪可以在郊區(qū)開Big Box,，大規(guī)模運貨車和大量私家車涌向郊區(qū)的大賣場。同時最低工資法案出臺,，城市內早已成熟的街角雜貨店業(yè)態(tài)無法承受高額的人工成本,，美國的雜貨店從40年代開始，逐漸將年輕的店員,，變成了退休婦女,，再由于70年代條形碼的普及，雜貨店直接取消了店員,，只設置結賬收銀員,，于是便利店的雛形開始出現。
由于便利店的效率提升,，價格降低,，百貨店無法和擁有咄咄逼人的價格和極度方便的便利店相抗衡，百貨公司開始定位中高端消費,，巨大的消費市場和財富效益,，讓歐洲的奢侈品LV,Prada等品牌大規(guī)模登陸美國,，成立于1941年的Coach遇到了前所未有的壓力，但這也為后面的輕奢策略奠定了基礎,。
美國和日本在消費升級的時候發(fā)生了什么,？
消費的升級讓美國的業(yè)態(tài)更加豐富，第一家購物中心也于1954年在底特律開業(yè),，容納了1000家門店,。購物中心和百貨公司的普及，使得商業(yè)地產的價值凸顯,，下一年,，麥當勞開始連鎖營業(yè),。美國的大眾消費開始掀起廉價文化,。
而廉價文化是建立在效率的提升，包括生產效率和營運效率,。廉價文化下的業(yè)態(tài)是城市內的連鎖超市,，連鎖便利店，連鎖餐飲,，和郊區(qū)的大賣場,。而百貨則更加定位精英階層。這是20年代-70年代美國零售業(yè)態(tài)發(fā)生的改變,，至今都在穩(wěn)定發(fā)展著,，唯一的變化是集中度越來越高，梅西和西爾斯市場份額越來越大,，沃爾瑪也效率越來越高,，這其中淘汰了效率較低的伍爾沃斯(自選模式和收款機的開拓者，但是因價格相比沃爾瑪無優(yōu)勢而逐漸衰退),。出現的挑戰(zhàn)者都是商業(yè)模式創(chuàng)新的Costco等更便宜的競爭者,。只是這些業(yè)態(tài)無一不受到地產和交通的制約。
但是直到Amazon的出現,，才打破了地產的界限和消費者階層的劃分,。
反觀日本，類似的業(yè)態(tài)演變也在發(fā)生,。到了七十年代,，日本的超市代表大榮曾經在1972年銷售額超過了三越百貨，曾經也是非常轟動的新聞,。讓人們看到了雜貨商品的巨大市場,，大眾消費和廉價文化成為興起。百貨店的業(yè)態(tài)開始并不是主流,，人們開始思考如何增加超市的效率(就如同現今阿里巴巴和京東在思考如何占領日用百貨和生鮮市場一樣),。
美國的沃爾瑪似乎是一個好案例,，但是是建立在私家車滲透率極高和公路效率極高的基礎設施之上，這真的適合日本嗎,？直到日本第一家7-11的開業(yè),，這發(fā)生在1974年。現在連鎖便利店的銷售額遠遠超過百貨,，成為了日本最典型的業(yè)態(tài),。因為日本擁有著美國沒有的：城市密度。
阿里巴巴和京東為什么都要做便利店,？
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