掘金中國中小企業(yè)市場 中外物流面臨兩極差異
業(yè)內普遍的共識是,，相比于快遞行業(yè)2000億元的市場容量，快運行業(yè)則擁有4000億元的市場規(guī)模,，這意味著,，B2B物流比B2C物流擁有更巨大的發(fā)展空間。
以鄭州物流市場為例,，除了菜鳥骨干網(wǎng),、順豐電商產業(yè)園等本土物流企業(yè)，四大快遞巨頭也紛紛涉足這一市場,。隨著鄭州航空港和“東方陸港”的戰(zhàn)略,，這個中原城市被看作是 IT業(yè)、制造業(yè)的又一個高地,。
不過,，與本土物流企業(yè)不同，外資快遞巨頭擅長提供一體化解決方案,，比如UPS不但能夠針對客戶需求提供整合海運,、空運、鐵路及公路的多式聯(lián)運服務組合,，還可以提供清關、全程可視化監(jiān)控等附加服務,。
相比之下,，中國的B2B物流市場還處在變革前夕，企業(yè)魚龍混雜,、服務質量參差不齊,，成為市場發(fā)展的桎梏。最近,，中國零擔物流的龍頭德邦物流披露了IPO文件,，其200億元左右的估值被業(yè)內普遍認為“被低估”，從側面印證了這一市場的價值洼地,。
“如果用德邦物流作為一個標桿來分析,，其公路快運的毛利率約在20％左右，呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢,，而業(yè)內普遍認為同城物流的毛利率在10％,，國際則達到30％以上。”來自中信建投的行業(yè)分析師告訴記者,，物流業(yè)出現(xiàn)了異地好于同城,、國際好于國內的怪現(xiàn)象,。究其原因，他認為遠距離運輸對企業(yè)的資金,、品牌,、整合能力提出了更高要求，而近距離運輸由于從業(yè)門檻低,，從而容易引發(fā)價格戰(zhàn),。
網(wǎng)絡、品牌尚存軟肋
近來,，以三通一達,、順豐以及德邦物流作為代表的物流企業(yè)已經進入了資本運作階段，無論是引入戰(zhàn)略投資者還是綢繆上市,，中國的物流企業(yè)即將在技術,、品牌方面整體升級，比如目前順豐和圓通都擁有自己的貨運航空公司,，已經在逐步向四大快遞看齊,。
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