時(shí)間：2016-08-11 15:06:06 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

（四）物流企業(yè)

大量的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司通過(guò)建倉(cāng)為企業(yè)提供存儲(chǔ)和配送服務(wù),，隨著云倉(cāng)的熱起，也通過(guò)租用倉(cāng),、加盟倉(cāng)等多種形式輕資產(chǎn)化,、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行,。同時(shí)隨著倉(cāng)配一體化的推進(jìn)，大量原來(lái)主要從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)開始建倉(cāng),，構(gòu)建綜合性物流,。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)主要是供給外部企業(yè)使用，而三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)主要是自身物流貨物的存儲(chǔ)和流轉(zhuǎn),。

三,、倉(cāng)儲(chǔ)如何可以進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+？

互聯(lián)網(wǎng)深刻改造物流行業(yè),，從車貨匹配到專線聯(lián)盟,，物流平臺(tái)化趨勢(shì)日盛，互聯(lián)網(wǎng)物流的大量探索一方面使得大量創(chuàng)新企業(yè)壯烈犧牲,，成了先烈,，2016年將是創(chuàng)業(yè)公司一地雞毛，血流成河,；另一方面確實(shí)對(duì)物流傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式有了很大的觸動(dòng),，引發(fā)了行業(yè)模式的深刻反思和變革。在這股東風(fēng)下,，倉(cāng)儲(chǔ)作為最基礎(chǔ),、最傳統(tǒng)的物流板塊，在雨露均沾的物流行業(yè),，如何能夠趁著共享經(jīng)濟(jì)的東方,，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型,，成為下一個(gè)創(chuàng)新的風(fēng)口,。

（一）模式上走平臺(tái)還是自營(yíng)，封閉還是開放,？

互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)模式上對(duì)很多行業(yè)進(jìn)行了改造,，物流行業(yè)血淋林的教訓(xùn)勢(shì)必需要我們反思一個(gè)問(wèn)題，行業(yè)發(fā)展上,，互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值到底是工具還是目的,？最根本的,，是需要探討，模式上是平臺(tái)還是自營(yíng)（平臺(tái)和自營(yíng)很多時(shí)候很難扯得清,，但我們看系統(tǒng)上的錢是屬于流水還是主營(yíng),，可以判斷本質(zhì)上是平臺(tái)模式還是自營(yíng)模式），聯(lián)結(jié)上是封閉還是開放,？

互聯(lián)網(wǎng)就一定要玩平臺(tái),，平臺(tái)就一定是互聯(lián)網(wǎng)？封閉就一定是傳統(tǒng),，開放就一定是互聯(lián)網(wǎng),？大量車貨匹配創(chuàng)業(yè)公司的或轉(zhuǎn)型或倒閉，都說(shuō)明,，并沒有一招制勝的統(tǒng)一方法和理論可以套用著改造一個(gè)行業(yè),，真正生存下來(lái)的就一定是在平臺(tái)和自營(yíng)之間，在封閉和開放之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn),。如果要探討倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)怎么互聯(lián)網(wǎng)化,，我們?cè)趺凑业揭粋€(gè)合適的平衡點(diǎn)？讓我們嘗試從共享經(jīng)濟(jì)的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)角度來(lái)看倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)：信息不對(duì)稱的問(wèn)題,；碎片化的問(wèn)題；即時(shí)性消費(fèi)的問(wèn)題,；行業(yè)規(guī)模的問(wèn)題,。

1.倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)有信息不對(duì)稱問(wèn)題嗎？

這個(gè)明顯存在的,，很多倉(cāng)儲(chǔ)總是有一部分是閑置的,，而不少單位卻找不到合適的倉(cāng)庫(kù)，貨物沒有合適的地方安置,，在社會(huì)層面看,，信息的對(duì)稱其實(shí)完全有更多提升的空間。因此在信息匹配和共享層面,，建立一個(gè)平臺(tái)具有一定的價(jià)值,。

2.碎片化、分散化問(wèn)題

倉(cāng)儲(chǔ)的分布無(wú)疑是碎片化散落在各處,，大量中小型的倉(cāng)庫(kù)就像驛站散落在中國(guó)土地上的角角落落,，雖然現(xiàn)在大有開始整合的趨勢(shì)，但這么龐大的量通過(guò)資本進(jìn)行自有化的整合明顯不太現(xiàn)實(shí),，而且過(guò)度后整合其實(shí)效率會(huì)極低,，通過(guò)社會(huì)化的平臺(tái)聯(lián)盟，既可以發(fā)揮平臺(tái)整合的優(yōu)勢(shì),，又保留個(gè)體的自主高效與靈活,。

3.即時(shí)消費(fèi),、非計(jì)劃性行為的問(wèn)題

一個(gè)平臺(tái)的活躍度，在于消費(fèi)的即時(shí)性（沖動(dòng)型）和高頻性,，只要用戶是高頻性和即時(shí)性,，平臺(tái)的活躍度就拼運(yùn)營(yíng)了。當(dāng)我們?nèi)タ磦}(cāng)儲(chǔ)的時(shí)候,，倉(cāng)庫(kù)的使用決定是高度計(jì)劃性的,，存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù)基本上一錘子買賣，就跟買房子一樣,，流通性的倉(cāng)庫(kù)也是需要長(zhǎng)期固定合作的,。但隨著C2B生產(chǎn)消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)，生產(chǎn)變得更加柔性和彈性,，貨主使用的未必是一個(gè)完整的倉(cāng)庫(kù),，而可能只是幾個(gè)貨架，而且具體需要貨架的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)生變化,，這是即時(shí)消費(fèi)的程度就高了,。但總體上，倉(cāng)儲(chǔ)的需求肯定是一個(gè)高計(jì)劃性的行業(yè),。

4.行業(yè)規(guī)模的問(wèn)題

我覺得這個(gè)一個(gè)最重要的問(wèn)題,，規(guī)模的大小是可以反轉(zhuǎn)前面三個(gè)因素的。因?yàn)殚L(zhǎng)尾理論的存在,，只要行業(yè)夠大,，即使低頻、即時(shí)消費(fèi)少,，平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)仍然明顯,。物流行業(yè)規(guī)模大嗎？實(shí)際上并不大,，所以2015年興盛的很多互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)燒完了幾個(gè)億后仍然處于饑渴的狀態(tài),，變得岌岌可危。相比滴滴打車3億的會(huì)員,、幾千萬(wàn)的日訂單,，物流行業(yè)上百萬(wàn)的會(huì)員，幾萬(wàn)的日訂單,，那是幾個(gè)量級(jí)的差距,。

當(dāng)分析完這四個(gè)方面時(shí)，我們可以考慮到,，倉(cāng)儲(chǔ)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合,，一方面是可以通過(guò)全開放，從而把盡可能多的倉(cāng)儲(chǔ)資源鏈接起來(lái)，在信息層面整合最多倉(cāng)儲(chǔ)資源,，成為一個(gè)信息中介,，但是另一方面，一個(gè)純平臺(tái)的模式是玩不轉(zhuǎn)的,，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)行業(yè)規(guī)模不大,，無(wú)論從數(shù)量和活躍度而言，都難以支撐平臺(tái)走向盈利,，必須要利用平臺(tái)上豐富的倉(cāng)儲(chǔ)的資源為客戶提供專業(yè)服務(wù),。因此在平臺(tái)和自營(yíng)的平衡線上，偏向于自營(yíng),，互聯(lián)網(wǎng)就成了工具,，而在開放和封閉的平衡線上，則是偏向開放,。

 2/3   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè)