時間：2017-04-20 12:00:02 點擊：次
來源：運聯(lián)傳媒 作者：劉進

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城市配送痛點頗多，從政府角度，城配車輛的環(huán)保問題和轄區(qū)交通管理等問題,，是使政府皺眉的眾多原因之一,。所以,，相關(guān)的禁行限行政策，也是在綜合各方利益之下的不得已而為之。

對城配企業(yè)而言，就交通這一個維度來講,，很多時候城配車輛是被動而艱難地在車水馬龍、人流不息,、商業(yè)密集的城市繁華地帶穿梭游走,，甚至有些配送不得不靠打“擦邊球”完成使命。

在客戶,，比如像零售商角度看來,，一方面小批量、多批次的城市配送需求日益旺盛,。一方面多點配送需求不斷增加，在核心商圈與街道,，門店的分布高密度化且較為穩(wěn)定,，而偏郊區(qū)的門店分布較少又快速增長，也考驗著倉配服務(wù)商的運營能力,。

但很多城配企業(yè)的從業(yè)主體,，大多是運力提供商而非解決方案服務(wù)提供商，卸貨對接不順暢,，時效與服務(wù)水平不穩(wěn)定,。

諸多現(xiàn)象的背后，城配企業(yè)不能有效解決痛點的原因,，首先在于城配企業(yè)自己,。

制約城配發(fā)展的原因

來看城市配送企業(yè)的構(gòu)成，絕大多數(shù)運營主體,，為一部分三方物流,、合同物流，但更多的是小車隊和落地配企業(yè),，從組織化程度,、專業(yè)運營水平以及信息化使用現(xiàn)狀來看,，均普遍較低。

近兩年互聯(lián)網(wǎng)+物流的大背景下,，很多跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)人士在同城物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,，多以新商業(yè)模式搭建以及新技術(shù)應(yīng)用為突破口。

在進行存量改造的過程中,，很多缺乏對城配基礎(chǔ)運營生態(tài)的基本理解,，所以作為城市配送領(lǐng)域的跨界從業(yè)主體，前幾年一度百花齊放,，不少從業(yè)主體,，以“福利”手段而非商業(yè)方法去開拓市場、積累資源,，引起過廣泛爭議,。

通過回顧發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)在大浪淘沙之下黯然離場,，令人扼腕嘆息,，也有不少企業(yè)轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)商，變身物流企業(yè)的下游乙方……眾企群像,，眾說紛紜,，反思者有之，引以為戒者有之,，如何評價與定性,，五味雜陳。

總而言之,，某種程度上繁榮了城配市場的活躍度,、被關(guān)注度。創(chuàng)業(yè)維艱,，其改造市場的精神與行為,，也值得尊重和鼓勵。

城市配送的場景深,、廣,，并不斷變化，而具有專業(yè)化運營,、高技術(shù)應(yīng)用水平與全網(wǎng)服務(wù)的專業(yè)城配公司又不多見,。

也正因如此，城配行業(yè)多年無序發(fā)展,，也還沒有形成一定的行業(yè)壁壘,，整個城配市場，依然是多亂散差的行業(yè)特征。

從國家的宏觀政策和社會化配套來看,，僅就工商注冊這一項而言,，目前開放“城市配送”這一行業(yè)目錄、作為工商登記的城市還比較少,，城配企業(yè)更多以物流公司或運輸公司的面目出現(xiàn),。此外，專門服務(wù)于城配市場規(guī)范發(fā)展的各項產(chǎn)業(yè)政策并非十分完善,，此處不贅述……

而這些痛點,，在隨著城市化進程的不斷加快，以及現(xiàn)代商業(yè)的繁榮和商業(yè)模式的變革,，特別是電子商務(wù)帶來的新貿(mào)易通路形式,、新流通業(yè)態(tài)發(fā)展的過程中，嚴(yán)重影響配送效率與客戶體驗,，增加了社會物流成本,，帶來了政府管理的挑戰(zhàn)，也制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,。

從行業(yè)發(fā)展來看,，市場上專門圍繞城配，來打造上下游與平行產(chǎn)業(yè)配套的企業(yè)服務(wù),，如新能源車或?qū)I(yè)城配載具的標(biāo)準(zhǔn)化和大規(guī)模應(yīng)用,，還不多見或仍在嘗試性摸索，以城市配送作為主要服務(wù)群體的行業(yè)協(xié)會與商會屈指可數(shù),。

不過這一切都在積極的改變中,，相信未來三到五年會有跨越性的變化。

一方面是是巨大的市場空間,，一方面是城配企業(yè)現(xiàn)實的發(fā)展?fàn)顩r,，另一方面又是長久存在的現(xiàn)實痛點，如何深化解決,？

筆者通過自己的從業(yè)經(jīng)歷，以及行業(yè)資質(zhì)人士的交流與借鑒,，包括并不限于以下幾點,，既是解決方向，也是未來城配行業(yè)取得突破的趨勢性因素……

城配企業(yè)未來發(fā)展的趨勢性建議

1）創(chuàng)新運營模式,，提高共同配送比例

以上海為例,，很多購物中心分布餐飲門店，很多餐飲門店樓層比鄰而居,，而餐飲門店的交付需求與配送時間窗口等具有一致性,，而餐飲企業(yè)使用社會化的中央廚房比例已經(jīng)越來越高，將多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流公司來提供配送服務(wù)，具備現(xiàn)實可行性,。

共同配送在邏輯上的可行性,，其基礎(chǔ)是物流作業(yè)的規(guī)模化,，沒有規(guī)模,，就沒有效率提升的空間。

目前共同配送是創(chuàng)新模式較多,，如：循環(huán)取貨直配模式,、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統(tǒng)一配送模式,、分階段JIT集貨共配模式,、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式等等,。

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