時間：2017-07-27 10:13:33 點擊：次
來源：物流第一網(wǎng) 作者：

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其他業(yè)務(wù)部門是我們電子商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的強有力支撐,。DHL快遞業(yè)務(wù)遍布全球220個國家和地區(qū),，所以快遞是推動我們的國際網(wǎng)絡(luò)及多國跨境B2C盈利增長的重要動力,；DHL全球貨運擁有靈活的電子商務(wù)解決方案,；而DHL供應(yīng)鏈則為電商提供更靠近零售商,、電商和消費者的履約中心,。

“最后一公里”配送

《21世紀》：電商消費者的滿意度,，很大程度上是取決于最后一公里的體驗,。DHL的電子商務(wù)業(yè)務(wù)在末端物流方面是如何解決的,？據(jù)我所知貴司并沒有中國境內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)。

Charles Brewer：是的,，我們不在中國做境內(nèi)派送,。但在世界范圍內(nèi)很多國家，我們是做的,。

我認為這個挑戰(zhàn)或可叫履約遞送?，F(xiàn)在的趨勢是消費者要求電不僅有貨,，而且要比過去更快的送到。這就要求我們的物流供貨商需要有履約中心,，讓這些零售商,、電商在與消費者比較近的地方配貨，讓他們能夠貼近消費者,，并能夠更快的送貨,。目前我們在北美、拉美,、印度,、中國都在不斷地設(shè)立履約中心。

《21世紀》：履約中心在中國有嗎,？

Charles Brewer：有,。大概去年年底，我們在香港開設(shè)了一個,，現(xiàn)在已經(jīng)運營八九個月了,。我們和拜仁慕尼黑有伙伴關(guān)系，我們就在做他們商品的履約,，肯定會有更多的履約中心,。

《21世紀》：但是從香港到內(nèi)地還有一大段距離，新履約中心的建設(shè)會前置到內(nèi)地嗎,？

Charles Brewer：剛才我也提到,，今天我們不提供中國境內(nèi)的派送服務(wù)，我們主要是做跨境,、出境的服務(wù),。我們是以客戶為中心的，如果我們的客戶希望我們能夠提供在大中華區(qū)更多的履約中心,，能夠幫助消費者更快地拿到貨物,，我們肯定會來積極的看這個事情。

目前我們是通過DHL供應(yīng)鏈來提供履約中心的,，他們在中國有很多的倉庫,，如果我們希望拓展履約中心用于電商服務(wù)的話，我們可以很方便就做到的,。

《21世紀》：是否貴司不需要擁有一支自己的派送隊伍,，只需要倉庫，再加上一些合作伙伴,，就可以把商品就近送達更多的內(nèi)地消費者嗎,？

Charles Brewer：要成為電商相關(guān)的物流服務(wù)供應(yīng)商的話，我們不一定要有實體的車子或者實體的資產(chǎn)等。我們在中國履約方面不斷拓展,，也不一定自己去做,，可以用中國的很多供應(yīng)商來解決最后一公里的問題,。比如中通和圓通,。

《21世紀》：中國物流公司做電商業(yè)務(wù)的利潤非常低，基本上就只能維持成本而已,。我不知道DHL做跨境電商業(yè)務(wù)的成本和利潤的情況是怎樣的,？你們會用哪些方法來降低物流成本？

Charles Brewer：這確實是一個特別值得研究的問題,，如何創(chuàng)建一個電商物流的可持續(xù)的業(yè)務(wù)模式,？我覺得，第一點電商物流是可以賺錢的,。我們認為可以把它做成一個可持續(xù)的業(yè)務(wù),，讓非常出色的人去提供出色的服務(wù)，讓客戶開心并保持忠誠,，隨著規(guī)模的壯大會產(chǎn)生利潤,。第二點，你說的沒錯,，電商物流的利潤率恐怕要比其他業(yè)務(wù)的利潤低,。第三，在這種情況下,，怎樣確保能夠打造一個可持續(xù)的模式呢,？我們必須采用相應(yīng)的技術(shù)，能夠擠出所有可行的效率點,，不管是在跨境履約方面,，尤其是最后一公里的方面，我們采用了一些新的技術(shù),。比如使用技術(shù)來打造非常高效率的路線,，讓快遞員盡可能多的遞送，盡可能減少他們的手工勞動,，利用技術(shù)提高我們的效率,。另外，使用技術(shù)避免重復投遞不成功,，來提升客戶滿意度,。比如預先通知或者提供多途徑的取貨模式。

《21世紀》：在最后一公里配送的解決方案中,，DHL有跟像菜鳥驛站或者豐巢這樣的智能柜平臺合作嗎,？

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