時間：2016-10-19 16:32:18 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網 作者：

條評論打印收藏

今天跟大家分享的題目我想了很久,，內容主要三塊,，一塊是行業(yè)的現狀，第二塊變革，第三個關于精益物流體系,，唯捷城配也在探索,，在這里給大家做一個分享,。

巨大的市場規(guī)模跟行業(yè)震蕩不用說了,，做快消分銷朋友們的痛點，各自都是感同身受,，我也不想在傷口上撒把鹽,。給各位展示的這幅圖，是到今天為止還有效的場景,，有關消費供應鏈的B2B和B2C,。這個很完整，整個供應鏈體系你看里面有信息流,、有資金流,、有物流，廠家跟制造商通過各種渠道做了很多努力,，把產品最終送達到我們的消費者手里面去。但是這么一個完善的場景,，今天遇到了挑戰(zhàn),，就是我們互聯網平臺要介入，這是很大一塊的市場,，十萬億級的B2B的領域,。除了市場規(guī)模很大，引起這么多巨頭的關注以外,，我們有沒有想過,，現有體系里我們有沒有一些問題，比如效率,，比如服務,。消費供應鏈我是創(chuàng)業(yè)以后才研究的，我以前服務的領域主要是工業(yè)供應鏈,。我大概看了一下現有的消費供應鏈水平,，毫不客氣地說比高端制造業(yè)落后了十年或者更多,。

對于這樣的一個背景，零售需要變革,，成本需要優(yōu)化,，服務需要提升，所有的變革直接指向了平臺生態(tài)的到來,。在平臺生態(tài)的時候,，是有機會去做更好的資源配置，要做好的流程設計,，要做好的效率提升,，要有更智能的系統(tǒng)，因此有更高的生產力,。在這樣的一個背景之下,，我們不得不去面對它，重構一個消費供應鏈的物流平臺,。

消費供應鏈的物流平臺,，對比之前會是一個什么樣的新概念或新模式，比方說消費物流是非標產品特別多的一個市場,，這個方面怎么去做服務的產品化,，做標準化，這是蠻難的,。但是這個肯定要去做,，否則很難做大；比如在解決方案方面,，我們做到運營平臺化,，在不同的地方跟不同的品類，走不通的渠道,，把服務體驗,、效率做到最好。就好象過去十年,，B2C電商的發(fā)展很大程度上受惠于快遞的發(fā)展,，如果沒有快遞的迅猛發(fā)展，做非常好的交付體驗,，B2C電商是不會做這么好的,。在整個消費供應鏈重構的時候，也需要打造一個更契合快消品互聯網化平臺的一個物流體系,。

這個體系的主要特點是什么,？我認為它就是精益運營體系，就是過去物流的發(fā)展由于整個國家經濟發(fā)展特別好，各種紅利啊,，做什么都可以賺到錢,。粗放經營也不是核心問題，而今天一定要去追求更高的效益,，精益管理的主要思想,，給大家背一段教科書。精益管理要提高客戶的滿意為核心,，最大的程度降低成本,，提高效率，減少投入,。做精益運營最關鍵的是要求我們要有精益思維,，精益思維是什么？用最小的成本投入,，包括人力資源,、設備、空間,、時間去提供讓客戶更滿意的服務出來,，最大程度消除浪費。這個浪費在我們日常生活當中都會有的,，比如說錯誤的服務,，客戶要一瓶礦泉水，我們送錯,；比如過度服務,，比如其他的服務失敗，比如說我們在資源配置方面的問題,，我們在效率,、流程設計上的問題，都給我們提出極大的挑戰(zhàn),，所以精益管理是B2B物流體系最核心的訴求,。

先給大家舉例子說明一下，精益運營的思想在我們資源配置和管理上的運用,。這個倉庫是上海的一個倉庫，面積不大,，9800平,，管理SKU有5765個，每天的處理的貨物78萬件,，不知道在座的有倉儲資源和倉庫管理的朋友,，能做到什么程度？這個倉庫當初在設計和管理的時候，很大程度上去引進了EIQ思想和工具,。根據貨物的品類,、訂單結構、訂單量,，訂單出貨的頻度來設計我們倉庫的選址,，設計倉庫的功能區(qū)規(guī)劃，優(yōu)化流程設計,，去做包括儲位在內的優(yōu)化,，撿貨路徑、動線優(yōu)化這些事情,。有兩個公式,，上面計算某一個貨量穩(wěn)定情況下怎么去配置最優(yōu)的倉儲資源，下面一個公式是讓我們去統(tǒng)計倉庫的空置情況,，倉儲空缺系數的計算,，幫我們最高程度的提高效率、減少浪費,。

這個圖是配送模型,，公式比較復雜，用比較直白的話表述一下,。當我們在配送訂單總量一定的情況之下,，怎么去投入最少的車源。然后在每個車源上,，我們要通過配載和路線的設計,，去追求每部車輛的最優(yōu)成本。所有這一切都是為了更高的效率,，特別在快消品這個很慘的品類,，單位附加值太低了。前兩天跟波哥探討過為什么物流占中國GDP比重很高的原因,，作為物流人,，我只背一半的黑鍋，另外由我們的客戶和政府去背,，對于這個品類必須抓住最高的效率,。

是不是我們在資源，在倉庫和車輛管理上有了精益運營的思維,，就一定最有效呢,？怎么去落地呢？我想只有通過系統(tǒng),，智能化的信息系統(tǒng)是整個精益運營的重要載體,，甚至就是核心載體,。把客戶端（包括駕駛員端）和倉配平臺系統(tǒng)連接起來，加入智能調度和過程管理模塊,。調度是非常復雜的工作,，比如時間窗口、貨量大小,、路線路況,、車型匹配、司機能力,、成本情況,、業(yè)務熟悉度等都要考慮。幾百量級的訂單規(guī)模人工可以處理,，幾千量級或者超過萬級的訂單規(guī)模,，還是依賴人工的話，那是不可能完成的任務,。在系統(tǒng)架構里面可以看到很多的功能模塊,，看到很多動作的執(zhí)行。把這個圖還原一下,，把它變成我們使用的界面給大家看一下,，這是一個實景，這是一個調度中心的顯示屏,，把我們整個訂單分布,、車輛狀態(tài)、執(zhí)行狀態(tài),，在過程當中有沒有準時,，有沒有異常，包括低溫產品即時的溫度控制,，包括倉庫內場景都可以看到,。只有信息系統(tǒng)的實施和運用，才能夠幫我們真正的提高效率,。為大家舉個例子,，唯捷下面有一個城市公司，今年大概是去年的產值2.5倍,，去年運營團隊7個人,，今年我們加了2個人，只有9個人,。在這樣的一個設計之下,，能夠找到成本增幅遠小于收入增幅這樣一個狀態(tài)。

那是不是有了精益運營的資源管理,，有了一個好的智能系統(tǒng)，我們就可以馬上找到革命成功的路徑呢？那也不一定,。大家都想省錢,，也想省心，怎么去省,，還要設計不同的模式,。上午很多嘉賓談到，我也不能免俗,，我也認為統(tǒng)倉共配是最好的模式,。單品直送跟多品共配這個結果是完全不同的。前一段時間河南安陽下面一個縣的經銷商朋友過來找我,，縣城人口也有一百多萬,，跟我交流。如果把他們三十幾個經銷商都整合到一起來做統(tǒng)倉共配,，完成整個方案的設計執(zhí)行和信息化的實施,，到資源的優(yōu)化整合，大概可以節(jié)約60%的成本,。也就是說,，如果這個成本是一千萬，優(yōu)化以后只需要四百萬,。第二個關于倉庫規(guī)模和品類設計,，上一次在上海和益海嘉里的圣總小聚了一下，我們觀點非常的一致,，訂單結構跟SKU數量會嚴重影響效率跟成本,。之前我們有跟其他的平臺合作過，成本最高的情況下,，倉庫和配送的成本最高占了貨物價值的9%,，很多經銷商朋友受不了。但是我們目前做比較好的,，可以做3.5%,。上次我跟圣總探討過，如果SKU再翻倍,，6000個和8000個SKU,，像沃爾瑪總倉那樣超過10000個，成本可以控制在1.8%,，從9%到1.8%,，這之間的差距多么大。一個好的模式能幫助我們找到效率和服務最佳契合點的關鍵,。

時間有限,，兩分鐘做一下自我介紹,。唯捷城配是很新的公司，2014年開始做,，做到今天全國有23個城市,，目前大概自有車輛608輛，我們合約車輛1700多臺,，有180000平的干倉還有25000平的冷庫,。唯捷城配的專業(yè)價值在什么地方？今年中秋節(jié)的時候廈門遭遇了17級的臺風莫蘭蒂,，左邊那個圖就是臺風過后的圖,，廈門是很漂亮的城市，被臺風虐的不成樣子,。由于我們防臺風措施做得比較好,，對比廈門有些企業(yè)損失幾千萬，我們只是被吹飛了前后的雨棚,，然后還被順豐連累,，害得我損失了兩扇卷簾門，其他沒有什么損失,。別人都在救災的時候,，我們在出貨，唯捷城配服務的所有客人,，在臺風期間沒有斷貨,。當時整個園區(qū)停電了，柴油發(fā)電機功率不大,，把電都供給冷庫用,，冷庫里面有上千萬元的貨物。沒有電梯,，從二樓三樓的倉庫,，我們團隊肩挑手扛也要確保我們的貨能夠送出去，這是專業(yè)承諾和運營能力,。我剛才講的所有東西,，流程設計、信息系統(tǒng),，統(tǒng)倉共配模式等等,，服務水平最終都要落實到團隊上面去。

最后分享一句話,，“專業(yè)之上,，價值連城；專業(yè)之下,，一文不值”,。時代真的改變了,，過去躺著賺錢的日子沒有了。十幾年前剛踏入物流的時候,，當時物流毛利率可以做到百分之五六十,，百分之一百五六十，百分之三百都有可能,。但是暴利的日子永遠不會回來了，好像我們的經銷商伙伴一樣,，突然把生意從幾十萬做到幾個億,，但是突然變得不賺錢了。我們政府領導把這個叫新常態(tài),，在這樣的新常態(tài)之下,，怎么去提升我們的效率，保持我們的競爭力,，怎么能夠去實現產業(yè)升級,，我想謀求自己更好的專業(yè)性，是唯一的可選項,。

最后跟大家表示感謝,，非常歡迎大家到唯捷來做客，來現場指導工作,。不管如何,，我們相信未來一定是精彩的，希望跟所有朋友攜手共同創(chuàng)造精彩的將來,。謝謝各位,！