共享經(jīng)濟時代 物流企業(yè)降成本的5大方法
近日,，關于國內經(jīng)濟,，我們聽到最多的就是GDP增速放緩，物流成本較高的說法。的確,，自2015年以來,，國內經(jīng)濟動力不足，經(jīng)濟形勢嚴峻,，很多行業(yè)的經(jīng)營壓力越來越大,，甚至很多企業(yè)和工廠出現(xiàn)了停工潮和倒閉潮。為了降低成本,，企業(yè)和工廠也開始壓縮各種成本,，這當然也包括物流成本。物流運價越來越低,，貨源不斷減少,，許多中小型企業(yè)已經(jīng)入不敷出，無法更好的生存,。
雖然外部經(jīng)濟因素讓物流生意難做,，但國家在經(jīng)濟下行的背景下布局供給側改革，從提高供給質量出發(fā),，推進結構調整,，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給,，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性,。因此物流企業(yè)也應該從自身進行“供給側改革”，提高自身的競爭力,，以不變應萬變,，才能讓自己的生意越做越好。
物流業(yè)務進入門檻不高,，有一些物流行業(yè)資源的老板都可以經(jīng)營一份屬于自己的生意,，業(yè)務差異性小，從競爭模式上來看,，物流企業(yè)之間主要以低成本的競爭戰(zhàn)略為主,。誰的成本最有優(yōu)勢，誰就最能在市場競爭中生存,。
視野決定格局,，下面，我們將分享互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟時代下物流企業(yè)降成本的幾個方法,，希望能夠幫助眾多中小型物流企業(yè)贏得競爭,，贏得市場。
一,、用眾包代替專職,，用外包代替全職,，降低企業(yè)人力成本和管理成本
在傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營管理理念中，有兩個主流的思想,。首先,，公司應該由各個部門組成，如業(yè)務部門,、銷售部門,、財務部門、行政部門等,，公司一旦成立,，便要設立部門、招聘專職人員,；其次,，為企業(yè)服務的人員應該是公司自己的員工，公司應該根據(jù)業(yè)務的變化確定是擴招人,、還是減少人,。在過去用工成本較低的年代里，這兩個經(jīng)營管理思想對企業(yè)的發(fā)展起到了一定作用,。但現(xiàn)在是需要的是利用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變過去的經(jīng)營管理模式,。
一個企業(yè)最重要的事情是要把生意經(jīng)營好，使生意能夠有更多的利潤,。在互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟大放異彩的今天,，我們應該學會通過網(wǎng)絡眾包模式解決企業(yè)周期性的管理事務，如企業(yè)代賬,、財務核算、社保代理,、法律服務等,，這樣就無需再養(yǎng)一大堆管理人員，降低企業(yè)人力成本,；通過服務外包,、人力派遣服務等形式，面向社會采購非核心業(yè)務人力資源,，根據(jù)業(yè)務的情況靈活規(guī)劃人力計劃,，可以隨時變化人力規(guī)模，而無須擔心承擔額外的成本,。
二,、用互聯(lián)網(wǎng)進行運力競價直采，降低運力成本
現(xiàn)代物流企業(yè)主要運輸采購方式有兩種：要不自建車隊,，打造自有運力資源池,；要不通過運輸業(yè)務外包,、信息部調車、黃牛調車等方式,，采購社會化運力,。自建車隊，司機管理難度大,、代理成本高;采購社會化運力,，中間環(huán)節(jié)多，中介成本高,。雖然這兩種運力資源組合方式是物流行業(yè)的主流,，但是它們卻一點都不“省錢”。運力成本是物流企業(yè)的最大成本來源,，充分降低運力成本是物流企業(yè)的重中之重,。
在互聯(lián)網(wǎng)時代下，物流企業(yè)應該用新的理念改變運力采購模式,。物流企業(yè)可以嘗試在可靠的互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺上發(fā)布物流貨運需求,，跳過中間層層環(huán)節(jié)，直接面向車主交易,。
三,、善用TMS云服務，節(jié)省信息化成本
TMS系統(tǒng)可以幫助物流企業(yè)提高物流運輸業(yè)務管理效率,，很多大的招標方也需要物流企業(yè)有自己的TMS系統(tǒng),，所以稍微有些規(guī)模的物流企業(yè)都會花錢自己部署一套TMS系統(tǒng)。一般情況下,，物流企業(yè)每年要花幾萬到幾十萬不等的信息化成本,。
然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，過去的IT軟件系統(tǒng)正在被軟件及服務的平臺取代,，物流企業(yè)應該積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，善于利用這些服務和產(chǎn)品,，降低自己信息化成本,。
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