生鮮電商遭遇冷鏈瓶頸 恨不得坐在你家門口發(fā)貨
對于生鮮電商的發(fā)展來說,或許限制他們最大的就是在于冷運(yùn)物流這一塊了。不僅僅流通率低,而且已經(jīng)迎來了物流發(fā)展的瓶頸時期。因此各大生鮮電商其實(shí)都在積極地尋找更好的合作伙伴進(jìn)行合作。
順豐優(yōu)選、京東生鮮、1號生鮮、喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜生鮮紛紛跨界冷鏈物流,這也是生鮮電商區(qū)別于其他傳統(tǒng)企業(yè)"互聯(lián)網(wǎng)+"的關(guān)鍵點(diǎn)之一。
"冷運(yùn)這一塊實(shí)在是太難了,真的。"談及冷運(yùn),不少業(yè)內(nèi)人士都是紛紛搖頭。因?yàn)樾轮袊闪⒈容^晚,因此我們在冷運(yùn)技術(shù)上的研究跟發(fā)達(dá)國家也是有著較大的差距。相關(guān)資料顯示,中國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%,而美國日本等發(fā)達(dá)國家的冷鏈應(yīng)用率在90%以上。"這19%的冷鏈應(yīng)用率主要還是因?yàn)轫権S冷運(yùn)配置比較好的原因,不然肯定更低。"
據(jù)悉,中國每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求,而造成這種浪費(fèi)的罪魁禍?zhǔn)祝抢滏溛锪鞯穆浜蟆?/p>
而不少行業(yè)內(nèi)人士其實(shí)對于冷鏈運(yùn)輸還存在一定程度的誤解,覺得冷運(yùn)就是簡單的將東西搬上車然后弄點(diǎn)冰塊大棉被。但是實(shí)際上,冷鏈運(yùn)輸其實(shí)更多的來說還是具有不一樣的意義。"比方說大閘蟹肯定是要鮮活的送到消費(fèi)者手中,但是其余的龍眼,荔枝的那些就沒有這么多講究。然后這就意味著我們必須要在同一輛車,同一個庫房里去調(diào)節(jié)好不同物品之間的溫度,只有這樣才能讓食物保持原本的鮮美。"一位順豐冷運(yùn)的負(fù)責(zé)人感慨的表示。
順豐優(yōu)選總裁連志軍連志軍分析到:"任何商品品質(zhì)出現(xiàn)問題時,就必然會給企業(yè)整體品牌信譽(yù)帶來很大危機(jī),要做得越來越嚴(yán)格。"為此,順豐優(yōu)選加大了對生鮮倉儲及物流環(huán)節(jié)的監(jiān)測,包括對倉庫定期性的檢測、物流環(huán)節(jié)的溫度控制檢測,"從各個能想到的通環(huán)節(jié)都要檢查"。
新希望六和副總裁陳興垚介紹,首先"凍"的環(huán)節(jié)就要符合標(biāo)準(zhǔn),比如速凍超過兩個小時,在零下20攝氏度低溫以下才能轉(zhuǎn)到零下4攝氏度去存儲。在速凍環(huán)節(jié),保持零下二十幾攝氏度一小時的投入成本其實(shí)很高,很多企業(yè)在這些環(huán)節(jié)會偷工減料。本來要冷凍4小時的縮減成了2小時。正常情況下,冷凍4個小時后再往外配送,歷經(jīng)10個小時的運(yùn)輸問題也不大,但是縮減成2個小時的冷凍,就會出現(xiàn)生鮮食品的安全問題。
在冷鏈中,生鮮食品的交叉污染也是要解決的問題。
據(jù)悉,很多企業(yè)為了減少不同生鮮包裝間的交叉污染會進(jìn)行分倉,訂單要進(jìn)行拆單,這些都會加大運(yùn)營成本。"但是,這是必要的步驟,比如食品和非食品分倉就減少了污染。"連志軍說。
如果消費(fèi)者訂了四五件商品,后來發(fā)現(xiàn)來了兩到三個訂單,這就是生鮮電商按照不同的溫度水平拆單,為了滿足不同送貨時間可能先后到達(dá)。連志軍坦承:"這種拆單造成用戶體驗(yàn)不太好,但是卻有了安全保障。"
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