時間：2017-06-29 15:14:30 點擊：次
來源：易讀財經(jīng) 作者：

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2017夏季達沃斯會場上,，一席白衣紅裙的柳青盤起了長發(fā),。

在此之前，有光澤的卷發(fā)散在一側肩頭的形象幾乎是柳青出現(xiàn)在公眾面前的標配,，襯托得她溫婉親和,。

如今,，許是迅猛發(fā)展的滴滴將她的長發(fā)盤起，滴滴出行總裁柳青看起來更像一個創(chuàng)業(yè)者了,。

盡管網(wǎng)約車受到史無前例的政策性打壓,，盡管滴滴估值因此蒸發(fā)20%，但數(shù)據(jù)依然在顯示滴滴擴張速度之驚人：全球每天的3000萬單移動出行中,，有2000萬單是滴滴的,。過去一年，有1700多萬司機在滴滴平臺上領取了收入,，其中有400多萬是來自去產(chǎn)能省份的鋼廠,、煤礦和退伍軍人的隊伍。

但對柳青而言,，更讓她興奮的事情從來不是公司的業(yè)務數(shù)據(jù),，而是她做的事情到底能帶來多少顛覆。

1.請政策制定者包容共享經(jīng)濟

復盤滴滴的2016年,，是一個在市場打了勝仗卻吃了一記悶棍的故事,。

融資、并購Uber中國,，原本應該為這家公司贏得壟斷地位和贏利的前景,，卻因為各地網(wǎng)約車新政的推出，卡住了快車業(yè)務可以接入車輛的數(shù)量,，估值也因此蒸發(fā)20%,。

外界在等待答案，一切努力會結束于政策嗎,？

這樣的煎熬,，對滴滴CEO柳青而言體會得最為清楚，當被問及,，希望如何改善對滴滴產(chǎn)生巨大制約的地方政府的政策時,，柳青卻回答得有些拘謹：“我覺得總體來講還是一個觀念的問題，今天共享出行到底是個什么意思,？剛才我講了一個想法,，從政策制定者的角度，可能更多的還是想說我們讓大家都去做地鐵和公交,，這樣路上就不堵了,，這是一個觀念的問題,。但是發(fā)現(xiàn)越管的地方好像越有問題，反而越開放的地方更好一些,，因為我們每個個體有自己的需求,，所以共享經(jīng)濟在中國現(xiàn)階段要堅持下去的一條路，如果我們的政策制定者對理解共享經(jīng)濟,，以一個包容合理解的心態(tài)會非常好,。”

比起希冀包容，滴滴其實有著更為迅速的市場反應----去共享單車分一杯羹,。距離柳青對談不到100米的地方,，戴維正在用英語向國際與會者講解ofo的未來，“盡管滴滴蒸發(fā)了20%,，他們還是選擇投資了我們”,。

去年12月末，ofo聯(lián)合滴滴推出紅包活動,，這是ofo被滴滴戰(zhàn)略投資后雙方首次進行大規(guī)模合作,。而活動采取的紅包策略，也被認為是滴滴歷來進行市場推廣的利器之一,。

按照滴滴方的說法,，2017年仍舊會將主要精力放在出行領域，希望能夠打通每個人的出行,。這意味著所有的出行方式都將會被覆蓋到,，共享單車也會是滴滴發(fā)力的方向之一。

“很多地方政府表現(xiàn)出開明的態(tài)度,，比如成都,、深圳，我們跟當?shù)卣加蟹浅：玫呐浜?，因為這些地方政府都看到了智能交通的未來,。”對于政策的限制，柳青也不是全盤悲觀,，她舉了濟南解決擁堵和深圳清潔能源的例子,，“我們可以和各個政府做，我相信政企合作永遠有結合點的,，需要大家相互理解,，我們也理解。”

2.柳青眼中的交通3.0

達沃斯論壇上,，柳青沒有過多提及共享單車，也許這并不是她概念里的顛覆,。

“滴滴的愿景是做世界級的科技公司,，做世界級的科技公司推動科技和交通領域的變革,。”也許這才是柳青的夢想，在她看來,，未來三十年在這個領域會有重大變革,，通過技術的力量來創(chuàng)造用戶的價值，“互聯(lián)網(wǎng)的精神是不斷思考用戶價值,，提高最有競爭力的產(chǎn)品這樣其他都是水到渠成的”,。

本屆夏季達沃斯的主題為第四次工業(yè)革命，而滴滴所處的交通行業(yè)正在被深深影響,。在柳青看來,，電動化、智能化,、共享化將會徹底重塑整個交通的格局,，“今天交通已經(jīng)到了3.0的版本，未來會有一個大的交通平臺”,。

柳青的夢想中更為切實的一部分,，用柳青的話說，交通3.0首先顛覆的傳統(tǒng)概念就是擁堵,。

“我來自北京,，北京每年花在路上的時間是600個小時以上，這個大家都很了解,。香港是公共交通極為發(fā)達的地區(qū),，至少有五分之一的人每年要花700個小時在路上，對公共交通如此發(fā)達地方也會是這樣子的情況,。”

柳青給出解決辦法：交通行業(yè)看的叫單位軸距載客量,。這個很難一下子理解的學術的概念解釋起來其實很簡答：就是超級拼車，把更多的人拼到一起來,，有超級大的拼車出現(xiàn),。

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