時(shí)間：2016-05-23 10:10:30 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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如果是在過去,，談起共享經(jīng)濟(jì),，或許會(huì)覺得不切合實(shí)際，因?yàn)闊o論什么物品,、資源,，每個(gè)人都希望可以獨(dú)自擁有而不是共享。但是當(dāng)下,，隨著Uber、滴滴打車等共享模式平臺(tái)的出現(xiàn),，打破了人們對(duì)“共享”這個(gè)詞的傳統(tǒng)理解,，同時(shí)也正式拉開了共享經(jīng)濟(jì)新時(shí)代的序幕，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式在全球迅速發(fā)展起來,，并在各個(gè)行業(yè)影響著我們的生活和消費(fèi)方式,。
其實(shí)，共享概念早就存在于我們的生活中,，過去,，朋友、鄰里之間,，互相借東西,，其實(shí)就是共享的一種形式，不過當(dāng)時(shí)的共享是受空間和信任關(guān)系限制的,，必須是可以接觸的空間和擁有雙方的信息關(guān)系才可以進(jìn)行共享的,，這種共享模式是不完整的。

無論是什么時(shí)候的共享經(jīng)濟(jì),，都存在自身固有的本質(zhì)特性：大的方面來講是整合所有閑置資源,，將所有權(quán)淡化為使用權(quán),，進(jìn)行再次優(yōu)化配置；小的方面是提高供需效率,，實(shí)現(xiàn)了人們生活消費(fèi)的低成本化,。

說到共享經(jīng)濟(jì)，我們最先想到的是交通共享,。目前,，Uber、滴滴打車,、神州專車等平臺(tái)將私家車變成了交通共享中的重要因素,，無論是誰，任何時(shí)間都是在注冊(cè)后,，進(jìn)入“共享交通”,，成為一名共享交通的兼職司機(jī)。對(duì)于司機(jī)來說,，自己的車成為和駕駛技術(shù)是他們的資源,，通過共享，實(shí)現(xiàn)收入盈利,；對(duì)于乘客來說,，大大降低了他們的出行成本，這樣的共享,，從雙方角度來看都實(shí)現(xiàn)了資源最大化的利用與配置,，正是因?yàn)槿绱耍袁F(xiàn)在才會(huì)如此推崇共享經(jīng)濟(jì),。

不可否認(rèn),，共享經(jīng)濟(jì)還是存在一定的局限性，但是共享經(jīng)濟(jì)中只有交通共享嘛,？當(dāng)然不是,，隨著農(nóng)業(yè)O2O電商的不斷發(fā)展，金融共享,、物流共享等都相繼開始進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì),，其中農(nóng)產(chǎn)品物流一直都是制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，當(dāng)前,，O2O農(nóng)業(yè)平臺(tái)的出現(xiàn)和發(fā)展核心解決農(nóng)產(chǎn)品物流的線下貨主如何在線上匹配適合的車輛,，同樣為車主在線上匹配合適運(yùn)輸路線的貨源。

共享經(jīng)濟(jì)牽扯到三大主體：商品或是服務(wù)的供給方,、需求方和共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái),，接下來我們分析一下農(nóng)業(yè)物流的共享經(jīng)濟(jì)三大主體難題：

一、農(nóng)業(yè)物流供給方——車主：

很多企業(yè)都有自己的物流車隊(duì),，但是常常因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸總量達(dá)不到額定值,，從而導(dǎo)致“多次虧損”,；很多車主每次接到物流訂單只是單程運(yùn)輸路線，造成返程空車,，也會(huì)導(dǎo)致虧損,；還有很多個(gè)人車主很久沒有訂單可接，一直處于閑置狀態(tài),，只能等待,。

二、農(nóng)業(yè)物流需求方——貨主：

很多貨主需要車輛運(yùn)輸貨物到達(dá)目的地,，并不是每次都可以及時(shí)找到合適的車輛,，就算是找到車輛，也會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn),，比如物流費(fèi)用很高,、車輛到達(dá)時(shí)間、途中是否出現(xiàn)什么突發(fā)狀況等等,，找車和洽談的效率不高都會(huì)造成農(nóng)產(chǎn)品損耗,。

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