在這種大背景下，國家部門也開始出臺相關政策,，對物流包裝的共享化進行扶持,。例如，今年3月,，國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》,，其中提出要支持支持集裝箱、托盤,、籠車,、周轉箱等單元化裝載器具循環(huán)共用服務運營體系的建設,，鼓勵和支持公共“物流包裝池”的循環(huán)共用模式。

 

隨后的4月份,，針對電商,、快遞物流包裝問題，國家發(fā)改委會同商務部和郵政等部門再提政策措施,，推進電商物流標準化,，發(fā)展單元化物流，推廣標準托盤,、共享快遞等可循環(huán)物流設施,。

 

與此同時，與物流器具循環(huán)共用相關的標準體系也在逐步完善,。以托盤為例,，全國物流標準化技術委員會托盤分技術委員會秘書長唐英在日前舉辦的2019年單元化物流現(xiàn)狀與發(fā)展研討會上介紹說，目前我國現(xiàn)行托盤標準已達到38項,，而在整個托盤標準體系中,，托盤服務及管理標準是重要組成部分，其中就包含了「托盤共用系統(tǒng)標準」,。

 

目前,，相關的國家標準主要有：《托盤共用系統(tǒng) 木質平托盤維修規(guī)范》《托盤共用系統(tǒng)管理規(guī)范》《托盤共用系統(tǒng) 電子標簽應用規(guī)范》《托盤共用系統(tǒng)塑料平托盤》；商業(yè)行業(yè)標準主要有：《托盤租賃企業(yè)服務規(guī)范》《托盤共用系統(tǒng)運營管理規(guī)范》《共用系統(tǒng)托質量驗收規(guī)范》等等,。

 

為了管理和使用這些包裝物,，企業(yè)還需要配備大量的人力及現(xiàn)金資源，這些現(xiàn)實的壓力和挑戰(zhàn)都嚴重制約著物流包裝的循環(huán)及共用,。相比之下,，智能物流包裝因為融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計算,、大數(shù)據(jù),、人工智能等新興技術，可以使循環(huán)包裝與智慧供應鏈更好地融合,。 

 

「智能化是物流包裝技術發(fā)展的方向,，通過大數(shù)據(jù)驅動的人工智能，可以實現(xiàn)社會資源的自動化最佳調度,?！共踢M認為，5G,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能,、傳感器,、3D打印等新技術不斷涌現(xiàn)和廣泛應用,，給物流包裝行業(yè)發(fā)展賦予了新動能，提供了新機遇和重要支撐,。 因此,，如何利用新技術促進物流包裝循環(huán)共用發(fā)展，將是各方需要重點思考的問題,。

 

 

 蔡進強調,，物流包裝的發(fā)展，需要基于物流供應鏈涉及的不同行業(yè)和環(huán)節(jié)進行綜合統(tǒng)籌協(xié)調,。在物流包裝循環(huán)共用體系建設過程中，實現(xiàn)各方協(xié)同尤為重要,。例如,，有企業(yè)就提出：為了升級零供合作的關系，就需要發(fā)展供應鏈協(xié)同平臺,，整合上下游的商流,、物流、信息流,、資金流,；實現(xiàn)供需對接、集中采購,、統(tǒng)管庫存,、支付結算、物流配送等功能整合,；提高供應鏈自動補貨,、快速響應及資源共享能力。

 

實際上,，除了由企業(yè)自主推動的物流包裝器具循環(huán)系統(tǒng),，開放式的循環(huán)共用系統(tǒng)的建立更需要協(xié)同和集結來自各方的力量。在2019年單元化物流現(xiàn)狀與發(fā)展研討會上,，中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會秘書長助理李輝專門介紹了「中國單元化物流池建設的設想」,。她表示，為未來將采用「互聯(lián)網(wǎng)+共享托盤」模式,，建設一個既面向未來,、適應我國國情，又可以與國際聯(lián)通的開放式托盤循環(huán)共用系統(tǒng),，對共享托盤進行追蹤和管理,，實現(xiàn)托盤業(yè)跨越式發(fā)展。

 

談到建設方案,，李輝提出將通過創(chuàng)新的共享模式來實現(xiàn),。她表示,，開放式的托盤共用系統(tǒng)的成功運行，需要有充足的托盤作為支撐,，由于托盤共用系統(tǒng)屬于重資產(chǎn)運營,，建議共用系統(tǒng)采用多種形式：托管模式、自由模式,、平臺采購模式,、股份制模式。

 

一是托管模式,。由其他專業(yè)租賃商,、托盤制造商等擁有大量托盤的企業(yè)加盟，以托管的方式由托盤共用系統(tǒng)幫助其通過托盤共用平臺運營,，獲取租金收入,，閑置時可分享平臺的利潤，但是比例較低,；運轉時最高可獲60%～70%左右的租金分成,。 

 

二是自由模式。擁有托盤的任何單位和個人可以在托盤共用系統(tǒng)的平臺上注冊店鋪,，以自由租賃的方式在共用系統(tǒng)的平臺出租托盤,。供給者需要交一定數(shù)額的消費者協(xié)議保證金和管理費，運輸,、倉儲,、維修及調撥等費用，根據(jù)實際產(chǎn)生的計算,。

 

三是平臺采購模式,。托盤共用系統(tǒng)運營商向托盤制造商集中采購新托盤，以自營租賃的方式進行托盤出租服務,。由于這種模式對平臺運營商有很大的資金壓力,，除非有財政或其他大的資金支持，否則難以采用這種方式,。

 

四是股份制模式,。金融資本直接入股托盤共用系統(tǒng)，托盤制造商以托盤入股托盤共用系統(tǒng),，股東享有法律規(guī)定的權利,，并按出資比例分享紅利。 

 

盡管「中國單元化物流池」目前仍處于設想和籌劃階段,，未來在網(wǎng)絡布局,、運營管理和實際落地推進過程中還面臨許多未知挑戰(zhàn)，但這種思路的開啟仍然值得鼓勵。物流包裝循環(huán)共用體系的推進,，需要政策的扶持,、企業(yè)的加入，更需要思維的創(chuàng)新和具體的實踐,，改變正在發(fā)生,，讓我們拭目以待。