時間：2015-12-25 09:15:39 點(diǎn)擊：次
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北京趣活科技有限公司只做一件事情,，3公里,、30分鐘，保溫速遞,。實(shí)際上是一家比較做O2O配套物流的公司,，我們也是經(jīng)歷了幾輪的融資,，這里邊有軟銀、有百度等等,，我們現(xiàn)在專注于餐飲外賣的配送,，生鮮的最后一公里的落地配送，還有便利店的外送,，洗衣店的代取代送,，還有藥店的代送，等等一系列圍繞生活圈電商的配套物流服務(wù),。服務(wù)覆蓋大概全國主要一二線城市差不多20幾個,，建立了380多個配送網(wǎng)點(diǎn)，全國有6000多名專職的自己雇傭的配送員,，還有一些協(xié)作的配送員,，這一切發(fā)生在三年左右的時間里面。

我們最大的客戶是百度外賣,、餓了么,、和合谷，以及一些零售企業(yè)做配送,。我們的業(yè)務(wù)流程,，客戶從手機(jī)上通過他們喜歡的電商平臺下訂單，這個訂單實(shí)時的推送給商家,，也同時推送給我們這些物流服務(wù)商,，我們利用很短的時間，12分鐘之內(nèi),，做到到店,，再用十幾分鐘的時間，從店內(nèi)取貨送達(dá)到客戶手里,，跑除我們現(xiàn)在取貨的時間,，送達(dá)的時間，我們基本上能夠控制在20幾分鐘,，全程大概也就在40分鐘左右,，這個品類包括了鮮花、蛋糕,、午餐,、晚餐，還有一些生活必需品等等,。

我們談到O2O的配套物流,，我們認(rèn)為核心的服務(wù)要素，大概有三點(diǎn)：第一點(diǎn),，我們需要一個信息系統(tǒng),，這個信息系統(tǒng)必須是高度智能化的信息系統(tǒng),，它是一個基礎(chǔ)。我們現(xiàn)在目前每一個送餐員手里都有一部手機(jī),，手機(jī)上有一個APP,，每隔20秒鐘反映一次送餐員實(shí)時的地理位置，可以通過各大平臺APP,，能夠看到我們配送員所處的位置和他身上訂單的狀態(tài)。接下來我們比較注重的第二個服務(wù)要素,，就是客戶的交接體驗(yàn),，我們有整套培訓(xùn)、業(yè)務(wù)流程和考核方法,，都是基于日式企業(yè)的交接的禮儀規(guī)范,。第三個就是在配送過程中對貨物品相的保全，包括保溫,、問濕度的控制,、防震、保形等等,，我們積攢了大量的專有的知識,。比如說餃子怎么送才能防粘連、防泡軟,，從包裝上做一些變革,。比如跟鴻毛餃子的合作，每一顆架子是一個小盒,，下面有流水槽,，放到保溫箱里，吃到口里的時候,，20分鐘配送以后,，大概總的來說，三十七八分鐘送達(dá),，溫度在50度到60度之間,，除了個別的品類的餡兒以外，跟堂食的口感幾乎差不多,，這里面就涉及到從包裝到送達(dá)的一些保全技術(shù),。像這樣的東西，每一個品類可能都不一樣的,，比如說像一些高溫的餐品,，比如說像水煮魚，像毛血旺,，需要冷熱分裝的,，像一些湯面類的都有專門的技術(shù),，我們認(rèn)為我們在這個領(lǐng)域中，積累的一些知識點(diǎn),。

O2O的配套物流,，大概有哪幾類主要需求。我們這是截取了北京市的幾個典型平臺的數(shù)據(jù),，因?yàn)槲覀冏鳛榕渌头?，我們有很多平臺的數(shù)據(jù)，我們做了這么一個餅圖,。目前為止所有的生活圈的電商里面,，份額最高的是餐飲外賣。整個這個餅指的是到家的服務(wù),，把產(chǎn)品,、把貨物送到家里的，這個在我們看來大概有69%左右,，這個數(shù)據(jù)是基于千萬級的訂單做的分析,。再往下排是超市的代購，涵蓋了一部分便利店的代購,，總的來說是滿足人們非計(jì)劃性的緊急采購需求的這么一部分業(yè)務(wù),。大概是占到9%左右。鮮花,、蛋糕和下午茶,，然后是洗衣代送、藥品代送以及其他品類,。這些本地生活O2O電商,，他的核心需求就是短距離的、即時的速遞,，其中有相當(dāng)一部分品類是需要對溫度和品相進(jìn)行控制,，比如占69%的餐飲外賣，對溫度是高度敏感的,。還有就是一些像果蔬類的,，可能也是對溫度比較敏感的。像洗衣,，它對防塵比較敏感,，但總的來說，短居,、即時,、保溫速遞，是整個電商配套物流的核心需求。三公里,、30分鐘,、保溫速遞，就應(yīng)了這個景,。

市場到底有多大,？我們現(xiàn)在截取了部分研究報(bào)告里面的一些數(shù)據(jù)，有數(shù)據(jù)出處,，但是也不一定是非常準(zhǔn)確的,。第一個數(shù)據(jù)，2014年電商的末端配送市場的規(guī)模是1400億人民幣,，這里包括兩個部分,，我們知道B2C電商配套物流分兩個體系，一個是快遞體系,，一個是餐干配體系,，餐干配體系加上快遞體系末端營業(yè)額是1400億,，交易滲透率55.7%,，這個是指有效人群，實(shí)際上指的是用戶滲透率,。2014年O2O的用戶滲透率只有4.6%,，其實(shí)它們兩個統(tǒng)計(jì)緯度幾乎差不多，但是差了10倍還多,，大概差了十幾倍,。B2C的電商消費(fèi)品類和O2O的品類是不太一樣的，它們的頻次不一樣,。B2C的品類主要有鞋服,、化妝品、3C,、家電,、數(shù)字消費(fèi)品等等，像這些品類的,。我們O2O的品類,，剛才大家也看到了，餐飲外賣,，你每叫一次外賣,，大概每隔多少天吃一次外賣，每隔多少天換一部手機(jī),，頻次確實(shí)差距比較大,。

2015年粗略估算，現(xiàn)在講三大平臺或者五大平臺，百度外賣,、美團(tuán)外賣,、餓了么，傳統(tǒng)的三大,。后來又殺出了口杯,，比如像到家美食會，還有類似掉社區(qū)001等等,，加載一起大概是164億?，F(xiàn)在看1400億，假如說O2O的滲透率也達(dá)到55.7%,，每送一個東西肯定需要一個人配送,，這個配送也許是餐廳的服務(wù)員，也許是他雇的第三方的物流,，比如百度物流,，或者餓了么配送，不管是誰送,，只要是有一份盒飯,，或者有一份大餐需要送達(dá)，那就要有一個送餐員去把它送到門上,，這樣算,，B2C電商和O2O電商，如果同樣滲透率,，是不是O2O電商的配套物流就是1400億,？不是。O2O電商消費(fèi)頻次比B2C電商消費(fèi)頻次高非常多,，我們比較保守的估計(jì),，五年之內(nèi)，如果達(dá)到這樣的行業(yè)滲透率,，它的配套物流將會在4000億到6000億之間,，這是很多同行的一些估算，所以這是一個巨大的市場,。  
  
全球最大的物流公司是DHL,，它分別是由全球最大的快遞公司，全球最大的三方物流公司,，全球最大的空運(yùn)與海運(yùn)代理公司等等,，全球最大的直投公司組成的這么一家公司。它的2014年?duì)I業(yè)額和人民幣大概是4900億人民幣,，咱們國內(nèi)最大的一家物流公司,，已經(jīng)是（英文）主要業(yè)務(wù)在海運(yùn)這一塊，大概也不到1000億，如果這4200億,，這里邊是有比較少的寡頭去做,，有可能會出現(xiàn)全球前5大物流公司，或者國內(nèi)第一大物流公司,，這個可能性比較大,。我們看到，在這個市場里面的公司,，基本上在過去兩年里面,，每年大概都是幾十倍的增長。我記得我們從自己做電商到轉(zhuǎn)型成物流公司之后,，到現(xiàn)在只有兩年時間,，這兩年期間，我們幾乎每年都要漲大概2000%級或者3000%級的速度,，不是我們一個人在漲,，所有在這個行業(yè)里面的人，都是以這個速度在成長,，這是我們看到市場的趨勢跟規(guī)模,。

要做這件事情，恐怕是要有一些基礎(chǔ),，第一個基礎(chǔ)就是我們認(rèn)為智能調(diào)度是做這件事情非常入門級的基礎(chǔ),。我們舉一個例子,，比如說回龍觀是比較密集的居住社區(qū),，在某一個餐飲外賣平臺上，一天產(chǎn)生的訂單大概是小5000,，大概是4000多,，其中這四五千單并不是平均產(chǎn)生的，在中午的11點(diǎn)到13點(diǎn)高峰期,，基本上產(chǎn)生大概2000單左右,，像這樣的訂單峰值，很難用人為來進(jìn)行干預(yù)和調(diào)度,，因?yàn)橥瑫r要計(jì)算路線,，要計(jì)算它的取貨時間窗口等等，這個是非常難的,。

很多人都在用傳統(tǒng)的麥當(dāng)勞,、肯德基，出來幾份,，拼一下就走了,，第一份很快，第二份比較快，第三份就慢了,，最慢的是第四份,，第三份送回來有一個巨大的空駛碎片，這個碎片非常大,。這里邊還有一個超時等候,，我們要解決的就是這個東西。我們面臨的場景叫海量多點(diǎn)取送,，在同一時間爆發(fā)的,，這里面的計(jì)算，我們首先要關(guān)注的就是關(guān)于訂單率,。這個配送員是不是在這個餐廳,，或者這個餐廳相差不到5分鐘之內(nèi)，他們的距離又很短,，出現(xiàn)了訂單,，并且他們的制作時間，通過大數(shù)據(jù)的積累的預(yù)估,，差不多都在同一個時間窗口,，或者是相近的時間窗口有前有后，就可以把這兩單或者多單合并起來一起去取一起去送,，這樣訂單率就會提高很多,。

我們要算這個送餐員在未來某一時點(diǎn)到這兒，他已經(jīng)完成了部分任務(wù)或者一個節(jié)點(diǎn)的任務(wù),。我們再推測,，在這一點(diǎn)上，在他完成的那一刻,，有可能出餐的餐廳是不是在這兒,，如果是在這兒，我們應(yīng)該把這個訂單提前順路的推送給他,，這樣的話,，我們就節(jié)省了三個碎片，一個是取貨等候送片,，一個是送貨等求碎片,，還有空駛的碎片。這樣的計(jì)算,，用人工來算,，一個非常有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)度，基本上一天也就調(diào)200到300單,，這是我們的經(jīng)驗(yàn)值了,。最高記錄,，人工調(diào)度情況下，大概能調(diào)五六百左右?，F(xiàn)在在無人的情況下,，處理幾萬單應(yīng)該沒有什么太大的問題。

我們要像智能的計(jì)算,，向大數(shù)據(jù)要效率怎么要,？首先這個基礎(chǔ)，就是我們剛才講的,，終端一定要  有高度信息化,，能夠反饋所有的訂單狀態(tài)，是取餐了,，是不是已經(jīng)送達(dá)了,，他經(jīng)緯度跟飯店經(jīng)緯度如果說相重合，差距不到100米或者200米,，是不是可以判斷出,，他目前是什么狀態(tài)，他有沒有撒謊,，有沒有偏離這個軌跡,。除了這個以外，還要做一些計(jì)算跟優(yōu)化,，這個是基于像一些傳統(tǒng)的支線配送的方法論,，重新再把圈子縮小到3公里，把時間窗口縮減到15分鐘之內(nèi)做的一個模型,。接下來很多東西,，我們要向歷史學(xué)習(xí)，要向大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí),，比如說像我們這個餐廳,，在這個時段出餐的阻礙系數(shù)到底是多少,，它是一個靠近社區(qū)的餐廳,，有可能周六、周末,，午餐時段有可能比較忙,，出餐比較慢，這些東西都要在千萬級訂單基礎(chǔ)上才能推測出來,，出這個菜品的時候,，大概這個時間段，大概需要多少時間,。這樣的能力,，才會讓你把整個的O2O的配套物流的智能調(diào)度做起來,，它最終將會反映出來，你做這個生意,，一天每個配送員大概送20單,，另外一個人可能送35單，成本差異在這里就拉開了,。這個東西會讓整個調(diào)度更快,、更準(zhǔn)，成本更低,，越用越好用,，數(shù)據(jù)積累越多，對時間點(diǎn)的預(yù)判就會越準(zhǔn),。

實(shí)際上我們覺得O2O的配套物流,，它面臨的第二大挑戰(zhàn)，其實(shí)是比第一個挑戰(zhàn)更難,，就是關(guān)于產(chǎn)能的管理,。我們看一下這條曲線，這是我們一個配送員一天的工作量,，早晨起來一點(diǎn)點(diǎn),，早餐，然后接下來到10點(diǎn)的時候,，可能是一個最低點(diǎn),，到11點(diǎn)的時候，馬上峰值就起來了,，到12點(diǎn)是高峰,，到2點(diǎn)馬上下來，這是一個高峰,。高峰的時間可能會比較長,，但是峰值要比午餐平一些。這個舉的是一個例子,，每個商圈不一樣,，比如像回龍觀這種居住型商圈，這個峰值高一點(diǎn),，國貿(mào)這個商圈基本上就是這樣,。假如說雇的全職員工，早上起來有一部分值班,，剩下的全人上崗以后,，他的額定產(chǎn)能是這樣平的，它是剛性的,，下班以后就是這樣,。實(shí)際上剛性的產(chǎn)能和波動性的業(yè)務(wù)需求,，就形成了先天的矛盾。如果按照這個位置備你的人,，你可能會準(zhǔn)備很多人,，但是他們在這個時候沒有事情做，全部都浪費(fèi)掉了,，這是O2O配套物流的最主要的挑戰(zhàn),。在一條生產(chǎn)線上通過一個簡單的切換可以做各種物流形態(tài)的業(yè)務(wù)，這樣才能保證這兩條曲線所制造出來的矛盾,，能夠被彌合,。

解決這個問題，大家都會從兩個角度去想,。第一個角度,，我怎么樣才能把產(chǎn)能變的有彈性。很多人用的方法就是眾包,，比如現(xiàn)在大家在市面上看到的達(dá)達(dá)快遞,，還有一會要分享的人人快遞，我相信他們都是用這種方法去把自己的產(chǎn)能變成彈性,。彈性提高了以后,，如何保證產(chǎn)能的穩(wěn)定性？穩(wěn)定性是管理的難點(diǎn),。另外是怎么樣去管控配送質(zhì)量,？我們見到有一些配送員穿著拖鞋，拎著20元盒飯上來了,，給你交這份餐的時候,，兩條腿夾著另外一份，我們看完了以后,，沒有想吃的欲望了,，這種情況非常多。如果說通過眾包解決的產(chǎn)能彈性的時候,，我們必須要下手解決這樣的問題,，這個難點(diǎn)是比前者難度更大一些。如果我們不從產(chǎn)能角度去考慮解決矛盾,，我們就從業(yè)務(wù)需求的角度去解決,，這時候就增加閑時的業(yè)務(wù)，所謂閑時,，就是這個曲線里面的這個部分，早晨的這個部分,，下午的這個部分,，或者甚至是晚上的這個部分,。

現(xiàn)在目前閑時業(yè)務(wù)，像O2O配套的物流公司,，現(xiàn)在都在嘗試著疊加一些他們比較擅長的跟溫度有關(guān)系的業(yè)務(wù),。比如生鮮產(chǎn)品的落地配，我們也在為一些生鮮的產(chǎn)品做落地配送,，像餓了么,，它的直營的配送團(tuán)隊(duì)，也在跟我們做類似的業(yè)務(wù),，大家的思路都是一樣的,。這個時候我們就面臨著另外一個問題，我們把這個業(yè)務(wù)量變的比較平穩(wěn)了,，從早到晚都差不多一樣,，這個時候我們需要有一條柔性的生產(chǎn)線，它可以把業(yè)務(wù)流程自由切換,，我們知道傳統(tǒng)的落地配和O2O的配送,，整個操作方法完全不同。傳統(tǒng)的落地配早上起來,，比如說一日幾配,，第一配拿了很多貨，放在三輪車?yán)锩?，慢慢一單一單送,，他可以不用回程。O2O完全不一樣,，要通過時間和空間計(jì)算,，決定下一步應(yīng)該先做哪個，后做哪個,。我們要在瞬間切換的時候,，挑戰(zhàn)是非常大的。

我們看一個典型的案例,，這個大概是我們在北京的某一個商圈里面的一個典型的日常發(fā)生的形態(tài),，早上8點(diǎn)之前，生鮮產(chǎn)品基本上第一配是配到了我們的配送站點(diǎn),，我們做第一次的落地配送,，大概每個人能做8到12單，是8點(diǎn)鐘到9點(diǎn)50,，整個的配送距離基本上是從站點(diǎn)出發(fā),，半徑在1.5公里之內(nèi)，有的時候會超過2公里,。到10點(diǎn),、11點(diǎn)的時候,，有50%的騎士轉(zhuǎn)向O2O配送，如果沒有轉(zhuǎn)過去,，還會再送6單落地配,，如果轉(zhuǎn)過去的人，基本上會送3單的O2O的取送相結(jié)合的配送,。11點(diǎn)到14點(diǎn)的時候,，全部都轉(zhuǎn)到O2O那邊做配送，那個時候正好是送餐高峰,。14點(diǎn)以后,，20%騎士值班，80%騎士又轉(zhuǎn)向落地配,，大概送十幾到20單,。17點(diǎn)之后，25%騎士繼續(xù)做落地配,，75%被轉(zhuǎn)到晚餐高峰,。如果沒有智能的調(diào)度系統(tǒng)，靠人去通過班次來完成,，這個幾乎不太可能,，所以說這個是我們對這件事情的一個理解。

我們認(rèn)為O2O的配送公司,，它其實(shí)做傳統(tǒng)的落地配業(yè)務(wù),，它是有比較強(qiáng)的成本優(yōu)勢。比如說它的電動車,、它的房租,，它的員工固定基本工資，現(xiàn)在已經(jīng)全部都攤銷了,，剩下是騎士的提成,，只要能夠覆蓋住我的電動成本，就會以比較低的價(jià)格接落地配的生意,，對傳統(tǒng)的落地配的價(jià)格市場也是一個沖擊,。像餓了么用保溫箱加上冰袋接每日優(yōu)先的業(yè)務(wù)大概在4塊錢左右，這個價(jià)格對整個市場都有沖擊,。O2O市場里面閑置產(chǎn)能每天在270萬到300萬之間的產(chǎn)能,，這個剩余產(chǎn)能要被釋放出來，也是非常大的生產(chǎn)力,。

還有一個就是時效性的優(yōu)勢,。O2O配送的隊(duì)伍里面，絕大部分是要么用的甲方系統(tǒng)，要么是自己的智能調(diào)度系統(tǒng),，它的整個習(xí)慣,，即時配送,，整個管理機(jī)制也是即時配送的管理機(jī)制,，它做當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，在時效管理方面是具有非常明顯的優(yōu)勢,。我們現(xiàn)在看這是一個挺好玩的現(xiàn)象,，專門做O2O配送的公司，像我們美食送,，還有一些公司,，他們和傳統(tǒng)的落地配公司的界限，現(xiàn)在已經(jīng)搞不清楚了,，這個界限在慢慢的被打破,。越來越多的落地配公司，在所謂的午高峰時期,，他引入了O2O的配送業(yè)務(wù),，提供可以持續(xù)可靠的這個時段的產(chǎn)能，享受比落地配高很多的利潤率,。典型的就是我們的業(yè)務(wù)合作伙伴,，我們的外包商小紅帽，現(xiàn)在跟我們一起合作,，為百度外賣提供配送服務(wù),，他的一些配送人員在完成自己的落地配業(yè)務(wù)，抽出幾個小時做O2O的高毛利的業(yè)務(wù),，對他整個業(yè)務(wù)體系是一個很好的利潤補(bǔ)充,。

現(xiàn)在還有另外一個方向，越來越多的O2O配送的公司,，原來做3公里,，3分鐘保溫速遞的公司，業(yè)務(wù)低谷的時候,，會引入保溫落地配的業(yè)務(wù),，利用自己的剩余產(chǎn)能，就是成本特別低,，只有電動成本,，利用剩余產(chǎn)能降低配送成本，提高產(chǎn)能利用率,。但是我們看到這兩種業(yè)務(wù)自由切換有兩個前提,，一個是你有足夠好的智能調(diào)度系統(tǒng)為基礎(chǔ)的這么一個強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，另外就是你要通用性的裝載設(shè)備和配送設(shè)備，這是一個自由切換的前提,。我們做了非常多的嘗試,，不能讓送餐員用兩輪自行車，加上保溫箱的狀態(tài)下,，突然兩點(diǎn)鐘,，再給他換一部三輪車，讓他做落地配,，很顯然不方便,，但是這方面，我們也取得了一些非常有價(jià)值的嘗試的經(jīng)驗(yàn),。

我們也希望借這個機(jī)會和全國各個城市的落地配送和城市配送的公司展開深入的合作,，我們愿意利用我們的閑時產(chǎn)能，幫助大家降低落地配的成本,，也希望全國各地的落地配送的公司,，能夠在我們忙的時候，幫助我們利用你們的人力資源，利用你們配送的閑置產(chǎn)能，幫我們一起把物流高峰渡過去,，這是我們希望得到的一個結(jié)果,。