時間：2016-01-10 22:32:59 點擊：次
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者：劉曉峰 徐紅

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“原來說快遞業(yè)是勞動密集型，現(xiàn)在應(yīng)該是信息技術(shù)密集型。”湖北省郵政速遞物流郵件處理中心主任趙國華風(fēng)趣地說。

為讓郵件分得快，運得出，郵政還想了很多妙招，比如用增加格口的方法，來減少中間環(huán)節(jié)等，格口越細，投遞準確率越高。記者還注意到，在武漢郵區(qū)中心局分揀區(qū)各個進出口處，大多都是只有車廂，沒有車頭。原來，為了提高運輸效率，武漢局再造了運輸流程，采用甩掛運輸，嘗試“換頭、換廂”作法，加大運力。簡單說，就是車廂歇而車頭不歇，進場車輛到位停好后，很快卸下車頭，馬上轉(zhuǎn)到出口處，拉上裝滿郵件的車廂就走。

“2015年以來，用戶普遍反映，郵政寄遞業(yè)務(wù)快了。特別是“雙十一”，很多客戶后悔沒有把快件給郵政投遞。”南京郵區(qū)中心局常務(wù)副局長周海棟介紹說，全國72個重點城市都可以承諾次日遞，目前地市級以上次日遞率達到90%以上，縣市級次日遞率也在80%以上。

機會總是留給有準備的人。蘇州EMS虎丘分公司經(jīng)理沈葉青表示，2015年的雙十一，還出現(xiàn)一些民營快遞將“吃不下”的快遞“轉(zhuǎn)場”，交由郵政企業(yè)來運送的情況。而偏遠地區(qū)更不用說，郵政企業(yè)是民生企業(yè)，要承擔(dān)起普遍服務(wù)的職責(zé)。

快遞能否更快

創(chuàng)新環(huán)境：以客戶需求為服務(wù)的出發(fā)點

快遞業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)而起，因電子商務(wù)而興。為適應(yīng)電商產(chǎn)品存儲，解決倉儲配送難，郵政打開視野，不斷拓展服務(wù)范圍，創(chuàng)新性地將倉配前移，為商戶們構(gòu)建“倉儲+配送”、“項目管理+郵政網(wǎng)絡(luò)”、“電商物流+供應(yīng)鏈金融”等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式。

在蘇州郵政跨境電商產(chǎn)業(yè)園大樓倉配一體倉庫里，一垛垛碼放整齊的產(chǎn)品正在待命。做跨境電商貿(mào)易的蘇州舒童網(wǎng)絡(luò)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人應(yīng)航介紹說，之所以將公司和倉儲都設(shè)在這兒，是因為這里提供了從下單、發(fā)貨、分揀到發(fā)運的一條龍服務(wù)，不僅時效高，還節(jié)省了不少物流成本，不僅產(chǎn)品競爭力提高了，而且我們可以專注于銷售。說到物流成本所占比重，應(yīng)航打了個比方，“假如一件衣服國內(nèi)出廠價是20元，運到美國要賣到60元(相當(dāng)于10美元)，因為其中就要有20元的物流費用。”

在湖北武漢郵區(qū)中心局網(wǎng)絡(luò)倉庫里，享受郵政倉配一體化服務(wù)的湖北絲寶公司電商部倉儲經(jīng)理陳博深有感觸地說，倉儲配送和物流在一起，一是物流和時間成本的下降，二是安心、放心。一般來說，一個倉庫到中轉(zhuǎn)站路途時間至少需要2個小時，如果提前將貨物送到倉配一體郵區(qū)，樓上倉儲配貨，樓下分揀處理，縮短了郵件在途時間，也縮短了運輸頻次頻率，同時提高了買家收貨的效率。陳博說，2015年“雙十一”期間，絲寶18萬的訂單，原計劃要7天才能完成，結(jié)果只用了4天半時間。倉配一體讓公司成本下降了3-5個點，一年下來就是幾十萬元。

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