時(shí)間：2015-12-25 10:00:30 點(diǎn)擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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12月19日，以“共建互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代背景下的電商物流服務(wù)‘生態(tài)圈’”為主題的2015第五屆中國電子商務(wù)與物流企業(yè)家年會暨電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈千人聯(lián)誼會”行業(yè)的年度盛會，已經(jīng)圓滿落下帷幕。大會由工信部、商務(wù)部、中國電子商務(wù)協(xié)會指導(dǎo)，中國電子商務(wù)協(xié)會物流專業(yè)委員會主辦、中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟承辦，北京市大興區(qū)人民政府、江蘇省海門市人民政府協(xié)辦。

作為本屆年會重要組成部分，在步步先——城市配送服務(wù)“生態(tài)圈”分論壇上，中國宅配聯(lián)盟會長 許文偉、中通快遞總裁助理鄭超、北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司副總裁賈加、快捷快遞副總裁林琛、無錫盈達(dá)聚力科技有限公司總經(jīng)理王冬生等企業(yè)代表圍繞“電商高速發(fā)展，物流快遞企業(yè)未來三年主要發(fā)展戰(zhàn)略”展開互動(dòng)。

互動(dòng)主持：中國宅配聯(lián)盟會長 許文偉

互動(dòng)嘉賓：中通快遞總裁助理 鄭 超

互動(dòng)嘉賓：北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司副總裁 賈 加

互動(dòng)嘉賓：快捷快遞副總裁 林 琛

互動(dòng)嘉賓：無錫盈達(dá)聚力科技有限公司總經(jīng)理 王冬生

許文偉：這上面三個(gè)是做物流的，有一個(gè)搞技術(shù)的，王總是搞解決方案的，剛才聽了您的主題發(fā)言您想幫我們快遞解決什么東西？

王冬生：我們主要是數(shù)據(jù)采集，過去是八槍，我們希望把八槍的時(shí)間差縮的更小，所以我們在面單上推出了解決方案，能更快捷的通過前端的采集和服務(wù)，把時(shí)間提前兩到三小時(shí)，實(shí)際上都是數(shù)據(jù)搜集問題，都是在數(shù)據(jù)效率安全上做工作。

許文偉：這個(gè)技術(shù)賈總可能用不到。

王冬生：電子面單用不到，因?yàn)槲覀兪菍?shí)時(shí)的。

許文偉：下訂單的時(shí)候已經(jīng)有，做落地配是不需要這個(gè)。但是在快遞當(dāng)中實(shí)際當(dāng)中是不是需要這樣的東西？

鄭超：已經(jīng)在用，現(xiàn)在跟阿里簽約的是15家，電子面單這塊已經(jīng)在強(qiáng)制性的推廣了，這應(yīng)用起來相當(dāng)好但是還存在很多，比如標(biāo)準(zhǔn)化包裝的，快遞有些不對稱的標(biāo)準(zhǔn)也很多。

許文偉：我還想代表甲方問一個(gè)問題，我們能不能做面單的時(shí)候可以把收件人的地址隱去，直接通過二維碼？大家很擔(dān)心隱私，快遞單所有的信息都有，包括商品，他可能不希望別人了解這些內(nèi)容，我們怎么樣從技術(shù)上解決這個(gè)問題？

王冬生：這種技術(shù)在過去和很多甲方電商企業(yè)、快遞企業(yè)都有溝通，這個(gè)實(shí)踐是非常容易的，但是會做成封閉的系統(tǒng)。比如我是一家物流公司，我對我的客戶發(fā)行一個(gè)二維碼包含收件、支付信息，專有的設(shè)備軟件可以閱讀，這里面保護(hù)了安全，但是某種情況下人肉眼識別可能會損失一些效率，會有便利的問題，比如收件的時(shí)候沒有這個(gè)專用設(shè)備，沒有任何一個(gè)人可以看到碼知道是什么內(nèi)容，這是兩個(gè)要平衡的問題。但是在安全問題上面我們實(shí)際上也探討一些方案，盡可能把一個(gè)完整的信息打散，讓每個(gè)參與環(huán)節(jié)只拿到一部分，真正甲方包括信息整合者才能獲取整體，可以適度減少數(shù)據(jù)丟失問題。

許文偉：但是面單上肯定是打全的，如果面單泄露了還是會導(dǎo)致信息的泄露，特別有采集技術(shù)以后，很多電商更擔(dān)心了，原來是去抄下來，現(xiàn)在掃描就可以搞下來了。

王冬生：都是在甲方。

賈加：自動(dòng)打包或者分揀流水線，技術(shù)上問題不大，因?yàn)楝F(xiàn)在本身包括王總的公司，包括菜鳥的數(shù)據(jù)分享、安全、分享能力、解析能力都能夠完成，包括我們已經(jīng)采用一些自動(dòng)化流水線，它的數(shù)據(jù)完整能力已經(jīng)到了70%、80%，剩下的20%、30%用補(bǔ)單工位，一個(gè)人一個(gè)小時(shí)補(bǔ)單可以達(dá)到1200-1500，自動(dòng)流水線15000-2萬速度的話，有一到兩個(gè)工位就能解決這個(gè)問題，技術(shù)上應(yīng)該問題不大。關(guān)鍵這個(gè)技術(shù)還有一點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有真正幫助快遞企業(yè)節(jié)約人工，一條自動(dòng)化流水線，一個(gè)小時(shí)實(shí)現(xiàn)一萬二到一萬五是14-15個(gè)工人，省不了很多人工，快遞公司為什么大規(guī)模省也省不了人工？兩個(gè)問題，第一個(gè)是供包，供包的地方一個(gè)小時(shí)是3600秒，每個(gè)人工包4-8個(gè)工位，一個(gè)人往上供包眼花心亂不停放2、3百個(gè)，達(dá)到一萬二就要八個(gè)供包位，這八個(gè)人一點(diǎn)兒不比傳統(tǒng)的要省。其次末端的提包掃描，還是需要人工掃描、裝包、綁定，這里面兩端是人工利用量最大的，現(xiàn)在我看到有些企業(yè)做末端自動(dòng)結(jié)包，自動(dòng)綁定條碼，但是還沒有看到更好的解決方案，我們的快遞都不規(guī)則，所以說中國的快遞公司太難了，要把非標(biāo)品干成比標(biāo)品還要能力強(qiáng)大、還要快、還要價(jià)格便宜，中國快遞都是奇才。

林琛：我感覺互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別像王總這樣的公司，將來末端這塊不是大家想象的這么艱難，應(yīng)該越來越好。最終的快遞末端應(yīng)該個(gè)性化，快遞公司想怎么樣滿足個(gè)性化需求，讓客戶體驗(yàn)更提升一些。只要有一個(gè)地方做出對公民有利的事情，其他地方也會跟進(jìn)。現(xiàn)在大數(shù)據(jù)采集這塊，在5年前、10年前大家不一定想象得到，也許三年以后又有一個(gè)新的方案出來了，消費(fèi)習(xí)慣也可以去引導(dǎo)，沒有三輪車都走路大家也能接受，快遞公司特別是通達(dá)系的，沒有辦法。接下來三五年通達(dá)往往會自己透，不像以前我搞你，你搞我。我覺得將來不會那么艱難，有新的東西出來再孕育。

許文偉：林總認(rèn)為三年左右快遞會達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，那么他們會不會融合？

林琛：我相信最終融不融合大家都會坐在一起，不像當(dāng)初暗底下巴不得你怎么樣。

許文偉：我們請賈總說一下，賈總介紹一下。

賈加：如風(fēng)達(dá)與快遞企業(yè)還是有區(qū)別的，我們實(shí)際以落地配業(yè)務(wù)為主。在講未來三年主題之前先呼應(yīng)一下互動(dòng)的話題，關(guān)于信息安全。如風(fēng)達(dá)做了很多銀行卡的業(yè)務(wù)，銀行對于信息安全的把握是非常強(qiáng)的，所以不顯示信息，包括快遞員撥打的時(shí)候都不知道撥打的是哪些電話號碼一系列的解決方案，包括解密之后等等的解決方案已經(jīng)非常成熟了，ISO體系里面專門有針對信息的27001如風(fēng)達(dá)也在10月份拿到了。第二講自動(dòng)化，我們一直認(rèn)為，自動(dòng)化的核心訴求是提高效率同時(shí)減少人工。很多企業(yè)包括亞馬遜那些特別大的自動(dòng)化系統(tǒng)，大家會發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，當(dāng)你今天的產(chǎn)品品類發(fā)生比較大的變化時(shí)，往往很多過程環(huán)節(jié)會形成特別大的瓶頸，所以在發(fā)展階段的時(shí)候可能以解決提高效率為主，但是智能識別部分，要有慎重的考慮，因?yàn)榈綍r(shí)候會形成新的挑戰(zhàn)。作為如風(fēng)達(dá)來講，未來三年將打造三個(gè)東西，第一是穩(wěn)定可靠并且具備一定彈性的穩(wěn)定運(yùn)營技術(shù)隊(duì)伍，這是任何一家企業(yè)都需要的。第二是繼續(xù)依托比較有自己獨(dú)道特點(diǎn)的軟件解決方案，不斷提升打造的能力，實(shí)際上我們越來越看到它在幫我們形成新的業(yè)務(wù)并且形成新的更高的運(yùn)營效率。最后一點(diǎn)，這樣的企業(yè)實(shí)際上是供應(yīng)鏈當(dāng)中的環(huán)節(jié)，要有這種思維去平衡供應(yīng)鏈當(dāng)中三個(gè)要素，一個(gè)是客戶體驗(yàn)，無論是跨界還是做設(shè)計(jì)，一個(gè)是客戶的庫存實(shí)有的成本、周轉(zhuǎn)率還有運(yùn)營成本。現(xiàn)在看一點(diǎn)，第一客戶體驗(yàn)所有人都想要，沒有這個(gè)做不了規(guī)模。第二庫存是有成本的，為了滿足客戶體驗(yàn)，提高太多成本客戶是不樂意的，但是三個(gè)不可能都得到，我覺得我們的春天到了，我最終可能要一定運(yùn)營成本合理提升滿足庫存成本不那么高又有很好的客戶體驗(yàn)，這是對供應(yīng)鏈的理解，我們著力在這上面，未來三年提供更好的服務(wù)給市場。

許文偉：有沒有可能把全國干線跑起來？

賈加：今天人不多，三年以后我感覺快遞公司格局不像今天，到那個(gè)時(shí)候包括通達(dá)、順豐也好，都是跟你們性質(zhì)差不多的落地配公司，干這塊有供應(yīng)鏈相關(guān)的公司做更加專業(yè)。他們出來做，不像今天我們講的，比如義烏產(chǎn)品要運(yùn)到全國各地，以后廠家可能通過供應(yīng)鏈倉配這種形式已經(jīng)在全國設(shè)倉了，單下完以后當(dāng)?shù)嘏渚涂梢浴?/p>

許文偉：早幾年為什么形成落地配？原來的模式叫倉配，后來才出現(xiàn)了平臺電商，有了平臺的電商用快遞了。其實(shí)從這次來看，我也接觸了一些搞品牌的商家，他在這次當(dāng)中受快遞貨端配送的問題，件到了下面滯押了，如果定配速度還是相當(dāng)好，基本上兩三天時(shí)間就搞定了。量不一樣，服務(wù)的對象也不一樣，但是我覺得將來會有一個(gè)趨勢，快遞以后可能也會轉(zhuǎn)到像落地配這種方式，倉配了，運(yùn)輸不要了，這是一個(gè)必然，就變成倉配了，沒有干線，在廠家到倉之間才會有干線，倉出來之后沒有干線，基本上像上午當(dāng)當(dāng)?shù)亩慰傊v的，倉設(shè)在哪里你就幫我覆蓋這個(gè)倉100-200公里，至于你公司是加盟還是直營都不管，只要在倉周邊提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)就OK了，未來我覺得更多電商都會采用這樣一個(gè)模式，我這里放個(gè)倉你把我的倉周邊解決掉就可以了，完全不需要長途運(yùn)輸。

鄭超：我為快遞企業(yè)說一下，這樣做快遞企業(yè)沒法活了。我有完全不一樣的看法，細(xì)分市場里面會越來越厲害，首先倉配一體是一個(gè)很美好的理想，但事實(shí)情況下只適合于標(biāo)品，為什么京東也是做標(biāo)品的，淘寶可以做非標(biāo)的，全國服裝淘寶占大40%的份額，讓女裝做全國分銷絕對做不到，所以我覺得未來快遞領(lǐng)域一定會百花齊放。像快捷、中通、圓通，我們最大的能力不在于末端應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)型快遞公司最大能力在于前端是化零為整，瞬間能夠在一天把天貓?zhí)詫殠浊f的包裹收上來，落地配只有一端和一端的能力，在另一端做到極致，中間化零為整末端又化整為零，三個(gè)部分實(shí)現(xiàn)用最低的成本，我的人有兩端收入來源這是無法避開的話題，雖然他的勞動(dòng)時(shí)間很長但是因?yàn)榭冃Ш芎每梢宰约焊桑运隙ㄕ细鞣N身邊的資源，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新就是這樣的理念，拿三千塊錢基本工資的不可能一天干十小時(shí)，產(chǎn)品會越來越細(xì)分。

許文偉：將來快遞和落地配會共存的，市場對物流方式也有各種各樣的需求，但是將來也可能有交叉。

鄭超：我一直說現(xiàn)在的運(yùn)營模式，現(xiàn)在快遞公司很多都是從一地發(fā)到全國各地，以后快遞公司可能會剝離，走物流的，最終變成落地配了，因?yàn)楫a(chǎn)品沒必要全國各地調(diào)來調(diào)去，倉已經(jīng)搞好了，即使北京生產(chǎn)的東西，在上海倉庫也有貨。

許文偉：我們認(rèn)為三通一達(dá)排名靠前的可能還會維持現(xiàn)在的模式，但是二流或者三流的快遞公司，還想盡辦法轉(zhuǎn)型，是最有可能往落地配方面靠的。今天的主題是三年以后對快遞的看法，我想問問快遞公司現(xiàn)在會碰到一個(gè)問題，隔壁是O2O，它對我們有什么影響？

賈加：綜合講，O2O首先帶給我們一個(gè)最表象的現(xiàn)象，訂單增多。但是我們要考慮一個(gè)關(guān)系，做到專與新業(yè)務(wù)的產(chǎn)品服務(wù)之間的平衡關(guān)系，所以從我們自己的思考來看，一定有機(jī)會打造更好的產(chǎn)品，即使這個(gè)產(chǎn)品結(jié)合現(xiàn)在有能力服務(wù)它是現(xiàn)在的因素被他看中了，怎么把這個(gè)因素放大并且形成一些沉淀跟現(xiàn)有業(yè)務(wù)的平衡，之間這個(gè)點(diǎn)找到一定還有機(jī)會。

許文偉：如風(fēng)達(dá)也在做O2O業(yè)務(wù)？

賈加：目前也在做。

許文偉：但是它跟傳統(tǒng)的還有差別，因?yàn)槲覀冏龅氖羌磿r(shí)性的，跟現(xiàn)在的服務(wù)還是有差別的？

賈加：有差別，現(xiàn)在無論從區(qū)域還是客戶合作角度講是有選擇的，要做平衡，去探索。

許文偉：探索O2O怎么和現(xiàn)有業(yè)務(wù)匹配。鄭總呢？

鄭超：我們做的業(yè)務(wù)不一樣。早上聽一個(gè)老師講，他說物流企業(yè)都屬于收入模式，而電商企業(yè)都是屬于資本模式，我覺得跟我心里想的點(diǎn)一樣。O2O里面任何電商是拋不開物流的，像昨天烏鎮(zhèn)峰會上說的，連接廠家、電商和消費(fèi)者，這中間電商絕對不能忽略物流，互聯(lián)網(wǎng)只是實(shí)現(xiàn)了線上商品和銷售的連接，你是云，但是我們是實(shí)現(xiàn)了把物品真的送到消費(fèi)者家里，這個(gè)不是誰扶持誰的問題，是50%對50%。

許文偉：相互依賴，沒有快遞就沒有電商，沒有電商快遞也不能活。

鄭超：也能活，以前就有。

許文偉：我九幾年就做快遞了。

鄭超：這里面中國快遞還幫電商拉高了客單價(jià)，提高了性價(jià)比。現(xiàn)在國內(nèi)很多快遞費(fèi)手機(jī)殼均價(jià)到了3.5元，客單量到20、25沒有問題。快遞企業(yè)、物流企業(yè)真的是收入模式，勞動(dòng)力就這么多，不可能靠燒錢解決物流的問題，滴滴不算，O2O外賣網(wǎng)靠燒錢一旦沒有盈利模式的話還是會比較困難，前端云可以做智能模式，物流企業(yè)還是要有很靠譜的盈利模式。否則燒錢一旦結(jié)束配送員立馬作廢。

許文偉：但是幾年以后O2O對整個(gè)配送隊(duì)伍還是影響很大的，快遞人員的流失有些做外賣去了。

鄭超：我每次在北京都坐滴滴商務(wù)車，我基本上每次都問，我問一個(gè)G18司機(jī)他說一天拿1500-2000，為此他買了一款18萬的車，最近問補(bǔ)貼沒有了，每天6、7百他就很痛苦，我覺得快遞員也一樣。

許文偉：快遞員肯定看中現(xiàn)在的收入，不會想未來有沒有補(bǔ)貼。

鄭超：也會存在這樣的現(xiàn)象，但靠燒錢是燒不動(dòng)的。

許文偉：今天有沒有宅急送的。

達(dá)瓦：燒錢是外國資本想擠垮民族資本的辦法。

許文偉：接下來看看下面大家有沒有什么要提問的，人少什么問題都可以提。

提問：（第一個(gè)問題沒有話筒聽不到）我們最近考慮做移動(dòng)分揀概念，中國快遞公司發(fā)展的時(shí)候，每個(gè)很熱鬧的社區(qū)設(shè)分點(diǎn)的成本比較高，通過跟依維柯車輛、大車加小的電動(dòng)三輪車，大車套小車的移動(dòng)分揀取代傳統(tǒng)的點(diǎn)固的可能性？

鄭超：我沒聽明白。

許文偉：移動(dòng)的分揀，第二個(gè)問題也是基于第一個(gè)問題，如果有一個(gè)同城都解決了。

鄭超：像剛才回答自動(dòng)流水線是一樣的，只要提高效率、節(jié)約人工、時(shí)間的這種創(chuàng)新一定能實(shí)現(xiàn)，究竟是不是提高效率、提高時(shí)間還有待于時(shí)間驗(yàn)證。您提的同城網(wǎng)點(diǎn)分揀大家自由進(jìn)行互動(dòng)，我們現(xiàn)在為什么進(jìn)分撥中心，像開公交車一樣，固定的線路、固定的時(shí)間、消費(fèi)者在固定的地方等車，可能我只收5毛錢的車費(fèi)就可以。但是移動(dòng)起來，同城或者點(diǎn)對點(diǎn)就要十塊錢，像打的一樣，不能花5毛錢享受打的的服務(wù)，公交車公司也不會愿意的，當(dāng)然能不能就近同區(qū)域，整個(gè)上海市、北京市同區(qū)域做分點(diǎn)要看業(yè)務(wù)量有沒有積聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)，以前跟菜鳥一直聊夜配，很多消費(fèi)者有這種需求，愿意2元、3元一單。我覺得沒有規(guī)模2元、3元是不夠的，北京一天給兩三千單不夠。這上面最痛苦的是很容易把碎片化消費(fèi)者的需求變成行業(yè)的需求、企業(yè)的需求。

許文偉：第二個(gè)問題如果當(dāng)天收的件不能當(dāng)天派送掉，就不進(jìn)分撥了，進(jìn)了分撥時(shí)間就長了。如果成本是5毛，集約化是成本最低的，所以大家匯總到一起分揀成本最低，如果撇開成本不講我倒希望單量小，現(xiàn)在單量太大，從站點(diǎn)沒有辦法在他那個(gè)場地里面進(jìn)行分揀，什么時(shí)候可以分揀？我做快遞比較早，04年進(jìn)天天快遞的時(shí)候，當(dāng)時(shí)天天快遞有個(gè)規(guī)定，如果去一個(gè)站點(diǎn)或者一個(gè)地級市、縣級市，公司把件拿到無錫或者杭州分中心的時(shí)候是小包打好的，溫州站點(diǎn)有到杭州的件已經(jīng)打成小包了，到那邊車子上大家換件，跑到杭州的車溫州的件給他，他把我的給我，因?yàn)槎挤謷么虺砂耍乾F(xiàn)在的快遞量太大了，讓每個(gè)站點(diǎn)打包的話，打包就費(fèi)很長時(shí)間，就沒有辦法分揀，所以最好就是順豐在武漢建第四大分撥中心，這個(gè)就很好，收來的件都沒有分，到全國各地的件匯總在一個(gè)地方，這樣效率最高、成本最低，這個(gè)地方每個(gè)省站點(diǎn)就不需要太大的空間了。

賈加：移動(dòng)分揀不是不可能，早期做快遞實(shí)物很多，每年損失最大的都是誠信。快件安全很重要，小規(guī)模的時(shí)候完全可以，規(guī)模化企業(yè)擔(dān)心，這個(gè)件隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用在實(shí)時(shí)可監(jiān)控的情況下完全可以，但是今天我講一個(gè)例子，比如遼東有個(gè)人人快遞，也做了幾年，為什么發(fā)展不起來？有一個(gè)誠信問題，東西拿走了，款不收，這樣的問題現(xiàn)在不是問題了，有銀聯(lián)，你把東西拿走了直接系統(tǒng)凍結(jié)你，客服收到拍個(gè)照系統(tǒng)就解掉，應(yīng)該不是不可行。

許文偉：這種個(gè)性化的需求要求是比較高的，我們做這個(gè)東西，可以在幾個(gè)站點(diǎn)之間開個(gè)班車，不需要分撥了，個(gè)性化需求，時(shí)間要求比較高。

提問：如果做到這點(diǎn)，有兩個(gè)先決條件，第一收單的時(shí)候必須知道同城件的完整信息，第二步會配專門的車輛調(diào)度系統(tǒng)，東西南北四輛車有的收有的派，基本上是大車套小車的模式在用。

賈加：國外沒問題，現(xiàn)在快遞車輛都要求廠家加，什么時(shí)間開門、關(guān)門都可控，還是講安全，我們轉(zhuǎn)運(yùn)中心，沒辦法，任何有死角的地方都有可能。

提問：順豐同城件將近一百萬票，同城送同城每天過度包裝的費(fèi)用一年幾個(gè)億，還要算車輛的調(diào)度、人員所有的費(fèi)用，其實(shí)同城送同城，我估計(jì)北京送北京還好，旁邊的任何一個(gè)小的區(qū)縣全拉到石家莊再回來我個(gè)人覺得有一定的問題。

賈加：同城件量會越來越大。

許文偉：是開出一站點(diǎn)，點(diǎn)對點(diǎn)之間就開車，你講了以后我感覺你更像云鳥這樣的，他們完全是點(diǎn)對點(diǎn)，末端配送是由快遞公司完成的。

提問：有點(diǎn)像煙草配送，到每個(gè)點(diǎn)，有的卸有的裝。

許文偉：現(xiàn)在說到電商以后，做了電商時(shí)效不是很重要，原來“三通一達(dá)”做到今發(fā)今至現(xiàn)在基本上做不到了。原來是飛機(jī)早航班，快遞為了時(shí)效下午做配送了，現(xiàn)在為了省成本都是自己開班車了。所以現(xiàn)在快遞已經(jīng)沒有個(gè)性化了，主要被電商的量壓的只做電商這塊沒有你講的個(gè)性化需求了，只有順豐，但是順豐單量和他們不能比，他們已經(jīng)四千萬單了，順豐才五六百萬，這個(gè)不一樣，最后產(chǎn)生的運(yùn)營模式也不一樣。

提問：我是來自萬象物流的小丁，我在問問題之前能不能耽誤三分鐘，簡單描述一下，因?yàn)槟壳暗男袠I(yè)競爭是越來越激烈，比如電商的自建物流慢慢強(qiáng)大了，京東、蘇寧這種包括唯品會都說要開放了，另外像家門前的快遞很多，三通一達(dá)等，這幾年一直說要漲價(jià)，有很多都說要漲價(jià)，但是價(jià)格還是越來越低了，還有一塊像直營性的，比如順豐、宅急送、德邦甚至遠(yuǎn)程也可能進(jìn)來，這塊越來越多了，另外最近做同城O2O的，眾包的像達(dá)達(dá)等等，覺得乙方競爭越來越激烈了，另外一塊先不說這么多了，我想問一下快遞企業(yè)未來三年價(jià)格有沒有可能真正的上漲？整體的行業(yè)，不能說某一家企業(yè)，比如順豐漲一塊錢兩塊錢不代表整個(gè)行業(yè)都漲，我問的是整體行業(yè)價(jià)格，這是第一個(gè)問題；第二個(gè)問題我們這個(gè)行業(yè)要專注于哪幾塊，在未來三年能做的更好，我們也希望臺上領(lǐng)導(dǎo)給我們一些指導(dǎo)，包括我們自己公司發(fā)展速度也是比較快的，前幾天看房東網(wǎng)發(fā)的微信包括我們公司在雙十一也排到前15名了，所以也想獲得一些指導(dǎo)。謝謝！

林琛：會不會漲我們希望真的有價(jià)值，但是我們關(guān)心有沒有利潤。我個(gè)人看法是三年以后運(yùn)價(jià)不會漲到哪里去，可能會通過其他手段增一些利潤。運(yùn)價(jià)要漲的話除了油，油價(jià)從幾塊到十塊誰都會漲，一切都在正常情況下的話漲的不會很多，我們可能通過互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)、自動(dòng)化人工成本這一類型考慮增收，要說漲這個(gè)，講達(dá)達(dá)跟人人兩家，大家都在砸錢，要問他們利潤在哪里都不知道，但是還在做。像滴滴、快滴是同樣的狀況。

許文偉：漲價(jià)是不太可能的，要降低成本、提高效率。

林琛：確實(shí)運(yùn)價(jià)沒漲，房價(jià)一直漲，利潤到哪里？房子漲價(jià)房子是國家的，是國家在賺錢。

提問：快遞行業(yè)里面車輛成本占多大？

林琛：現(xiàn)在營運(yùn)成本差不多40%，這里包括轉(zhuǎn)運(yùn)的一些，單純車輛要占30%幾。

提問：如果你們購車的話最主要考慮什么因素？如果你們需要買車增加物流擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)最主要的是什么因素？

林琛：節(jié)能，最喜歡電瓶，但是不好用，買不起。車子同樣用三年以后，兩年以后車子底盤、剎車上面的性質(zhì)，寧愿買貴一點(diǎn)，但是綜合成本是降低的。現(xiàn)在有很多同城的車子，大風(fēng)、通風(fēng)，我們當(dāng)然以最實(shí)用的節(jié)耗、安全，我剛剛講三年以后城市配送成本會下降。節(jié)能就是電動(dòng)車，電動(dòng)車一天用多少錢，同樣跑300公里油是多少錢？

提問：我們在物流園區(qū)里面測試了一臺車，測試下來1.6一公里，就是運(yùn)營費(fèi)用，而且目前有個(gè)很大的問題，就算直充裝一個(gè)直充站大概十萬元，還要6個(gè)小時(shí)。

林琛：汽油車五萬塊錢，要買電動(dòng)車十幾萬了。

提問：這里有個(gè)問題問一下，我是做電商倉儲中心這一塊的，今天上午聽課的時(shí)候聽到安博、普洛斯都在講一個(gè)問題，中國人均倉庫比值跟國外比很有大差距，我在物流行業(yè)做了十幾年，一直看到現(xiàn)在整個(gè)華南地區(qū)、珠三角地區(qū)倉庫的需求比例并不是太大，實(shí)際上包括廣州白云區(qū)周圍華南物流最發(fā)達(dá)的地方甚至很難找到幾個(gè)正式的分包商，以你們專業(yè)的眼光看你覺得中國人均倉庫使用比例，按照你們對這個(gè)行業(yè)實(shí)際操作過程中能有這么高的使用比例嗎？

鄭超：我回答一下這個(gè)問題，我個(gè)人的想法是，首先不能劃比例。我們做O2O看一個(gè)項(xiàng)目，全國餐飲消費(fèi)一天幾百億這就是我的餅，做倉配是同樣的，前面我簡單說了，不能把標(biāo)品和非標(biāo)品混為一談，廣東我是調(diào)研過的，有幾個(gè)淘寶村，電商用第三方倉品并不是官方成本問題還有貼近供應(yīng)鏈的問題，互聯(lián)網(wǎng)思維是去中心化，做倉配一體就是在已經(jīng)渠道扁平化基礎(chǔ)上自己人為加了一個(gè)中心上去，這個(gè)中心的投入、盈利，沒有盈利就生存不下去。我記得有個(gè)牛仔基地，那邊的電商做的很滋潤，最大的問題不是零倉儲品而是它的庫存周轉(zhuǎn)率低。比如在今天淘寶上做爆款賣1500條不是壓力，臨時(shí)下單給隔壁工廠明天早晨過來快遞就走了，如果讓他搬一個(gè)產(chǎn)業(yè)基地讓牛仔褲商家搬進(jìn)菜鳥倉，做分倉，電商的成本大家考慮過沒有？我們有時(shí)候做產(chǎn)品從我們的角度說滿足我們的需求，真的滿足了嗎？我覺得沒有的。還有小電商等別墅型電商，車庫是倉庫，一樓是車間。這些是小電商。大電商更沒有第三方需求，聚美、凡客能把倉庫交給第三方嗎？我在國內(nèi)沒有見過。

許文偉：今天當(dāng)當(dāng)說倉也包出去了。

鄭超：沒人接得了，我覺得兩頭一去中間幾百單客戶群體我個(gè)人認(rèn)為極小極小，倉配一體標(biāo)配是可以的，比如都賣蘋果手機(jī)，越是非標(biāo)品的東西越難有倉配一體。

提問：我們是一家做物流柜的，我想問現(xiàn)在對物流柜將來發(fā)展怎么看？

林琛：是生產(chǎn)自提柜的？

提問：我們現(xiàn)在有一款新的產(chǎn)品把成本壓縮到1/3，另外主要想往收件、退貨這塊做，所以現(xiàn)在怎么樣把優(yōu)勢發(fā)揮出來也只是小規(guī)模范圍的試用，所以我們想看看各位老總對物流柜將來發(fā)展有什么看法。

林琛：我談一下個(gè)人的看法，今年6月30號國家召集最后一公里主要以自提柜形式研討，我個(gè)人講將來自提柜需求肯定會很大，但是目前國內(nèi)有100多個(gè)生產(chǎn)廠家，自提柜是眾籌但是你的回報(bào)在哪里？主要以快遞交付為主，快遞本身是這種價(jià)格，自提柜定位是中心城區(qū)也就是小區(qū)，這些地方基本上快遞網(wǎng)點(diǎn)是沒件可收，只有靠快件生存，不像以前，2000年的時(shí)候是搶，客戶今天發(fā)件三天到人家都謝謝你了，今天三天很難生存，為什么快遞公司，能不能繼續(xù)養(yǎng)活快遞員，我說錯(cuò)了，快遞員在養(yǎng)公司。我那天講生產(chǎn)廠家也看政策，我知道福建、廈門跟福州這幾個(gè)地方，廈門市人大去申請，人大蓋房子按多少比例配制，這個(gè)也只能解決一部分，不是以前每家每戶都有個(gè)郵箱，今天不是郵箱那樣子了，這個(gè)要謹(jǐn)慎。

許文偉：你是柜子生產(chǎn)廠家還是運(yùn)營是兩個(gè)不同的概念。是既生產(chǎn)又運(yùn)營，柜子不管生產(chǎn)還是運(yùn)營最終獲利肯定通過運(yùn)營來，因?yàn)槟阕龉褡淤u掉可能性不太大，如果我們?nèi)ゾ〇|買柜子還給你補(bǔ)貼。所以這個(gè)柜子我個(gè)人覺得主要靠運(yùn)營，這個(gè)運(yùn)營從目前來講就是林總講的，快遞已經(jīng)薄利了讓他拿錢給你可能性不大，但是我以前真的不看好柜子，最近聊多了我覺得有點(diǎn)用。將來大家都考慮維權(quán)了，有一種可能柜子有機(jī)會，快遞沒人干了，沒有人當(dāng)快遞員了，這時(shí)候柜子有機(jī)會了。到小區(qū)不是挨家挨戶送，往它的柜子里扔就可以了。另外臺灣的模式，臺灣是跟物業(yè)談好了起到郵政的功能，給每個(gè)樓盤每家人家都安柜子，一個(gè)小區(qū)里面不是每一家都安柜子的話也會有問題的，大家都說智能，一個(gè)小區(qū)有幾組十個(gè)柜子可以放50個(gè)快遞，萬一這個(gè)人通知他了沒有拿走明天再來50個(gè)就有件送不掉了，再帶回去送到家里也很麻煩，除非每家每戶都有。

林琛：你這個(gè)是眾投，物業(yè)還沒清醒，物業(yè)清醒的話末端配送這塊他會搶去一部分蛋糕，你們跟他們不同了，他們不要成本的。這邊有一家公司，外邊也有做廣告的，他是通過什么手段？末端解決的話跟中國體育彩票聯(lián)盟，賣彩票都是在社區(qū)，跟它去聯(lián)盟，我真的很擔(dān)心，很多朋友做自提柜這塊，也去過一些工廠調(diào)研，但是我不是不看好，應(yīng)該說這個(gè)市場蠻大，但不是說想象的那種。快遞也好、什么行業(yè)也好自身這做利潤就要從自己這塊弄，但是軟件不斷要升級，另外不能叫快遞柜要叫多功能柜，還有其他一些功能。另外到現(xiàn)在為止國家標(biāo)準(zhǔn)沒有出來，也沒有立項(xiàng)，我個(gè)人替自己負(fù)責(zé)我代表個(gè)人，比如哪一天自提柜里面放了毒品、放了什么東西，某一天里邊爆炸了公安部跳出來了，全國叫停，那慘了！這是很現(xiàn)實(shí)的，公共安全全世界包括美國，去美國看一下，坐飛機(jī)都要解皮帶，中國有哪個(gè)解皮帶的？公共安全也是一樣，自提柜將來國家也要立項(xiàng)怎么去明確，這個(gè)原因。發(fā)生公共安全的事件肯定會叫停。