時(shí)間：2015-10-13 09:59:47 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：史亞娟

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由于找到了一種方便數(shù)百萬(wàn)人在300多座城市出行的新模式，Uber已成為世界上估值最高的創(chuàng)業(yè)公司之一，但其利用相同模式顛覆快遞行業(yè)的努力卻舉步維艱：能否擁有理想狀態(tài)的訂單密集度，產(chǎn)生“順路”的包裹形成規(guī)模效應(yīng)；程序算法能否做到訂單匹配和車(chē)輛調(diào)度……一系列問(wèn)題尚需一定時(shí)間的運(yùn)營(yíng)積累。

如果送貨不是Uber的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，它還能玩出什么新花樣？

和以往送冰激凌、送花等小打小鬧不同，快遞這件事兒，這次將被Uber嚴(yán)肅對(duì)待。據(jù)獨(dú)立科技投資資訊網(wǎng)Recode透露，Uber將于9月末或10月初正式上線快遞平臺(tái)，首先與紐約曼哈頓第五大道的時(shí)尚奢侈品、大型零售商合作運(yùn)營(yíng)，用戶(hù)在后者的APP或網(wǎng)站下單后由Uber提供配送服務(wù)。Uber一定程度上已在世界范圍內(nèi)改變了人類(lèi)的出行方式，此次進(jìn)軍物流界，能否顛覆傳統(tǒng)快遞？

快遞是典型的低附加值勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)，而拼車(chē)直送的共享經(jīng)濟(jì)模式卻可在去機(jī)構(gòu)化、提升享樂(lè)感的同時(shí)，帶來(lái)真正的效率提升，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展到新階段。無(wú)論如何，快遞業(yè)已許久不見(jiàn)突破性創(chuàng)新了，Uber此次試水奢侈品物流，給沉悶的傳統(tǒng)快遞業(yè)帶來(lái)了更多遐想。

緣何首選時(shí)尚奢侈品、大型零售商

在Uber的APP中，UberEATS的按鈕赫然排列在頂端的一級(jí)菜單，可見(jiàn)Uber對(duì)送餐的重視程度之高，甚至能與打車(chē)相媲美。但即將上線的快遞平臺(tái)卻不做送餐業(yè)務(wù)，而是與第五大道上那些高大上的店面合作。消費(fèi)者首先在以上電商應(yīng)用和網(wǎng)站里購(gòu)物，結(jié)賬時(shí)可選擇Uber送貨。接到訂單后，Uber便會(huì)像平時(shí)送人一樣將訂單發(fā)給自己平臺(tái)的司機(jī)，司機(jī)再去商店取貨送給消費(fèi)者。對(duì)于配送費(fèi)用，不同商家將采取多種結(jié)算方式：既可直接與Uber結(jié)算，也可讓消費(fèi)者為之買(mǎi)單。

Recode兩名消息源均表示，Uber的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)之所以從紐約曼哈頓第五大道的時(shí)尚奢侈品牌和舊金山的大型零售店起步，是因?yàn)榍捌跊](méi)有巨大流量支撐物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化效應(yīng)時(shí)，選擇客單價(jià)較高的產(chǎn)品能遮蓋專(zhuān)車(chē)快遞高昂的成本，就像生鮮電商總是售賣(mài)進(jìn)口水果一樣。此外，Uber的叫車(chē)業(yè)務(wù)本身是中高端服務(wù)，快遞業(yè)務(wù)與之緊密相連，專(zhuān)注中產(chǎn)生活，從營(yíng)銷(xiāo)角度也能助其保持品牌形象。

另一方面，外賣(mài)本身的一些特性也決定它還不適合Uber剛剛起步的快遞業(yè)務(wù)。比如，外賣(mài)訂單一般會(huì)集中在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)，容易引發(fā)運(yùn)力不足。而且外賣(mài)商家與顧客的距離普遍在3公里內(nèi)，在效率上無(wú)法發(fā)揮汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)，自行車(chē)（電動(dòng)）才是最適合外賣(mài)的配送方式。

除以上大型商家，小公司也是Uber快遞業(yè)務(wù)想要拉攏的對(duì)象。目前其也和Bigcommerce和Shopify這樣的軟件公司建立合作，而這兩者通過(guò)為小型零售店建立網(wǎng)店，已在紐約和舊金山積累了上千客戶(hù)。如此一來(lái)，Uber將可直接接入這些本地商家，接觸到大量的消費(fèi)者。

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