時間：2016-02-22 08:43:26 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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這是最好的時代，也是最壞的時代。”2015年，貨運O2O從幕后走向臺前，并且以其“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的巨大優(yōu)勢，對傳統(tǒng)物流業(yè)的升級改造起到了巨大的推動作用，也因此受到了資本市場的極大青睞。

然而，也正是基于此，眾多貨運O2O平臺之間也出現(xiàn)了前所未有的“混戰(zhàn)”。就在前段時間，同城貨運平臺“58速運”和“藍犀牛”為爭奪貨運司機而“開撕”事件鬧得沸沸揚揚，一度成為了行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

作為同城貨運平臺，爭奪司機無可厚非，只是考驗了不同企業(yè)在方式方法上的運用。

但除了這一層之外，我們更想知道的是司機眼中的貨運O2O平臺到底怎樣，他們是如何看待貨運平臺的？此外，貨運O2O平臺又是如何定位司機的？帶著上述問題，記者近日進行了市場調(diào)研。

司機眼中的貨運O2O平臺

2016年1月20日，第一物流網(wǎng)記者前往到了北京市西城區(qū)阜成門外大街的天意小商品批發(fā)市場附近，在這里記者采訪到了幾位師傅，他們與記者分享了自己對貨運O2O平臺的看法。

黃師傅：對平臺沒興趣更別提看法了

黃師傅是退休職工，開了一輩子的車，對于注不注冊平臺興趣不大，年齡在這了看那手機平臺也覺得麻煩。黃師傅表示“有活就走，沒有活就休息。加入了平臺活動就沒有從前自由了，其實在這就是掙點零花錢，買個下酒菜，養(yǎng)老有退休金。”

至于貨運司機“開撕”事件，注冊平臺都不感興趣，更別提對“開撕”事件的看法了。”黃師傅這樣告訴記者。

梁師傅：日程滿滿，貨源充足

另外一位梁師傅告訴記者：“雖然我年齡不大，但是從會開車起就做貨運了，而且有相對穩(wěn)定的貨源，客戶都是長期包車服務(wù)，每個月的收入是很樂觀的。所以，我已經(jīng)很穩(wěn)定了，固定客戶就把時間都給安排滿了，個人覺得沒有必要加入貨運O2O平臺。”

與兩位師傅不同，常師傅則向記者表示了不同的看法。

常師傅：加入平臺帶來便捷、便宜、而且自由

常師傅是某平臺的注冊司機，他向記者表示：“沒做同城貨運之前，是在煤礦工作，由于常年在井下，家人提心吊膽，自己身體也有些吃不消，所以來到北京之后就換了行業(yè)，考取了駕照。”

“在剛加入平臺的第一天，公司就給注冊司機進行了嚴(yán)格培訓(xùn)，而且還有考試，只有考試通過后才可以正式上崗，所以覺得很正規(guī)。”常師傅告訴記者，同時他還覺得貨運平臺不僅便捷、便宜、省時間、而且還自由、沒有約束，又保證了每個月養(yǎng)家糊口的生活費。

針對貨運O2O平臺關(guān)于貨運司機“開撕”事件，常師傅告訴記者：“對于我們司機來說，選擇權(quán)是在自己手中的，選擇某個平臺無非是想趁著貨運平臺提升數(shù)據(jù)時多賺點錢，這點比什么都重要。誰也沒法預(yù)測以后會怎樣？如果貨運平臺狀況保持的好，那就繼續(xù)靠平臺賺錢。”

經(jīng)過記者對司機師傅的調(diào)研，得出一個結(jié)論，大家都在各說己見，俗話說的好“公說公有理、婆說婆有理。”總的說，既然選擇權(quán)都在司機師傅手中，企業(yè)不防在政策上、司機師傅的收入上多多下功夫，只有先完善自己的不足，剩下就是等待司機師傅們自己找上門，豈不是更好？

貨運O2O平臺眼里的司機

我們已經(jīng)了解了司機眼里的貨運O2O平臺。反之，那貨運O2O平臺眼里的司機又是怎樣？針對這一問題第一物流網(wǎng)記者也采訪了同城貨運平臺“58速運”和“藍犀牛”的相關(guān)負(fù)責(zé)人，而得到的結(jié)果只有“藍犀牛”的回應(yīng)。

圍觀：貨運O2O混戰(zhàn)撕了誰的臉

“藍犀牛”司機管理負(fù)責(zé)人蔣總監(jiān)告訴記者：“其實，從某種意義上講司機就是代表著這個企業(yè)，平臺對司機的核心吸引力一定是訂單背后的收益，這也是司機加入平臺的核心驅(qū)動力。2016年，藍犀牛會為平臺司機搭建更完善的福利體系和增收體系。這兩個政策的實行都是為了確保我們運力端更健康穩(wěn)健的發(fā)展，也是打造屬于藍犀牛的核心運力壁壘。”

同時，針對同城貨運平臺“58速運”和“藍犀牛”關(guān)于貨運司機“開撕”事件，蔣總監(jiān)也表示，“藍犀牛是致力于打造更開放的貨運平臺，但目前貨運O2O平臺還只培訓(xùn)了極小部分市場和司機，某些平臺做獨家會有自身的考慮，但現(xiàn)階段硬性去推不現(xiàn)實的獨家要求，最終只會把司機推去其他平臺。”

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