時(shí)間：2015-04-17 09:24:02 點(diǎn)擊：次
來源：虎嗅 作者：

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代駕：用車領(lǐng)域的勞動(dòng)力市場

在手機(jī)代駕應(yīng)用出現(xiàn)前,，互聯(lián)網(wǎng)代駕的模式只是提供代駕公司的信息，類似于58同城等平臺(tái),，只是做線下代駕公司的代理而已,。

而e代駕、愛代駕,、微代駕等移動(dòng)端應(yīng)用繞開了代駕公司,，直接招募司機(jī)，建立透明的服務(wù)規(guī)范倒逼行業(yè)變革,，傳統(tǒng)的電話預(yù)約,、公司調(diào)度即將消失。

基于LBS的代駕應(yīng)用下單流程為：司機(jī)打開客戶端進(jìn)入接單模式,，用戶可查看附近的司機(jī)并實(shí)時(shí)叫車,，也可以選擇時(shí)間與地點(diǎn)進(jìn)行預(yù)約,，下單后司機(jī)接單并前往車主所在地開始代駕,。

代駕應(yīng)用相比于大量的傳統(tǒng)代駕公司，擁有信息更透明,、流程更簡單,、司機(jī)密度更大、抽成少的優(yōu)勢,，但仍面臨以下幾個(gè)問題：

1）平臺(tái)的用戶量,，所有用車應(yīng)用繞不開的問題。如果用戶附近沒有足夠多的司機(jī),，代駕司機(jī)需要花費(fèi)很長時(shí)間在路上,，而一個(gè)規(guī)模不大的平臺(tái)往往訂單數(shù)量并不高，因此司機(jī)接到的訂單也很有限,。司機(jī)往往同時(shí)掛靠幾個(gè)不同的軟件,。

2）服務(wù)的規(guī)范化管理，涉及能否提供對(duì)用戶,、司機(jī)透明的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),，建立司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及考核、評(píng)分體系,，如何避免司機(jī)與乘客私自成交等,。e代駕近日發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)安全白皮書》，試圖建立更高的規(guī)范,。

小結(jié)：前程各不同

隨著滴滴快的合并后幾乎壟斷移動(dòng)打車,，新進(jìn)入的用車O2O創(chuàng)業(yè)者在打車領(lǐng)域已幾無機(jī)會(huì),。而沒有了打車補(bǔ)貼，出租車司機(jī)也已漸失最初的搶單熱情,，一線城市移動(dòng)打車市場趨于成熟,，而在三四線城市則有待培養(yǎng)。

滴滴專車以“0元起步價(jià)”搶市場,，神州專車則依靠租車業(yè)務(wù)的車源優(yōu)勢,，在二線城市瘋狂砸廣告、圈用戶,，二者在專車勢頭上緊逼易到用車,，但這些用車O2O有共同的難題——政策限制，抹不掉黑車專車化的嫌疑,。另一方面,，出租車司機(jī)看到多數(shù)專車司機(jī)投入比他們少，收入?yún)s遠(yuǎn)高于他們,，要求降低“份子錢”的呼聲增大,。由于三四線城市收入水平低，本地專車需求與打車需求相差甚遠(yuǎn),，因此專車服務(wù)還是會(huì)集中在一二線城市,。

拼車成為用車O2O新熱點(diǎn)的原因大體分為兩個(gè)方面：一方面來自政策環(huán)境的利好勢頭——譬如北京承認(rèn)拼車合法，原因在于這可以一定程度緩解本地區(qū)交通擁堵,，但若在其他地區(qū)放寬該監(jiān)管,，黑車涌入市場的亂象則依然難以避免；另一方面,，拼車和P2P租車模式符合“共享經(jīng)濟(jì)”特征,，不存在庫存風(fēng)險(xiǎn)，基于地理位置的需求調(diào)度閑置資源效率明顯高于傳統(tǒng)方式,。還有就是拼車領(lǐng)域還未出現(xiàn)巨頭,，新進(jìn)者都有機(jī)會(huì)。私家車實(shí)名入駐拼車平臺(tái),，免費(fèi)提供乘車意外保險(xiǎn),，在拼車O2O競爭額局勢下會(huì)成為標(biāo)配。

租車和代駕分別為用車領(lǐng)域的車輛租賃和勞務(wù)雇傭,，打車,、專車、拼車的服務(wù)購買存在很大差別,。相比之下,，租車、代駕非高頻消費(fèi),，非大眾需求,，使用場景也相對(duì)固定,，所以租車和代駕的競爭激烈度亦會(huì)弱于打車、專車,、拼車,。

移動(dòng)做背景，資本助推用車O2O,，退潮之后,，不是裸泳就是抱團(tuán)，靜觀其變,。

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