時(shí)間：2017-03-28 11:55:55 點(diǎn)擊：次
來源：物流指聞 作者：黃剛

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而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，不是這些企業(yè)沒有機(jī)會(huì),，也不是企業(yè)家高層看不到商機(jī)。最大的挑戰(zhàn)就是企業(yè)基因,，特別是大企業(yè)的基因,，要徹底的轉(zhuǎn)型和變革，要自宮自己,，這是非常難的事情,。

所以，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，不是曾經(jīng)成功的大企業(yè)的天下,，而是中小企業(yè)能夠快速轉(zhuǎn)型的天下。新時(shí)代的企業(yè),，公司是平臺(tái)化,，團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)客化，管理扁平化,，資源社會(huì)化,。而要做到這些，傳統(tǒng)物流企業(yè)根本難以實(shí)現(xiàn),，所以那些傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)的企業(yè),，基因決定成敗。

四、新零售趨勢下,，中國物流的發(fā)展趨勢

未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實(shí)體商業(yè)的結(jié)合體系,，是流量+場景體驗(yàn)+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)....融為一體的新商業(yè)生態(tài)。用馬云的話,，未來將沒有電商,，只有新零售，新零售是將用戶與產(chǎn)品研發(fā)直接拉近,，供應(yīng)鏈發(fā)生全面的變革,，當(dāng)然物流服務(wù)需求也發(fā)展了全面的革新。

物流往往會(huì)慢商業(yè)1-2年,，當(dāng)2017年新零售如火如荼的全面開花的時(shí)候,，現(xiàn)在物流的變革還尚未有動(dòng)作,，不過此時(shí)誰能抓住當(dāng)下的商機(jī),，提前布局，或許下一個(gè)3年的商機(jī)就是他的了,。

（一）新零售的商業(yè)特征：

1,、新零售的一切運(yùn)營以消費(fèi)者（用戶）為中心：

而并非傳統(tǒng)電商和零售以產(chǎn)品為中心，因此用戶需求是多樣化的,，用戶聚合的粉絲經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)新型供應(yīng)鏈模式,。

2、新零售交易全渠道化：

多渠道交易,，線上,、線下、社交電商,、社群經(jīng)濟(jì),、社區(qū)體驗(yàn)全面融合。

3,、新零售消費(fèi)是場景化的重構(gòu)：

從“場-貨-人”到“人-貨-場”,。

4、新零售推動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)營C2B模式：

粉絲經(jīng)濟(jì)的用戶需求驅(qū)動(dòng),，工廠農(nóng)場定制化,，渠道扁平化，快物流網(wǎng)絡(luò),，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),，人工智能為支撐。

（二）新零售驅(qū)動(dòng)下的物流變革：

1,、品牌方（甲方）對物流的需求：

新零售,、線上線下全渠道時(shí)代，品牌方需要快速相應(yīng)的敏捷物流，多批次,、少批量,、敏捷快物流。大部分將走干線+末端云倉（門店）集散配送+最后一公里物流是O2O的眾包,。

2,、干線物流的需求：

干線物流不再是渠道壓貨模式，是渠道有效用戶訂單驅(qū)動(dòng)的直發(fā)模式,，部分快消品是末端庫存補(bǔ)貨模式,。新零售業(yè)態(tài)下的干線物流，是工廠直發(fā)消費(fèi)者目的地城市物流,，未來快速專線物流是有不錯(cuò)的市場機(jī)會(huì),。貨源的模式是零擔(dān)、大包裹為主,，干線將不是第三方物流的整車模式,，也不是集約化的小包裹快遞模式。

3,、快遞和城市配送物流的變革：

快遞企業(yè)應(yīng)該大力重視城市配送市場,，否則就像前面我說解析的，城市配送企業(yè)與干線的集散結(jié)合過后,，快遞的業(yè)務(wù)會(huì)大量的縮水,。城市配送企業(yè)的業(yè)務(wù)將分為兩類：

1）集散中心toB（社區(qū)店、商圈門店,、專門店）,；

2）集散中心toC（類似傳統(tǒng)快遞和宅配業(yè)務(wù)）。

在新零售時(shí)代,，前面第一種是值得探索的一個(gè)市場,。

4、最后一公里物流的商業(yè)價(jià)值：

新零售時(shí)代的最后一公里,，已經(jīng)把物流和社區(qū)商業(yè)有機(jī)的整合,，最后一公里會(huì)有兩個(gè)變革，分別是一個(gè)整合,，一個(gè)升級(jí),。整合是末端物流配送的整合；升級(jí)是物流服務(wù)衍生出來的社區(qū)商業(yè)服務(wù),，包括微電商+微店商的整合,。

5、公路港未來的趨勢：

新零售時(shí)代的公路港,，更多體現(xiàn)的越庫（Cross docking）和集約整合,，體現(xiàn)的是樞紐的價(jià)值,。以消費(fèi)者集散地為核心的公路港、空港是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向,，同時(shí)二三線城市的集散這是應(yīng)該重點(diǎn)布局的,。一線城市基本沒有意義、存貨型園區(qū)公路港也沒有太大的價(jià)值,，未來沒有多少產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)大量的把庫存放在中轉(zhuǎn)園區(qū),。

6、供應(yīng)鏈金融,、物流大數(shù)據(jù)服務(wù)的變革：

金融和數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是孿生的兄弟,，沒有數(shù)據(jù)就根本沒有金融的價(jià)值，沒有金融和商業(yè),，數(shù)據(jù)就是一堆data,。新零售時(shí)代的智能物流，一些data都會(huì)在云端,，各大物流企業(yè)不是拼的物流資產(chǎn),，而是拼的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，因?yàn)槲锪髻Y產(chǎn)可以眾包,、可以融資租賃,，而物流的大數(shù)據(jù)的價(jià)值,，金融的價(jià)值,，將是新零售時(shí)代的核心競爭力。特別要說明的是,，傳統(tǒng)的物流的CIO現(xiàn)在日子都不好過了,，未來是DT驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，對物流數(shù)據(jù)和信息化是全面的變革,，CIO將面臨全面的換血,。

7、新零售環(huán)境下,，如何評(píng)估一個(gè)物流企業(yè)的價(jià)值,？

這個(gè)話題是一個(gè)非常重要的話題，未來的新零售商業(yè)時(shí)代,，物流企業(yè)的核心價(jià)值究竟是什么,？

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