時間：2016-06-15 09:09:50 點(diǎn)擊：次
來源：越域網(wǎng) 作者：

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這些市場，并沒有像在英國一樣收效快。Wright承認(rèn)，印度營業(yè)處今年已經(jīng)是第三年了，隨著客戶慢慢適應(yīng)和接受AMI不會試圖竊取他們的托運(yùn)人后，業(yè)務(wù)才“剛剛有點(diǎn)起色”。

不過她說到，現(xiàn)在才是派發(fā)股息紅利的時候。

“客戶喜歡我們的理念和忠誠，”她說到。“我們完全遵守柜臺之上的承諾，并在交易中完全開放。”

在其他市場上，AMI正遇到各種如何讓小型貨運(yùn)公司更受益的理念。

德國人擁有例如Future和IGLU等讓小型貨運(yùn)公司聚集在一起并獲得更低運(yùn)價的采購集團(tuán)。

“在德國批發(fā)比較難生存，”Wright承認(rèn)。“我們和采購集團(tuán)不一樣，但是客戶容易感到困惑。在荷蘭情況卻又不一樣，在那里批發(fā)非常流行。”

還有一些擴(kuò)張計(jì)劃正在計(jì)劃中，Wright說一個新的領(lǐng)導(dǎo)將負(fù)責(zé)Menzies空運(yùn)，“我們期待未來他操控專項(xiàng)拓展基金”。她同時承認(rèn)，一個關(guān)鍵的目標(biāo)將是迪拜。

AMI同時也在盯緊英國巨大的出口市場。“如果我們能開拓這些市場，我們就能掌控鏈條的另一端了。”

否則，公司使用合伙貨運(yùn)代理公司在目的地處理器貨物——把貨物清關(guān)并確保貨物到達(dá)收貨人——但是這些不允許使用AMI的服務(wù)，因?yàn)檫@可能危害中立性。

這也導(dǎo)致現(xiàn)在AMI已經(jīng)在拓展的另一個方式，其不僅要獲得更好的運(yùn)價；還要致力于提供一站式服務(wù)。“我們正允許貨運(yùn)代理商成為虛擬貨運(yùn)代理商”，Wright說道。“現(xiàn)在大部分貨運(yùn)代理商不再需要倉庫，因?yàn)槲覀兘o他提供，同時還提供歸檔、清關(guān)和其他服務(wù)。”

“他們能專注于向托運(yùn)人推銷。”他們可以是在一個小辦公室里或者在家里辦公。從我們的角度而言，提供這些附加服務(wù)可以把他們僅僅結(jié)合在我們身邊，讓他們更加需要我們。”

另一個重點(diǎn)是提供在線服務(wù)。AMI的座右銘曾經(jīng)是“一個電話能解決所有問題”，但是現(xiàn)在貨運(yùn)代理商在互聯(lián)網(wǎng)上試圖實(shí)現(xiàn)這些想法。早在1996年，AMI就提供了在線詢價和預(yù)訂的網(wǎng)站，但是技術(shù)乃至人們對在線服務(wù)的意識普及，在那之后過了很長一段時間才跟上。

在2015年8月，AMI重新上線了在線服務(wù)，現(xiàn)在后者能為英國貨運(yùn)代理商提供選擇性報價、運(yùn)往機(jī)場和從機(jī)場運(yùn)出的價格、歸檔及清關(guān)服務(wù)，所有這些都在一個門戶界面上完成。

自從2010年，公司已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)營了一個物流網(wǎng)站，click2ship，在美國、澳大利亞、新西蘭、南非和英國能登錄使用。Wright說到，隨著電子商務(wù)的增長，這塊業(yè)務(wù)將會快速增長。

下一步的重點(diǎn)將是——通過電子商務(wù)的方式從Wright所謂的“所有善意的貨運(yùn)公司”那里獲得業(yè)務(wù)——也即所有的配送公司、郵政公司、貨運(yùn)代理商，但不包括直接從零售商那里獲得業(yè)務(wù)。

電子商務(wù)也有會導(dǎo)致貨代和快遞之間界限的模糊，以至于報價和訂購程序在clicik2ship網(wǎng)站上也整合得非常快，今年年末將會有一個全新的綜合界面即將揭曉。

AMI還在擴(kuò)展歐洲的陸路業(yè)務(wù)——本質(zhì)上是同樣的批發(fā)概念，但是是通過卡車實(shí)現(xiàn)——為了處理快遞業(yè)務(wù)，同時公司通過新設(shè)立的海外營業(yè)處，正試圖開發(fā)英國的進(jìn)口業(yè)務(wù)。

就像Wright說的那樣，AMI始終有成百萬上千萬種點(diǎn)子，后者足以支撐公司在未來40年繼續(xù)成長。

除了AMI的模式之外，還有一個公司的物流模式也值得借鑒—電商物流服務(wù)公司Delhivery。

自從電商物流服務(wù)公司Delhivery在2011年首次運(yùn)營開始，其一直依賴于當(dāng)?shù)氐目ㄜ囘\(yùn)營商和司機(jī)為其運(yùn)輸室內(nèi)的貨物。但是在去年，其在班加羅爾的車隊(duì)經(jīng)理Manobottom Jash決定嘗試下新玩意。他與一家成立剛滿一年的貨運(yùn)初創(chuàng)企業(yè)LetsTransport合作運(yùn)送包裹。LetsTransport能提供Delhivery長久以來難以提供的服務(wù)：前者讓后者能實(shí)時跟蹤卡車進(jìn)程，并更好地運(yùn)送包裹，這樣也能幫助后者更好地計(jì)價。“每當(dāng)車子到我們倉庫的時候，我們都能立刻收到通知。更重要的是，不論什么時候車子害了，我們都能在半小時內(nèi)得到警報，”Jash說到。Delhivery可以為每一分鐘計(jì)價，可以了解延誤情況，并更有效地跟蹤包裹。

LetsTansport綜合所有的卡車運(yùn)營商的信息，并使用區(qū)域地址的方式幫助運(yùn)營商追蹤最后一英里的運(yùn)送，最終使得其比線下貨運(yùn)企業(yè)的價格便宜20%。在20個Delhivery在班加羅爾的供應(yīng)商中，有一半是在線貨運(yùn)物流企業(yè)LetsTransport和ThePorter的用戶。“如果你回顧過去20年，貨運(yùn)業(yè)的變化并不大，”Pranav Goel說到，Pranav Goel是伊利諾伊理工學(xué)院校友、前摩根大通分析師，并在2014年8月創(chuàng)辦了ThePorter。“我們試圖改變這種狀況。”

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