時間：2015-07-17 14:24:55 點擊：次
來源：經濟日報 作者：

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值得注意的是，雖然我國物流創(chuàng)新已經邁開了步子，但總體上看，物流創(chuàng)新對全社會物流效率提升的帶動作用還不強，物流產業(yè)創(chuàng)新驅動發(fā)展的效應尚未顯現。

一是物流創(chuàng)新總體水平較低，表現為專業(yè)化、社會化的服務創(chuàng)新依然不足、物流組織創(chuàng)新活力不強、技術創(chuàng)新迫切需要向更大范圍和更深層次拓展、物流方式創(chuàng)新進展依然緩慢。

二是物流產業(yè)創(chuàng)新驅動發(fā)展的效應尚未顯現，表現為物流創(chuàng)新推動物流產業(yè)結構升級進展緩慢、新型物流體系尚未形成，對全社會物流效率明顯提升的推動作用不強，突出表現在我國社會物流總費用占GDP的比重依然較高。

更為重要的是，我國物流產業(yè)發(fā)展還面臨準入審批多、多頭監(jiān)管、重復執(zhí)法、標準體系不合理等問題的困擾，物流體制機制的改革創(chuàng)新尚未得到全面推進。這不僅是物流創(chuàng)新水平不高的突出反映，也是物流創(chuàng)新活力無法充分釋放的主要原因。

發(fā)達國家物流創(chuàng)新經驗啟示

上世紀80年代前后，歐美國家都曾出現物流成本下降趨緩或停滯的局面。為了促進物流業(yè)發(fā)展，加上技術進步、全球化、資源環(huán)境條件變化、制度與政策調整等因素推動，自上世紀80年代以來，發(fā)達國家物流產業(yè)出現了頻繁多樣的創(chuàng)新活動，形成了一系列新服務、新技術、新組織、新方式，極大地推動了物流產業(yè)的結構調整和轉型升級，實現了物流效率的快速提升，逐步形成了知識技術資本高度密集、高效運行的現代物流體系。在這一過程中，包括多式聯(lián)運、第三方物流及供應鏈管理等新型物流方式的發(fā)展，現代信息技術成為物流技術創(chuàng)新的主導等在內的創(chuàng)新舉措，在更大程度上實現全社會物流資源要素的優(yōu)化配置，有效地推動發(fā)達國家物流成本水平的持續(xù)下降和全社會物流效率的穩(wěn)步提高。

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