時(shí)間：2016-02-17 08:44:01 點(diǎn)擊：次
來源：搜狐網(wǎng) 作者：

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2015年,，在互聯(lián)網(wǎng)盲投之后，O2O企業(yè)又該怎樣前行，值得深思,。這里總結(jié)了一些人的觀點(diǎn),，和大家探討,。

有人說2016年是資本的寒冬,，而我卻認(rèn)為是資本的機(jī)會(huì)。2016年輕資產(chǎn)將越來越難生存,，而重資產(chǎn)的規(guī)范化即將到來,。這既是企業(yè)的機(jī)會(huì)也是考驗(yàn)企業(yè)資本實(shí)力和格局的時(shí)候，我們都拭目以待,。

大家都知道,， 2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮令物流O2O出現(xiàn)了短暫的繁榮和井噴,；然而,，喧囂之后，隨著一張O2O企業(yè)死亡名單刷遍朋友圈,，物流業(yè)也敲響了警鐘：先是順豐嘿客失敗大裁員,，而后又是“神盾快運(yùn)”突然倒下，接下來又會(huì)是誰,？相信扎堆貨運(yùn)APP的創(chuàng)業(yè)大軍們也在顫抖……

在行業(yè)投資熱潮高峰過去,、經(jīng)濟(jì)寒冬又席卷而來之際，物流業(yè)該如何突圍,？輕資產(chǎn)的模式還能挺多久,？物流業(yè)的明天又該從哪些方面去塑造？

2015年“互聯(lián)網(wǎng) +”成為年度熱詞,，各個(gè)行業(yè)都在尋找“互聯(lián)網(wǎng)+”的出路,。2015年物流行業(yè)出現(xiàn)了百花齊放的創(chuàng)業(yè)格局，加上及“輕資產(chǎn)”模式的宣貫,、小米,、滴滴出行的成功，我們都學(xué)到了“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來”,，我們的物流企業(yè)也都學(xué)會(huì)插上了“互聯(lián)網(wǎng) +”的大旗,。因此，2015年物流行業(yè)大大受到資本的青睞,，出現(xiàn)了暫短的繁榮和井噴現(xiàn)象,。

然而在年底一份O2O死亡名單流傳于微信圈，O2O創(chuàng)業(yè)風(fēng)光背后是“尸橫遍野”的現(xiàn)狀,。在物流界 ,，無論是近期順豐嘿客嘗試后的大裁員，還是最近物流界知名企業(yè)“神盾快運(yùn)”突然倒下,，讓我們感覺到了“互聯(lián)網(wǎng) +物流”的冬天還是來了，同時(shí)也標(biāo)志著物流行業(yè)逐步走向理性,，資本不再盲目追逐,。本質(zhì)從未改變，只是我們的服務(wù)形態(tài)在變,，特別是我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀決定了現(xiàn)階段不可能是“輕資產(chǎn)”模式,。

從中國(guó)的貨運(yùn)歷史看，物流行業(yè)與P2P一樣,，是一個(gè)野蠻生長(zhǎng)的行業(yè),，政府從來沒有集中對(duì)此行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管過，一直是由市場(chǎng)隨意發(fā)展,，盡管切入點(diǎn)很多,，卻看不到一家切入能夠徹底的解決本質(zhì)問題。“互聯(lián)網(wǎng) +物流”和“輕資產(chǎn)”模式目前行不通,，特別是恰恰相反,，要想徹底改善物流現(xiàn)狀，規(guī)范物流行業(yè),，需要把物流向重資產(chǎn),、重運(yùn)營(yíng)兩個(gè)方向做，不要問我互聯(lián)網(wǎng)物流為什么做“重”,？我的回答是因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流做的太輕,，太隨意。

個(gè)人看來,，要想徹底改善物流現(xiàn)狀,，目前迫切需要做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),、誠(chéng)信體系的建設(shè)及物流行業(yè)協(xié)同信息化建設(shè)等4大建設(shè),。

1.我們來談?wù)劵A(chǔ)設(shè)施建設(shè)

對(duì)于陸運(yùn)而言，主要包含園區(qū)建設(shè)，公路建設(shè),、鐵路建設(shè),。其中園區(qū)（公路港）建設(shè)，需要針對(duì)不同區(qū)域的貨運(yùn)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)情況進(jìn)行大量調(diào)研后,，方可建設(shè)相對(duì)合理的交易大廳,、停車場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施,，這是個(gè)龐大的工程,，需要較長(zhǎng)的施工工期，大量資金投入及各行各業(yè)的專業(yè)的,、優(yōu)秀的人才,。

2.我們來談標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)包含很多內(nèi)容，大到公路港建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),，小到裝卸規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),，比如公路港建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn),、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn),、倉(cāng)庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝,、托盤,、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，這些都需要標(biāo)準(zhǔn)化,。如果通過基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化了,，通過叉車裝卸，類似F1賽車秒換輪胎原理一樣,，這樣我們可以把時(shí)間節(jié)省用在路上,，1個(gè)月多1個(gè)來回，不就什么都有了,？既然標(biāo)準(zhǔn)化這么好,，那為什么沒人做呢？因?yàn)樾枰度敕浅４蠖也灰欢荞R上見效得到收益,，即使一個(gè)區(qū)域使用,，而另外一個(gè)區(qū)域不使用，不能形成對(duì)開的局面也不行,，所以很多人都去做“輕資產(chǎn)”去了,。

3.我們來談?wù)務(wù)\信體系建設(shè)。

眾所周知,，第一個(gè)是良莠不齊問題,，大家都在PK價(jià)格,，你敢報(bào)100，我就敢報(bào)80,，因?yàn)殡[藏在背后的服務(wù)質(zhì)量及責(zé)任等問題沒有被暴露,，所以消費(fèi)廠家也不知該如何選擇。第二個(gè)問題是信息孤島問題：因?yàn)闆]有統(tǒng)一的信息系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督,，故導(dǎo)致一些膽大的人今天在A城市犯事了跑路,，明天還可以跑到B城市繼續(xù)坑蒙拐騙。想要解決這個(gè)問題,，可以通過用一個(gè)公共的征信平臺(tái),，將這些信息統(tǒng)一匯總起來，并提供開放信息,，這樣就可以避免這些事情的再次發(fā)生,；同時(shí)使用良性的誠(chéng)信規(guī)則，將這些企業(yè)向好的方向引導(dǎo),，這樣就可以將整個(gè)行業(yè)向一個(gè)好的方向發(fā)展,。

4.我們來談?wù)勑畔⒒ㄔO(shè)。

我們來看一張發(fā)貨/收貨信息流通示意圖,。發(fā)貨主在物流交易平臺(tái)上提交訂單，訂單通過路由自動(dòng)路由給物流企業(yè)或第三方對(duì)接的交易平臺(tái),，后續(xù)調(diào)度給物流企業(yè)執(zhí)行送貨,，最終把貨物送到收貨主，信息流轉(zhuǎn)過程中,，全程記錄信息狀態(tài),。

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