時間：2017-01-17 23:49:58 點擊：次
來源：中國儲運 作者：

條評論打印收藏

2016年“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的概念得到了全新的定義和發(fā)展

首先，“互聯(lián)網(wǎng)+物流“不再是簡單的車貨匹配,，而是分行業(yè)的解決方案,。

物流不是一個行業(yè)，縱向橫向都可以切分成很多不同的行業(yè),。在我看來,，電商物流、家裝物流,、生鮮物流就是三個完全不同的行業(yè),。電商有返貨，家裝有送裝一體,，生鮮有冷鏈,，不一樣的要求意味著不一樣的服務(wù)。所以經(jīng)過這兩年的積累,，我的第一個觀點,，做城市配送一定要做分行業(yè)的解決方案，不能指望做一個互聯(lián)網(wǎng)的車貨匹配,，用一套標準的東西包打天下,。

其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流不是簡單的運力提供,，而是一個完整的供應(yīng)鏈解決方案,。

城配也不能簡單理解為把貨物從A搬到B。單純的配送概念可能就是一輛車加一個司機,，簡單的運力問題,。但是實際操作過程中，倉儲,、資金,、保險等一系列問題接踵而來。所以,，物流企業(yè)遠看是勞動密集型企業(yè),，近看是資金密集型企業(yè)。很多時候物流已經(jīng)超出了單一的運輸范疇，它是一個物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融的完整的解決方案,，所以我認為未來城配市場的決勝關(guān)鍵點在于哪個企業(yè)能夠提供全鏈條的一站式的交鑰匙的解決方案,。

最后,，就是分享經(jīng)濟在城配行業(yè)的未來,。

C2B驅(qū)動了兩個現(xiàn)象的產(chǎn)生：一個是訂單的高度分散化，一個是對于運力提出的挑戰(zhàn),。每年的“雙十一”對于物流企業(yè)來說其實是很痛苦的,，因為造成了巨大的運力缺口。有時候在思考到底哪一家物流企業(yè)可以應(yīng)對如此分散的訂單,，想到可能只有一家企業(yè),，叫做社會運力。

因此,，在這個背景下,，行業(yè)內(nèi)部逐漸產(chǎn)生新的模式，也就是最近比較火的無車承運人,。我認為,，無車承運人有以下特點：

第一，擔(dān)責(zé),，而非江湖事江湖了,。

第二，自己是交易的主體,，而非只做信息撮合中介,。

第三，對于上游貨主提供深度的解決方案,。

第四,，平臺思維，用互聯(lián)網(wǎng)的方式連接和管理豐富的運力池,，而非自己持有資產(chǎn),。

還有最重要的一點，有建設(shè)系統(tǒng)的能力,，且能沉淀大數(shù)據(jù),。

趨勢一：重新定義客戶群。城配行業(yè)需要重新定義的不僅是供給側(cè),，更是需求側(cè),，要找到服務(wù)敏感型客戶，伴隨城配市場需求和競爭雙重升級,，服務(wù)敏感型客戶正成為城配市場客群的主流,，突出“定制、標準、確定性“的服務(wù)屬性,，吸引服務(wù)敏感型客戶,，打開一片新市場。

趨勢二：實現(xiàn)倉配一體,，集約后共同配送,。未來城配企業(yè)只有車是遠遠不夠的，還要有倉,。

趨勢三：從優(yōu)質(zhì)運力到整體解決方案,。客戶要的不僅是一個好司機,，還需要整體解決方案：從行業(yè)趨勢我的觀察來看,，干線+城配+倉儲+金融鏈條式的整體解決方案才是客戶所需要關(guān)注的。

趨勢四：末端延伸,，從同城到城際,。未來1～2年，可能不會有城配公司提法,，而是綜合性物流公司,，同時做城市內(nèi)部和城際的運輸，這是所有城配公司都必須跨出的一步,。

趨勢五：從生意驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動,。產(chǎn)品的決策其實都來源于客戶，但是它少了前瞻性,，而前瞻性是從海量的數(shù)據(jù)中來,。