時(shí)間：2016-10-19 16:32:18 點(diǎn)擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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今天跟大家分享的題目我想了很久，內(nèi)容主要三塊，一塊是行業(yè)的現(xiàn)狀，第二塊變革，第三個(gè)關(guān)于精益物流體系，唯捷城配也在探索，在這里給大家做一個(gè)分享。

巨大的市場規(guī)模跟行業(yè)震蕩不用說了，做快消分銷朋友們的痛點(diǎn)，各自都是感同身受，我也不想在傷口上撒把鹽。給各位展示的這幅圖，是到今天為止還有效的場景，有關(guān)消費(fèi)供應(yīng)鏈的B2B和B2C。這個(gè)很完整，整個(gè)供應(yīng)鏈體系你看里面有信息流、有資金流、有物流，廠家跟制造商通過各種渠道做了很多努力，把產(chǎn)品最終送達(dá)到我們的消費(fèi)者手里面去。但是這么一個(gè)完善的場景，今天遇到了挑戰(zhàn)，就是我們互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)要介入，這是很大一塊的市場，十萬億級(jí)的B2B的領(lǐng)域。除了市場規(guī)模很大，引起這么多巨頭的關(guān)注以外，我們有沒有想過，現(xiàn)有體系里我們有沒有一些問題，比如效率，比如服務(wù)。消費(fèi)供應(yīng)鏈我是創(chuàng)業(yè)以后才研究的，我以前服務(wù)的領(lǐng)域主要是工業(yè)供應(yīng)鏈。我大概看了一下現(xiàn)有的消費(fèi)供應(yīng)鏈水平，毫不客氣地說比高端制造業(yè)落后了十年或者更多。

對于這樣的一個(gè)背景，零售需要變革，成本需要優(yōu)化，服務(wù)需要提升，所有的變革直接指向了平臺(tái)生態(tài)的到來。在平臺(tái)生態(tài)的時(shí)候，是有機(jī)會(huì)去做更好的資源配置，要做好的流程設(shè)計(jì)，要做好的效率提升，要有更智能的系統(tǒng)，因此有更高的生產(chǎn)力。在這樣的一個(gè)背景之下，我們不得不去面對它，重構(gòu)一個(gè)消費(fèi)供應(yīng)鏈的物流平臺(tái)。

消費(fèi)供應(yīng)鏈的物流平臺(tái)，對比之前會(huì)是一個(gè)什么樣的新概念或新模式，比方說消費(fèi)物流是非標(biāo)產(chǎn)品特別多的一個(gè)市場，這個(gè)方面怎么去做服務(wù)的產(chǎn)品化，做標(biāo)準(zhǔn)化，這是蠻難的。但是這個(gè)肯定要去做，否則很難做大；比如在解決方案方面，我們做到運(yùn)營平臺(tái)化，在不同的地方跟不同的品類，走不通的渠道，把服務(wù)體驗(yàn)、效率做到最好。就好象過去十年，B2C電商的發(fā)展很大程度上受惠于快遞的發(fā)展，如果沒有快遞的迅猛發(fā)展，做非常好的交付體驗(yàn)，B2C電商是不會(huì)做這么好的。在整個(gè)消費(fèi)供應(yīng)鏈重構(gòu)的時(shí)候，也需要打造一個(gè)更契合快消品互聯(lián)網(wǎng)化平臺(tái)的一個(gè)物流體系。

這個(gè)體系的主要特點(diǎn)是什么？我認(rèn)為它就是精益運(yùn)營體系，就是過去物流的發(fā)展由于整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別好，各種紅利啊，做什么都可以賺到錢。粗放經(jīng)營也不是核心問題，而今天一定要去追求更高的效益，精益管理的主要思想，給大家背一段教科書。精益管理要提高客戶的滿意為核心，最大的程度降低成本，提高效率，減少投入。做精益運(yùn)營最關(guān)鍵的是要求我們要有精益思維，精益思維是什么？用最小的成本投入，包括人力資源、設(shè)備、空間、時(shí)間去提供讓客戶更滿意的服務(wù)出來，最大程度消除浪費(fèi)。這個(gè)浪費(fèi)在我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中都會(huì)有的，比如說錯(cuò)誤的服務(wù)，客戶要一瓶礦泉水，我們送錯(cuò)；比如過度服務(wù)，比如其他的服務(wù)失敗，比如說我們在資源配置方面的問題，我們在效率、流程設(shè)計(jì)上的問題，都給我們提出極大的挑戰(zhàn)，所以精益管理是B2B物流體系最核心的訴求。

先給大家舉例子說明一下，精益運(yùn)營的思想在我們資源配置和管理上的運(yùn)用。這個(gè)倉庫是上海的一個(gè)倉庫，面積不大，9800平，管理SKU有5765個(gè)，每天的處理的貨物78萬件，不知道在座的有倉儲(chǔ)資源和倉庫管理的朋友，能做到什么程度？這個(gè)倉庫當(dāng)初在設(shè)計(jì)和管理的時(shí)候，很大程度上去引進(jìn)了EIQ思想和工具。根據(jù)貨物的品類、訂單結(jié)構(gòu)、訂單量，訂單出貨的頻度來設(shè)計(jì)我們倉庫的選址，設(shè)計(jì)倉庫的功能區(qū)規(guī)劃，優(yōu)化流程設(shè)計(jì)，去做包括儲(chǔ)位在內(nèi)的優(yōu)化，撿貨路徑、動(dòng)線優(yōu)化這些事情。有兩個(gè)公式，上面計(jì)算某一個(gè)貨量穩(wěn)定情況下怎么去配置最優(yōu)的倉儲(chǔ)資源，下面一個(gè)公式是讓我們?nèi)ソy(tǒng)計(jì)倉庫的空置情況，倉儲(chǔ)空缺系數(shù)的計(jì)算，幫我們最高程度的提高效率、減少浪費(fèi)。

這個(gè)圖是配送模型，公式比較復(fù)雜，用比較直白的話表述一下。當(dāng)我們在配送訂單總量一定的情況之下，怎么去投入最少的車源。然后在每個(gè)車源上，我們要通過配載和路線的設(shè)計(jì)，去追求每部車輛的最優(yōu)成本。所有這一切都是為了更高的效率，特別在快消品這個(gè)很慘的品類，單位附加值太低了。前兩天跟波哥探討過為什么物流占中國GDP比重很高的原因，作為物流人，我只背一半的黑鍋，另外由我們的客戶和政府去背，對于這個(gè)品類必須抓住最高的效率。

是不是我們在資源，在倉庫和車輛管理上有了精益運(yùn)營的思維，就一定最有效呢？怎么去落地呢？我想只有通過系統(tǒng)，智能化的信息系統(tǒng)是整個(gè)精益運(yùn)營的重要載體，甚至就是核心載體。把客戶端（包括駕駛員端）和倉配平臺(tái)系統(tǒng)連接起來，加入智能調(diào)度和過程管理模塊。調(diào)度是非常復(fù)雜的工作，比如時(shí)間窗口、貨量大小、路線路況、車型匹配、司機(jī)能力、成本情況、業(yè)務(wù)熟悉度等都要考慮。幾百量級(jí)的訂單規(guī)模人工可以處理，幾千量級(jí)或者超過萬級(jí)的訂單規(guī)模，還是依賴人工的話，那是不可能完成的任務(wù)。在系統(tǒng)架構(gòu)里面可以看到很多的功能模塊，看到很多動(dòng)作的執(zhí)行。把這個(gè)圖還原一下，把它變成我們使用的界面給大家看一下，這是一個(gè)實(shí)景，這是一個(gè)調(diào)度中心的顯示屏，把我們整個(gè)訂單分布、車輛狀態(tài)、執(zhí)行狀態(tài)，在過程當(dāng)中有沒有準(zhǔn)時(shí)，有沒有異常，包括低溫產(chǎn)品即時(shí)的溫度控制，包括倉庫內(nèi)場景都可以看到。只有信息系統(tǒng)的實(shí)施和運(yùn)用，才能夠幫我們真正的提高效率。為大家舉個(gè)例子，唯捷下面有一個(gè)城市公司，今年大概是去年的產(chǎn)值2.5倍，去年運(yùn)營團(tuán)隊(duì)7個(gè)人，今年我們加了2個(gè)人，只有9個(gè)人。在這樣的一個(gè)設(shè)計(jì)之下，能夠找到成本增幅遠(yuǎn)小于收入增幅這樣一個(gè)狀態(tài)。

那是不是有了精益運(yùn)營的資源管理，有了一個(gè)好的智能系統(tǒng)，我們就可以馬上找到革命成功的路徑呢？那也不一定。大家都想省錢，也想省心，怎么去省，還要設(shè)計(jì)不同的模式。上午很多嘉賓談到，我也不能免俗，我也認(rèn)為統(tǒng)倉共配是最好的模式。單品直送跟多品共配這個(gè)結(jié)果是完全不同的。前一段時(shí)間河南安陽下面一個(gè)縣的經(jīng)銷商朋友過來找我，縣城人口也有一百多萬，跟我交流。如果把他們?nèi)畮讉€(gè)經(jīng)銷商都整合到一起來做統(tǒng)倉共配，完成整個(gè)方案的設(shè)計(jì)執(zhí)行和信息化的實(shí)施，到資源的優(yōu)化整合，大概可以節(jié)約60%的成本。也就是說，如果這個(gè)成本是一千萬，優(yōu)化以后只需要四百萬。第二個(gè)關(guān)于倉庫規(guī)模和品類設(shè)計(jì)，上一次在上海和益海嘉里的圣總小聚了一下，我們觀點(diǎn)非常的一致，訂單結(jié)構(gòu)跟SKU數(shù)量會(huì)嚴(yán)重影響效率跟成本。之前我們有跟其他的平臺(tái)合作過，成本最高的情況下，倉庫和配送的成本最高占了貨物價(jià)值的9%，很多經(jīng)銷商朋友受不了。但是我們目前做比較好的，可以做3.5%。上次我跟圣總探討過，如果SKU再翻倍，6000個(gè)和8000個(gè)SKU，像沃爾瑪總倉那樣超過10000個(gè)，成本可以控制在1.8%，從9%到1.8%，這之間的差距多么大。一個(gè)好的模式能幫助我們找到效率和服務(wù)最佳契合點(diǎn)的關(guān)鍵。

時(shí)間有限，兩分鐘做一下自我介紹。唯捷城配是很新的公司，2014年開始做，做到今天全國有23個(gè)城市，目前大概自有車輛608輛，我們合約車輛1700多臺(tái)，有180000平的干倉還有25000平的冷庫。唯捷城配的專業(yè)價(jià)值在什么地方？今年中秋節(jié)的時(shí)候廈門遭遇了17級(jí)的臺(tái)風(fēng)莫蘭蒂，左邊那個(gè)圖就是臺(tái)風(fēng)過后的圖，廈門是很漂亮的城市，被臺(tái)風(fēng)虐的不成樣子。由于我們防臺(tái)風(fēng)措施做得比較好，對比廈門有些企業(yè)損失幾千萬，我們只是被吹飛了前后的雨棚，然后還被順豐連累，害得我損失了兩扇卷簾門，其他沒有什么損失。別人都在救災(zāi)的時(shí)候，我們在出貨，唯捷城配服務(wù)的所有客人，在臺(tái)風(fēng)期間沒有斷貨。當(dāng)時(shí)整個(gè)園區(qū)停電了，柴油發(fā)電機(jī)功率不大，把電都供給冷庫用，冷庫里面有上千萬元的貨物。沒有電梯，從二樓三樓的倉庫，我們團(tuán)隊(duì)肩挑手扛也要確保我們的貨能夠送出去，這是專業(yè)承諾和運(yùn)營能力。我剛才講的所有東西，流程設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)，統(tǒng)倉共配模式等等，服務(wù)水平最終都要落實(shí)到團(tuán)隊(duì)上面去。

最后分享一句話，“專業(yè)之上，價(jià)值連城；專業(yè)之下，一文不值”。時(shí)代真的改變了，過去躺著賺錢的日子沒有了。十幾年前剛踏入物流的時(shí)候，當(dāng)時(shí)物流毛利率可以做到百分之五六十，百分之一百五六十，百分之三百都有可能。但是暴利的日子永遠(yuǎn)不會(huì)回來了，好像我們的經(jīng)銷商伙伴一樣，突然把生意從幾十萬做到幾個(gè)億，但是突然變得不賺錢了。我們政府領(lǐng)導(dǎo)把這個(gè)叫新常態(tài)，在這樣的新常態(tài)之下，怎么去提升我們的效率，保持我們的競爭力，怎么能夠去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我想謀求自己更好的專業(yè)性，是唯一的可選項(xiàng)。

最后跟大家表示感謝，非常歡迎大家到唯捷來做客，來現(xiàn)場指導(dǎo)工作。不管如何，我們相信未來一定是精彩的，希望跟所有朋友攜手共同創(chuàng)造精彩的將來。謝謝各位！