此外,，中國人缺乏形而上的抽象思維,，常常就事論事，只注重事物表象,。目前從根本上研究物流方法論,，能透過現(xiàn)象看本質(zhì),，抽象概括和分析歸納物流學(xué)科共性規(guī)律與發(fā)展路徑的專家非常少?！兑捉?jīng)》有言：形而上謂之道,，形而下謂之器。今天我嘗試從道,、器,、用三個角度分析物流的共性規(guī)律與發(fā)展路徑。

 

 

物流概念的內(nèi)涵與外延非常寬泛,，從物流的功能環(huán)節(jié)上，有倉儲物流,、貨運物流,、零擔(dān)物流、快遞物流,、干線物流等等,；從物的形態(tài)上有散裝料物流、液體物流,、大件物流,、零部件物流、產(chǎn)成品物流等等,；從行業(yè)角度還有商貿(mào)物流,、制造業(yè)物流、醫(yī)藥物流等等,。

 

與物流有關(guān)的概念紛繁復(fù)雜,，有時候很多的時候做了很多年物流的人也說不清楚什么是物流，都是搞物流的專家,，如果屬于不同的行業(yè),，往往坐在一起也找不到共同的專業(yè)語言；由于各種概念的界定難以做到邏輯清晰和概念準(zhǔn)確,，中國專家又喜歡大而化之,，差不多就行，所以也就出現(xiàn)了很多基本概念互相矛盾的情況,。如目前快遞領(lǐng)域所謂的大件物流與傳統(tǒng)的大件運輸都是大件卻相差千里,。 

 

科學(xué)的研究需要透過紛繁復(fù)雜的現(xiàn)象看本質(zhì)，需要對研究對象進行抽象概括,，發(fā)現(xiàn)其共性的規(guī)律,，才能順應(yīng)規(guī)律推動社會發(fā)展。

 

中國傳統(tǒng)文化經(jīng)典《易經(jīng)》有言：形而上者謂之道,，形而下著謂之器,，研究物流技術(shù)發(fā)展,，也需要透過紛繁復(fù)雜的“器”，通過抽象的提煉,、分析,、概括、思考,，找出物流的共性規(guī)律,，探尋物流之道,?？上В壳拔锪鲗＜覐倪@個角度研究問題的很少,。 

 

那么,，物流真的具有共性要素嗎？老王認(rèn)為,，既然都稱之為物流,，就一定有他的共性規(guī)律。經(jīng)過觀察與研究,，從物流運作角度,，我認(rèn)為五個字可以概括所有物流的共性規(guī)律，這五個字也可以叫王繼祥物流五字訣,，這五個字就是：分,、合、搬,、運,、存。 

 

物流五字訣是從物流作業(yè)角度概括的,。“分”指的是分流,，“合”指的是合流，“搬”指的是裝卸搬運,，“運”指的是貨物運輸,，“存”指的是倉儲。不管是什么樣物流,，包括散裝料的物流,、液體的物流、生鮮的物流,、包裹的物流,、產(chǎn)成品物流，只要是物流就離不開這五個字,，都可以用這五個字進行概括,，也都超不出這五個字的范疇,。

 

我為什么把分與合兩個字放在最前面，因為我認(rèn)為分與合是物流最關(guān)鍵要素,，分流與合流對物流系統(tǒng)的運作最重要,，可以說現(xiàn)代物流體系中，貨物在流動中就是不斷地處于分與合的過程中,，物流作業(yè)如果能夠把分流與合流做的恰到好處,，則物流一定是效率最高和成本最低的系統(tǒng)。

 

現(xiàn)代物流領(lǐng)域應(yīng)用得大數(shù)據(jù),、云計算,、、人工智能,、區(qū)塊鏈,、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，大多數(shù)情況下無非也是在計算如何分流與合流,。 

 

其實,，從物流目的角度，當(dāng)你在北京需要一個上海的產(chǎn)品,，安排輛車直接拉這么一件貨給你送過去,，也可以達到目的，但大家知道這根本不可能,，因為成本太高效率太低,。怎么辦？實際物流運作中一定是通過各種的貨物分分合合,，以達到盡量的充分利用物流資源,，提高效率降低成本，完成最后的送達,。 

 

把“搬”也放在運輸與倉儲前面,，位居第三位，是因為裝卸搬運是物流作業(yè)中最具技術(shù)含量的行為?，F(xiàn)代的物流機械設(shè)備的創(chuàng)新,，如：叉車、AGV,、輸送設(shè)備,、裝車系統(tǒng)以及很多物流自動化的設(shè)備，大部分都集中在如何“搬”這個字上,。貨物紛繁復(fù)雜,，搬運設(shè)備就千奇百怪。 

 

運輸和倉儲，就是傳統(tǒng)的物流功能性作業(yè),，大家都非常熟悉,，我就不展開分析了。 

 

 

物流的作業(yè)對象是“物”,，從表象觀察紛繁復(fù)雜“物”的流動，屬于形而下“器”的范疇,。從“物”的角度,，貨物種類紛繁復(fù)雜，直接對“物”進行分,、合,、搬、運,、存作業(yè),，顯然是最困難的,，即使可以做到,，也極易造成貨物損害，效率也是最低的,。這時我們就要考慮“器”的共性化規(guī)律,，研究什么樣的“器”是最適合“分、合,、搬,、運、存”作業(yè),，以及我們應(yīng)該如何規(guī)范“物流之器”,。 

 

從孩童時代，我們就懂得搭積木,，分分合合堆堆碼碼很方便,，能不能把紛繁復(fù)雜的“物”也像積木一樣便于堆碼呢，能不能在物流分分合合,、堆堆碼碼,、裝卸搬運中也能保護貨物安全呢？當(dāng)然可以,，這就是最簡單的物流單元化技術(shù),。

 

物流作業(yè)中如果按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的“貨物單元”進行分、合,、搬,、運、存作業(yè)，就會極大的提升物流效率,。那么如何規(guī)范“貨物單元”,？首先應(yīng)該從物流的包裝開始?？梢哉f貨物的包裝從它誕生的第一天起就是為物流而生的,，沒有物流的需求根本就不需要包裝。（王繼祥按：中國物流界對物流包裝的研究與重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，但這是物流的起點） 

 

物流的包裝怎么規(guī)范,，核心的思想就是從“物”的標(biāo)準(zhǔn)化開始，從產(chǎn)品設(shè)計開始考慮產(chǎn)品尺寸形狀與包裝模數(shù)的規(guī)范,，從“物”的標(biāo)準(zhǔn)化包裝規(guī)格開始推進物流標(biāo)準(zhǔn)化,。 

 

產(chǎn)品包裝有單品包裝、整批次包裝等,，都要盡量規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),。不同產(chǎn)品混在一起怎么辦？很不容易規(guī)范,，不便于物流作業(yè)啊,，這時就必須考慮集裝單元化技術(shù)了。集裝與包裝不同,，集裝是可以把很多復(fù)雜貨物裝載同一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的集裝器具內(nèi),，標(biāo)準(zhǔn)化的集裝器具就便于物流的分和搬運存作業(yè)了，便于實現(xiàn)機械化與自動化了,。 

 

集裝單元器具根據(jù)物流需求進行設(shè)計,，可以有很多品類，但是從物流之道的角度,，集裝器具的尺寸規(guī)格必須統(tǒng)一規(guī)范,，才便于物流運作，便于實現(xiàn)機械化和自動化作業(yè),。

 

考慮到在陸上物流系統(tǒng)中,，需要經(jīng)常實現(xiàn)跨體系交接的最基礎(chǔ)裝載單元是托盤，同時托盤也是物流機械化與自動化搬運最重要的作業(yè)單元,，是倉儲系統(tǒng)最基本的儲存單元,，是物流信息系統(tǒng)最基本的記錄單元。

 

因此,，物流單元化的標(biāo)準(zhǔn)體系中托盤標(biāo)準(zhǔn)化是最基礎(chǔ)的起點,；當(dāng)然，在海運中,，最基礎(chǔ)的貨物單元是集裝箱,，集裝箱在全球已經(jīng)實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，帶來了海運物流效率的革命，所以有一種說法：集裝箱改變了世界,。 

 

 

   1、從“物”的包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化做起,，推動單品包裝,、包裝箱（袋、筐）,、托盤（箱,、籠）、集裝箱等集裝單元器具的標(biāo)準(zhǔn)化,，同時通過以托盤為核心的貨物單元在物流系統(tǒng)中的流動,，帶動叉車、貨架,、輸送設(shè)備,、裝卸設(shè)備等物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展；

 

   2,、在單元化標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,，推動“流”的過程標(biāo)準(zhǔn)化，包括以作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化,，服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化,、物流貨物交接流程的標(biāo)準(zhǔn)化等等；

 

   3,、在物語流的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，以貨物單元為信息單元,、計量單元,、交接單元，為每一個單元賦碼,，增加貨物單元的數(shù)字化：身份證“,，實現(xiàn)物流、信息流,、資金流,、商流融合統(tǒng)一，以核心企業(yè)為中心,，以供求為紐帶,，建立起連接上下游的供應(yīng)鏈體系，把物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展到“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化,；

 

   4,、最后是形成智慧物流網(wǎng)，推動“網(wǎng)”的生態(tài)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。

 

從物-流-鏈-網(wǎng),，一步一步推進,，這就是物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進路徑。在單元化思想基礎(chǔ)上建立起來的物流體系,，就是單元化物流,。 

 

單元化物流定義：將整個物流系統(tǒng)中的物品由發(fā)貨地整合為規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元,，并且保持貨物最基本單元的狀態(tài)一直送達最終受貨點,，貨物單元是物流各個環(huán)節(jié)的作業(yè)單元，這樣的物流就是單元化物流,。 

 

單元化物流是提高物流效率的基點,，物流基礎(chǔ)單元可以是集裝單元，也可以是包裝單元,。單元化物流強調(diào)單元化技術(shù)在物流全系統(tǒng)集成應(yīng)用,，貫穿供應(yīng)鏈全過程，而不是局部環(huán)節(jié)應(yīng)用,；強調(diào)單元化思想推動的物流系統(tǒng)變革,，而不是僅僅局限在單元化集裝器具的本身應(yīng)用；單元化物流的發(fā)展路徑是標(biāo)準(zhǔn)化,，單元化物流理念的發(fā)展已經(jīng)給物流系統(tǒng)的單品設(shè)計,、制造、物流包裝,、儲存與搬運,、車輛與運輸，分揀與配送等帶來了一系列變革,。 

 

 

中共中央總書記、國家主席,、中央軍委主席習(xí)近平2013年在山東考察物流基地時指出：物流業(yè)一頭連著生產(chǎn),、一頭連著消費，在市場經(jīng)濟中的地位越來越凸顯,。要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè),，提高流通效率，推動物流業(yè)健康發(fā)展,。 

 

習(xí)近平總書記對物流作用的定位是“連接”,，物流的“連接”著生產(chǎn)與消費，必須要加快標(biāo)準(zhǔn)化與信息化建設(shè),，這與我多年來倡導(dǎo)的觀點不謀而合,，我舉雙手贊成,。 

 

長期以來，我一直認(rèn)為,，物流作為經(jīng)濟社會基礎(chǔ)設(shè)施的作用就是“連接”,，世界經(jīng)濟社會與生產(chǎn)體系都是建立在“連接”之上。此外,，從物流本身而言,，現(xiàn)代物流理念也是因“連接”而產(chǎn)生，隨著“連接”深化而發(fā)展,。“連接”需求一直是推動者物流發(fā)展的核心動力,，是現(xiàn)代物流理念產(chǎn)生的本源。

 

物流信息連接,，推動物流理念第一次變革：在信息不通的時代,，沒有現(xiàn)代物流理念，只有割裂的物流功能作業(yè),。信息化帶來的現(xiàn)代物流的第一個變革是系統(tǒng)思想的引入,。

 

20世紀(jì)30年代，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和通訊手段的完善,，讓我們就可以溝通交通,、存儲等各環(huán)節(jié)信息，把物流各功能性作業(yè)統(tǒng)籌考慮,，實現(xiàn)了倉儲,、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的信息互聯(lián)互通，物流的各功能性作業(yè)可以系統(tǒng)運籌時,，催生了現(xiàn)代物流理念,；這是現(xiàn)代物流的第一次大變革。標(biāo)志著物流開始進入物流1.0時代,； 

 

物流信息連接深化,，推動一體化物流變革：到20世紀(jì)80年代以來，信息技術(shù)獲得了巨大發(fā)展與變革,，從而帶動了物流一體化的變革，這是現(xiàn)代物流的第二次變革,。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,，使得原料、在制品,、制成品從供應(yīng)到消費地的運動和儲存的相關(guān)活動信息可以全面連接,、統(tǒng)一考慮、系統(tǒng)運籌時,，可以使得企業(yè)可以在研究客戶需求信息的基礎(chǔ)上,，對物流作業(yè)各功能性環(huán)節(jié)的活動進行高效而經(jīng)濟的計劃,、執(zhí)行和控制，從而引發(fā)了現(xiàn)代物流理念的變革,，現(xiàn)代物流進入到了進入了一體化物流（logistics）時代,，這就是物流2.0時代。中國開始引入現(xiàn)代物流概念是在上世紀(jì)八十年代,，當(dāng)時現(xiàn)代物流理念已經(jīng)進入一體化物流時代,。 

 

物流信息與商流、資金流等信息流合一,，推動物流進入供應(yīng)鏈時代：從上個世紀(jì)90年代開始,，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的變革與發(fā)展，物流信息的溝通,、聯(lián)網(wǎng),、運算、優(yōu)化,、運籌就更為方便,，此時不僅對物流信息我們可以系統(tǒng)化的統(tǒng)籌考慮，系統(tǒng)化的運籌管理,，還可以借助互聯(lián)網(wǎng)信息手段,，對物流過程中的信息流、資金流進行綜合考慮,，可以實現(xiàn)物流,、商流、信息流,、資金四流合一,，企業(yè)上下游供需體系形成功能性網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生以核心企業(yè)為主體的高效協(xié)同組織形態(tài),，現(xiàn)代物流發(fā)展就進入了供應(yīng)鏈管理階段,，即物流3.0時代。目前我們?nèi)哉幱诠?yīng)鏈管理的時代,，物流是供應(yīng)鏈的一部分,。 

 

合一的信息流與實體的物流虛實融合，推動智慧物流變革：隨著物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,，信息連接延伸到物理世界,，讓信息世界與物理世界通過連接而融為一體，信息世界與物理世界通過連接實現(xiàn)融合,。

 

隨著智能化技術(shù)發(fā)展,，大數(shù)據(jù)、云計算,、人工智能,、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)推動物流大腦完善,，讓物理世界有了生命的覺醒，推動者物流進入智慧物流發(fā)展階段,，即物流4.0時代,；智慧物流的鏈接打破了傳統(tǒng)邊界，物流互聯(lián)網(wǎng)讓農(nóng)業(yè),、制造業(yè),、商貿(mào)流通業(yè)等實體商品流動全面互通并融為一體，智慧物流開始成為連接經(jīng)濟社會生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐,。 

 

由此可見,，現(xiàn)代物流因為信息連接而產(chǎn)生，通過連接生產(chǎn)與消費而服務(wù)經(jīng)濟社會,；隨著連接深化而發(fā)展,，對經(jīng)濟社會的連接服務(wù)也同步深化，最后物流與信息流融合,，成為連接經(jīng)濟社會的基礎(chǔ)設(shè)施,，推動企業(yè)跨界創(chuàng)新。目前,，物流的連接服務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)了信息流與物流融合,，促進了物流、資金流,、數(shù)據(jù)流,、商流的統(tǒng)一，推動經(jīng)濟社會進入智慧時代,，物流也進入到了智慧物流新時代,。

 

總之，研究物流學(xué)科共性規(guī)律,，規(guī)范物流系統(tǒng)最基礎(chǔ)單元,，推動物流連接作用不斷深化，發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)基本原理和共性規(guī)律,，是現(xiàn)代物流學(xué)科建設(shè)的最重要工作,。