時(shí)間：2015-08-20 11:05:20 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：冷鏈與生活 作者：

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近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)新興的各類(lèi)大小生鮮電商宛若忽如一夜春風(fēng),，在網(wǎng)絡(luò)上遍地生花,，大到京東、蘇寧,、淘寶,，小到個(gè)體商戶(hù)，均紛紛投入到生鮮電商行列，在推廣宣傳方面也極盡各家之力,，然而,，想要從這塊誘人的蛋糕中分得一杯羹，有關(guān)生鮮食品的冷鏈配送,，是無(wú)論大小電商都逃不過(guò)的殘酷問(wèn)題,。

生鮮類(lèi)食品因其特殊型，對(duì)于物流配送要求極高,，不但像普通物品一樣要保證達(dá)到的速度,，還要保持食品的新鮮，必須在一定的溫度下進(jìn)行儲(chǔ)存或運(yùn)輸,，也就是常說(shuō)的冷庫(kù)儲(chǔ)存及冷鏈物流,。

預(yù)計(jì)到2025年，冷鏈?zhǔn)称返男枨髮?huì)從現(xiàn)在的2億噸增長(zhǎng)到4.5億噸,。與此同時(shí),，未來(lái)10年內(nèi)，我國(guó)冷藏車(chē),、低溫冷庫(kù),、鐵路冷藏箱運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量也將保持大幅增長(zhǎng)。

然而與巨大的市場(chǎng)需求相對(duì)應(yīng)的是目前生鮮冷鏈配送的低效：2012年,，我國(guó)進(jìn)入流通領(lǐng)域的農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)值總額為2.45萬(wàn)億元,，但通過(guò)電子商務(wù)流通的農(nóng)產(chǎn)品僅占1%左右，這個(gè)數(shù)據(jù)赤裸裸地表明,，在冷鏈物流領(lǐng)域,，我國(guó)生鮮電商總體上仍處在摸著石頭過(guò)河的局面。造成這一現(xiàn)象的原因,，其實(shí)首要并不在于冷鏈配送技術(shù),，而在于高昂的成本。

我們知道,，冷鏈物流比普通物流系統(tǒng)的要求更高,、更嚴(yán)格，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，想要投入冷鏈物流,，前期的投入和準(zhǔn)備也相當(dāng)巨繁。

還有一個(gè)值得重視的問(wèn)題,，因?yàn)槟壳拔覈?guó)生鮮電商行業(yè)多集中在一二線等大中型城市,，而此類(lèi)城市的交通狀況比較堪憂(yōu)，尤其是在顧客下單至配送的時(shí)間段,，正是各一線城市交通擁堵最嚴(yán)重的時(shí)段,，故而除了高昂的成本以外,，交通狀況也是制約生鮮電商配送的一大重要因素。

面對(duì)以上殘酷的問(wèn)題,，不同種類(lèi)的生鮮電商有不同的冷靜應(yīng)對(duì)措施,。同時(shí)處于不同階段的不同企業(yè)，也應(yīng)根據(jù)資金實(shí)力,、企業(yè)自身各項(xiàng)因素而有自己獨(dú)到的冷庫(kù)建造規(guī)劃,。

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