時間：2015-10-13 09:59:47 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：史亞娟

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由于找到了一種方便數(shù)百萬人在300多座城市出行的新模式，Uber已成為世界上估值最高的創(chuàng)業(yè)公司之一，但其利用相同模式顛覆快遞行業(yè)的努力卻舉步維艱：能否擁有理想狀態(tài)的訂單密集度，產(chǎn)生“順路”的包裹形成規(guī)模效應(yīng)；程序算法能否做到訂單匹配和車輛調(diào)度……一系列問題尚需一定時間的運(yùn)營積累。

如果送貨不是Uber的營銷噱頭，它還能玩出什么新花樣？

和以往送冰激凌、送花等小打小鬧不同，快遞這件事兒，這次將被Uber嚴(yán)肅對待。據(jù)獨(dú)立科技投資資訊網(wǎng)Recode透露，Uber將于9月末或10月初正式上線快遞平臺，首先與紐約曼哈頓第五大道的時尚奢侈品、大型零售商合作運(yùn)營，用戶在后者的APP或網(wǎng)站下單后由Uber提供配送服務(wù)。Uber一定程度上已在世界范圍內(nèi)改變了人類的出行方式，此次進(jìn)軍物流界，能否顛覆傳統(tǒng)快遞？

快遞是典型的低附加值勞動密集產(chǎn)業(yè)，而拼車直送的共享經(jīng)濟(jì)模式卻可在去機(jī)構(gòu)化、提升享樂感的同時，帶來真正的效率提升，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展到新階段。無論如何，快遞業(yè)已許久不見突破性創(chuàng)新了，Uber此次試水奢侈品物流，給沉悶的傳統(tǒng)快遞業(yè)帶來了更多遐想。

緣何首選時尚奢侈品、大型零售商

在Uber的APP中，UberEATS的按鈕赫然排列在頂端的一級菜單，可見Uber對送餐的重視程度之高，甚至能與打車相媲美。但即將上線的快遞平臺卻不做送餐業(yè)務(wù)，而是與第五大道上那些高大上的店面合作。消費(fèi)者首先在以上電商應(yīng)用和網(wǎng)站里購物，結(jié)賬時可選擇Uber送貨。接到訂單后，Uber便會像平時送人一樣將訂單發(fā)給自己平臺的司機(jī)，司機(jī)再去商店取貨送給消費(fèi)者。對于配送費(fèi)用，不同商家將采取多種結(jié)算方式：既可直接與Uber結(jié)算，也可讓消費(fèi)者為之買單。

Recode兩名消息源均表示，Uber的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)之所以從紐約曼哈頓第五大道的時尚奢侈品牌和舊金山的大型零售店起步，是因?yàn)榍捌跊]有巨大流量支撐物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化效應(yīng)時，選擇客單價較高的產(chǎn)品能遮蓋專車快遞高昂的成本，就像生鮮電商總是售賣進(jìn)口水果一樣。此外，Uber的叫車業(yè)務(wù)本身是中高端服務(wù)，快遞業(yè)務(wù)與之緊密相連，專注中產(chǎn)生活，從營銷角度也能助其保持品牌形象。

另一方面，外賣本身的一些特性也決定它還不適合Uber剛剛起步的快遞業(yè)務(wù)。比如，外賣訂單一般會集中在短時間內(nèi)爆發(fā)，容易引發(fā)運(yùn)力不足。而且外賣商家與顧客的距離普遍在3公里內(nèi)，在效率上無法發(fā)揮汽車的最大優(yōu)勢，自行車（電動）才是最適合外賣的配送方式。

除以上大型商家，小公司也是Uber快遞業(yè)務(wù)想要拉攏的對象。目前其也和Bigcommerce和Shopify這樣的軟件公司建立合作，而這兩者通過為小型零售店建立網(wǎng)店，已在紐約和舊金山積累了上千客戶。如此一來，Uber將可直接接入這些本地商家，接觸到大量的消費(fèi)者。

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