數(shù)據(jù)顯示,，截至2015年：道路貨運(yùn)業(yè)戶718.2萬戶,，其中個(gè)體戶659萬戶,，占91.8%;5輛車以上企業(yè)14.45萬戶,，僅占2%;營(yíng)運(yùn)車輛1389萬輛,，平均載重噸位7.5噸,，其中大型車339.7萬輛,，平均載重11.8噸;從業(yè)人員超過2000萬人。

 　  而從全社會(huì)貨運(yùn)量構(gòu)成去看：2015年,，公路占比達(dá)到75.5%;水運(yùn)占比達(dá)到14.7%;鐵路占比達(dá)到8.1%;管道占比達(dá)到1.7%;民航占比不到0.1%,。

  　 而從全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量構(gòu)成去看：2015年，公路占比達(dá)到32.7%;鐵路占比達(dá)到13.4%;水運(yùn)占比達(dá)到51.5%;管道占比達(dá)到2.3%;民航占比達(dá)到0.1%,。

 　  整體來看,，我國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)總體供給充裕，但結(jié)構(gòu)性供給不足,。同質(zhì)化,、低水平供給過剩，冷鏈,、危險(xiǎn)品等專業(yè)化服務(wù)不足,。

 　  同時(shí)，我國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)組織化程度有待提高,。網(wǎng)絡(luò)化,、規(guī)模化,、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸組織程度不高,，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn),、共同配送等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式尚未得到廣泛應(yīng)用,。

 　  另外，我國(guó)貨運(yùn)物流安全問題依然嚴(yán)峻,。超限超載,、疲勞駕駛掩蓋了效率低下問題，但帶來的是安全隱患和不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序,，造成優(yōu)不勝,、劣更強(qiáng),。

 　  目前，我國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期,，未來發(fā)展方向則是：一體化,、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化,、智能化,、法治化、專業(yè)化,。轉(zhuǎn)型升級(jí)中的關(guān)鍵詞則為：互聯(lián),、協(xié)同、跨界,、平臺(tái),、價(jià)值、品質(zhì),、定制,、品牌、信用和生態(tài),。

 　  總之,，國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整、國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施,、百姓消費(fèi)換檔升級(jí)對(duì)貨運(yùn)物流產(chǎn)生更高需求,，貨運(yùn)物流市場(chǎng)是“海面下的冰山”，有廣闊的發(fā)展空間,。我國(guó)貨運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇,，迎接未來的挑戰(zhàn)。

     從這些方面不難看出來未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),，如今電商不斷壯大,，跟隨者物流行業(yè)也在飛快的發(fā)展中。