時間：2015-04-17 09:24:02 點擊：次
來源：虎嗅 作者：

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出行方式被移動互聯(lián)網(wǎng)改變的同時，也掀起了用車O2O創(chuàng)業(yè)的巨浪。2013年底由滴滴、快的掀起的打車補貼大戰(zhàn)，在半年時間內(nèi)雙方共燒掉15億元人民幣，直至2015年2月雙方合并，移動打車市場”快滴“一家獨大的格局已定，因此新的戰(zhàn)火也就順勢蔓延至了專車市場。

打車應用鼻祖Uber也于2013年入華攪局，一年后以資本為紐帶結(jié)盟百度。專車是否合法尚無定論的當下，拼車和順風車又來了。僅百度一家，在近段時間就連續(xù)出手投資了兩家拼車O2O創(chuàng)業(yè)公司——51用車和天天用車。

打車、專車、拼車/順風車、租車以及代駕作為城市多樣化的用車方式，在移動互聯(lián)網(wǎng)改造下，整個市場已是風起云涌、花樣翻新。同樣，資本對用車O2O亦是相當瘋狂。還未上市的Uber最新一輪估值已經(jīng)達到400億美金，虎嗅粗略統(tǒng)計了下，從2014年至今，國內(nèi)風險投資在用車O2O領(lǐng)域的投入累計近18億美金，其中滴滴、快的融資額就占到了15億美金，公開披露融資消息的用車O2O創(chuàng)業(yè)公司就超過20家。

用車O2O百花齊放的同時，也是一派亂象叢生。本文，虎嗅將以打車、專車、拼車/順風車、租車以及代駕為切入點，選取了用車O2O市場各自代表性企業(yè)，對其產(chǎn)品屬性及行業(yè)特點進行了盤點分析，若有遺漏的視角及公司，歡迎評論補充。

打車：格局已定，滴滴、快的“大一統(tǒng)”

追溯至兩年前，在快的、滴滴打車問世之前，市場上已經(jīng)有多個打車應用出現(xiàn)。但搖搖、百米這些名字如今早已被遺忘，他們是怎樣走向衰敗的？

一方面，打車軟件對傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來巨大變革之初，監(jiān)管部門的嚴厲態(tài)度以及官媒的批評聲音與如今對專車的質(zhì)疑和打壓極其相似，原因一是打車軟件自身存在支付信譽、安全管理等問題，二是因為其影響了金融機構(gòu)、呼叫中心等單位的利益。在這種情況下，有一部分打車軟件被政策限制打壓，而滴滴、快的則為搶戰(zhàn)市場而冒著不確定政策風險頻頻出招，包括大量向司機地推軟件、降低注冊門檻、訂單加價、推送假訂單等。

另一方面，瘋狂的補貼大戰(zhàn)一舉撼動了打車市場的平衡狀態(tài)，在其他公司還在思考盈利模式的時候，滴滴、快的擺出了我根本沒想著盈利的姿態(tài)執(zhí)著燒錢。究其原因，當然是背后的騰訊、阿里兩家巨頭的持續(xù)加碼，拋開互聯(lián)網(wǎng)巨頭對移動支付、O2O等方面的布局不談，幾十億的資金支持讓滴滴、快的在價格戰(zhàn)上越打越歡，直接將資金不足的競爭對手甩出局。

2014年的補貼大戰(zhàn)至今已過一年，經(jīng)過一輪又一輪的篩選，打車市場已日趨穩(wěn)定，呈滴滴、快的二分天下之勢，而兩家也于今年情人節(jié)這個浪漫的日子宣布牽手合并。如今打車應用大量的補貼早已消逝，專車市場的一場大戰(zhàn)又拉開了帷幕。

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