決戰(zhàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”下半場 看準這12個方向
3、新能源汽車：
隨著全國霧霾和城市擁堵的治理，未來城市配送一定是以新能源汽車為主,，其實現(xiàn)在京東在北京的配送,，已經(jīng)開始試水了，只不過不是社會化的新能源汽車,，未來的城市配送100km范圍內(nèi)使用新能源汽車將會是常態(tài)化,。
4、共享經(jīng)濟：
這個已經(jīng)很常見了,，國內(nèi)的諸多城市配送的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè),，現(xiàn)在正在處于洗牌時期，未來這個領域可能會被一幫新能源汽車的搶調(diào),，特別是拿到政府政策的,，就像現(xiàn)在的打車模式的平臺一樣，首汽租車拿到了第一張牌子,，馬上大面積布局,。
5、融資租賃：
城市新能源汽車的融資租賃模式,，是一個不錯的探索,，這個方面熊貓新能源已經(jīng)在悄然布局，未來城市配送的新能源汽車可能不是司機的,，而是第三方平臺公司+融資租賃公司聯(lián)合運營的,。
6、人人創(chuàng)業(yè)：
在基于前面的分析過后,，未來的城市配送,，將出現(xiàn)一幫年輕的司機創(chuàng)業(yè)的模式，在平臺公司負責城市線路的運營調(diào)度,。
這是接下來1-3年核心城市的城市配送發(fā)展趨勢,，其實已經(jīng)有企業(yè)悄然布局了，就像滴滴模式,、摩拜ofo模式一樣,，幾年前你根本想不到，但如今事實就在眼前了,。
十,、跨境物流與供應鏈的商機
在2016年底,，與阿里相關的幾位行業(yè)專家交流的時候我們談到跨境電商的現(xiàn)狀。阿里有這樣的一個數(shù)據(jù)分析,，說今天的跨境電商,，如同8年前的雙11，才剛剛起步,，未來3-5年后具有絕對大的市場爆點,。
數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年,，中國跨境電商的交易規(guī)模將達12萬億元,，占中國進出口總額的37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元,，年均增幅約37%,，預計2020年跨境電商零售占比將超過30%。未來幾年的跨境電商,，將進入爆發(fā)期間,。但跨境電商有兩個關鍵要素成為攔路虎：一是政策、二是跨境物流與供應鏈,。
業(yè)內(nèi)人士都知道,，2016年4月份的海關政策，對跨境電商影響巨大,，關于政策方面我就不嘰歪了,，因為這個我本人無法左右，我只解析一下跨境物流與供應鏈,。
1,、需求：
中國消費者跨境海外直采越來越成為主流，化妝品,、母嬰童用品,、服裝與箱包...這些高附加值的產(chǎn)品已經(jīng)成為了年輕的互聯(lián)網(wǎng)人群的剛需，特別是現(xiàn)在的90后,。
2,、交易容易、交付難：
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的主體電子商務,，交易完全移動化,，非常便捷，但交付的挑戰(zhàn)就很大了,，海外直采后的跨境物流,、保稅、報關,、商檢,、國內(nèi)干線物流,、城市配送...漫長的物流過程成為發(fā)展的軟肋。
2016年有一個重要的案例就是：亞馬遜推出中國Prime會員跨境免郵服務,，亞馬遜以全球跨境最完善的云倉體系支撐,，采取快速的通關物流服務，而且還是免費的,。數(shù)據(jù)顯示：亞馬遜的跨境物流從美國到中國用戶,，從跨境物流、清關,、商檢、國內(nèi)物流配送整套服務,，直郵中國,，其中82個城市預計可在平均5到9個工作日送達。
3,、跨境物流平臺的商機：
前面提到的亞馬遜的能力當然不可復制,，但亞馬遜的這個物流服務是不開放的。誰能提前布局整合,，打造一套快速的跨境物流體系,，誰將獲得巨大的商機，特別是在深圳前海,、浙江寧波,、天津、河南鄭州等跨境物流自貿(mào)區(qū)打造一體化的物流供應鏈服務,，未來將具備獨有的商業(yè)機會,。
十一、冷鏈物流的商機：缺一張覆蓋C端用戶的大網(wǎng)
冷鏈物流,，關系到每一位老百姓的生活和消費,。客觀的講,，時至今日,，在中國沒有意見能夠覆蓋到C端的，真正全程冷鏈物流的平臺企業(yè),。
1,、傳統(tǒng)的中冷、榮慶等企業(yè)都是B2B交易后的服務,；
2,、以餐飲和城市配送為主體的如眾萃、快行線物流等,；
3,、以快遞為主的冷鏈如順豐冷運,、九曳供應鏈等，其實這一領域的冷鏈目的是想達到C端,，但其實這多大數(shù)是全程用冰袋形式的偽冷鏈,。
4、冷鏈物流的大數(shù)據(jù)平臺企業(yè)：類似“鏈四方”這樣為醫(yī)藥領域做大數(shù)據(jù)可視化運營的新型平臺企業(yè),。
在中國,，亟需一張冷鏈物流大網(wǎng)，能夠覆蓋空運冷鏈+高鐵冷鏈+冷鏈卡班+城市配送冷鏈+末端冷藏箱集約為一體的企業(yè),，這是當前社會和行業(yè)發(fā)展的剛需,。
要組建這張網(wǎng)，老的傳統(tǒng)企業(yè)不行,，根本沒有基因,，不是錢多錢少的事情。新銳的企業(yè)還不具備整合能力,，而且這是重資產(chǎn)的投入,，像京東這樣的企業(yè)，其實就在悄悄的布局,。不管是誰,，希望未來的中國物流，真正有一張覆蓋C端用戶的冷鏈物流大網(wǎng),。
相關新聞：
0條評論
網(wǎng)友評論
