時(shí)間：2015-10-13 09:59:47 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：史亞娟

條評(píng)論打印收藏

最后,，傳統(tǒng)快遞由于站點(diǎn)至倉(cāng)庫(kù)一次運(yùn)送的包裹數(shù)量多,，存在規(guī)模效應(yīng),，分?jǐn)偟矫考系某杀疽萓ber低,。但因?yàn)橐?jīng)過(guò)一次中轉(zhuǎn),，傳統(tǒng)快遞的收費(fèi)方式是以城市或區(qū)域劃分,，即使寄收兩地相隔幾公里,，也要按同城標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià),，這樣看來(lái),，傳統(tǒng)快遞與當(dāng)日達(dá)的Uber快遞在費(fèi)用上相差無(wú)幾。此外，由于Uber少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，包裹也將免去扔摔滾打,，所以可得到更好保護(hù)。

如此說(shuō)來(lái),，Uber取代傳統(tǒng)快遞就指日可待了嗎,？事實(shí)并非如此：

1.很多科技投資者并不認(rèn)為Uber這種快遞服務(wù)能作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)存活下去，F(xiàn)irtMark Capital科技投資者Rick Heitzmann表示,，快遞并不是為了賺錢(qián),，而是為了把人們的支付信息添加到他們的系統(tǒng)里，以便未來(lái)給他們提供無(wú)縫的購(gòu)物體驗(yàn),。

2.以Uber,、Airbnb為首的共享經(jīng)濟(jì)模式，就是要去中介化,、去機(jī)構(gòu)化,，讓雙方都獲得更好的體驗(yàn)。當(dāng)然這是基于人性本善的出發(fā)點(diǎn)考慮,，也存在局限性：盡管將貨物送達(dá)并非難事,，但快遞作為涉及多種復(fù)雜情況的服務(wù)，當(dāng)遇到需要專業(yè)性的問(wèn)題時(shí),，Uber也將難以控制服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),。

3.快遞拼車(chē)面臨著兩個(gè)老生常談的問(wèn)題：一是能否擁有理想狀態(tài)的訂單密集度，產(chǎn)生“順路”的包裹形成規(guī)模效應(yīng),；二是程序算法能否做到訂單匹配和車(chē)輛調(diào)度,。這些問(wèn)題尚需一定時(shí)間的運(yùn)營(yíng)積累。

由此看來(lái),，判斷Uber將取代傳統(tǒng)快遞還為時(shí)尚早,。正如36氪作者@Leon所說(shuō)，由于Uber提供的快遞服務(wù)更偏向中高端,、新奇有趣,，所以短期內(nèi)其還無(wú)法覆蓋所有的用戶群體。而Uber也是一家持續(xù)提供創(chuàng)新模式的公司,，它就像升級(jí)版的Google,，后者用互聯(lián)網(wǎng)解決了信息傳遞難的問(wèn)題，而前者將解決現(xiàn)實(shí)中人,、物品流動(dòng)的問(wèn)題,。如果有一天Uber能成為一個(gè)動(dòng)詞，像“Google一下”一樣,，變成在多個(gè)領(lǐng)域運(yùn)送實(shí)物的方式,，那么相信運(yùn)人只是Uber走出的第一步,，運(yùn)貨服務(wù)也不會(huì)是終點(diǎn),。

 3/3   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3