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提升“效率”,，才是物流科技價(jià)值所在

時(shí)間：2019-12-02 14:58:00 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：運(yùn)聯(lián)傳媒作者：賈藝超

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2018年，可以說(shuō)是天貓雙十一具有節(jié)點(diǎn)性意義的一年,。這屆（2019年）雙十一,，天貓平臺(tái)交易額突破2000億元；與之相伴的,，是物流訂單量突破10億件大關(guān)。不可思議的是,，即使面臨這樣海量的包裹,，我們已經(jīng)很少聽(tīng)到「爆倉(cāng)」的消息，如今的快遞企業(yè),，一周的時(shí)間里就可以消化掉十幾億件包裹,。

而今年，國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)雙十一期間的包裹量將達(dá)到28億件,，約為去年的2倍,。可以說(shuō),，每年這樣一個(gè)創(chuàng)記錄的訂單高峰,，一定程度上也提升了物流企業(yè)的產(chǎn)能。在包裹量倍數(shù)級(jí)變化下，單純靠堆積人力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，背后是不斷涌現(xiàn)出來(lái)的系統(tǒng),、自動(dòng)化、機(jī)器人等技術(shù)手段,。

當(dāng)然,，這種訂單量上的變化只是一方面。隨著企業(yè)逐漸規(guī)?；?，場(chǎng)景逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，以及組織的創(chuàng)新,，物流行業(yè)正在從勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,。從近兩年的市場(chǎng)行情來(lái)看，越來(lái)越多的技術(shù)創(chuàng)新型物流企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn),，資本也正集中地投向技術(shù),。

物流技術(shù)迎來(lái)窗口期

行業(yè)高速增長(zhǎng)，加上資本的驅(qū)動(dòng),，市場(chǎng)快速洗牌,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去5年時(shí)間里,，近5000億元資金流向了物流行業(yè),。2017年前后，一線快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)多年長(zhǎng)跑紛紛上市,，同時(shí)零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域也出現(xiàn)了一批規(guī)模型的頭部集群,。

而如今，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)邁入新常態(tài),，從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看,，很多投資人的心態(tài)變?yōu)槟懿煌侗M量不投。真正的冬天要來(lái)了,。

隱山資本合伙人董中浪認(rèn)為,，行業(yè)高速發(fā)展時(shí)，往往也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)泡沫化的過(guò)程,，因?yàn)橛迷鲩L(zhǎng)可以掩蓋了一切問(wèn)題,；而當(dāng)大家融不到錢(qián)，拿不到訂單,，貨量也不增加時(shí),，降本增效的需求就變得極其迫切，因?yàn)橛迷鲩L(zhǎng)掩蓋了的問(wèn)題開(kāi)始暴露出來(lái),。而這為科技創(chuàng)新的企業(yè)帶來(lái)非常大的機(jī)會(huì),。

事實(shí)上,，從2017年開(kāi)始，資本就已經(jīng)大規(guī)模地布局物流技術(shù)領(lǐng)域了,。據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，從2017年開(kāi)始資本每年有超過(guò)20筆的投資投向物流技術(shù)領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng),、物流系統(tǒng),、機(jī)器人、新能源汽車(chē)等成本效率改善項(xiàng)引得資本追逐,。

「我們看到快遞,、快運(yùn)已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)整合階段，這個(gè)領(lǐng)域VC的機(jī)會(huì)變少,，PE正當(dāng)其時(shí),。接下來(lái)12個(gè)月或者24個(gè)月里，可能會(huì)看到大量的并購(gòu)整合,，整個(gè)行業(yè)的規(guī)?；癁榧夹g(shù)提供了非常好的場(chǎng)景?！苟欣苏f(shuō),，在他看來(lái)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于效率,，效率又來(lái)自于核心的科技,，因此最好的創(chuàng)業(yè)集中于怎樣用AIoT改變產(chǎn)業(yè)格局。

然而,，這個(gè)受資本熱捧的賽道,，也陸陸續(xù)續(xù)暴露出一些問(wèn)題，比如技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重,。于是大家開(kāi)始意識(shí)到,，場(chǎng)景非常重要，能夠在場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用并帶來(lái)效率的提升,，才是核心。

「在物流這個(gè)講究效率的行業(yè),，任何不能提升效率的科技都是耍流氓。這一撥AI和機(jī)器人,，讓相當(dāng)多的創(chuàng)業(yè)者陷入了誤區(qū),，忘記了效率、成本和質(zhì)量才是重點(diǎn),。我現(xiàn)在看物流技術(shù)奉行六個(gè)字：簡(jiǎn)單,、粗暴、有效?！苟欣苏f(shuō)道,。

因此，隨著資本寒冬的到來(lái),，對(duì)于過(guò)去的黑科技,，無(wú)論是資本方還是企業(yè)，都需要重估技術(shù)的價(jià)值,。

重新認(rèn)識(shí)技術(shù)

技術(shù)到底能多大程度上重構(gòu)物流行業(yè),？這個(gè)過(guò)程又需要多久？

這兩個(gè)問(wèn)題也是大多數(shù)物流企業(yè)遇到的問(wèn)題,。順豐快運(yùn)CTO王超拿快運(yùn)行業(yè)舉例：與快遞行業(yè)相比,，快運(yùn)行業(yè)集中度低很多，所以當(dāng)前的行業(yè)增速比較快,。但是規(guī)模上去之后,，規(guī)模效益從哪兒來(lái)？同一個(gè)人能搬多少貨,？場(chǎng)地坪效能達(dá)到多少,？怎么通過(guò)技術(shù)手段來(lái)提升效率？

究其根本,，這些問(wèn)題可歸結(jié)為兩點(diǎn)：

一方面,，行業(yè)自動(dòng)化難?？爝\(yùn)處理的貨物重量通常從幾十公斤到幾噸不等,，且不管是哪種類(lèi)型的貨物，在操作場(chǎng)地里的流轉(zhuǎn)效率都偏低,，比如還是用叉車(chē)這樣的搬運(yùn)方式,。

王超說(shuō)道，「我們也一直在觀察市場(chǎng)上新的自動(dòng)化技術(shù),。但坦白講,，我們?cè)谵D(zhuǎn)運(yùn)、裝卸,、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)還沒(méi)有看到很成熟的技術(shù),，或者比較大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)?！?/div>

另一方面,，缺少體系化的方案,。這是除技術(shù)不成熟之外,，一個(gè)更深層次的問(wèn)題。物流是一個(gè)具有強(qiáng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的行業(yè),，作業(yè)流程非常精細(xì)化，僅用一種技術(shù)去提升整體流程中的一環(huán),，并不能達(dá)到很好的效果,。

因此，整個(gè)物流行業(yè)的自動(dòng)化是一個(gè)系統(tǒng)化的工程,，從場(chǎng)地的布局到個(gè)體的裝備,，每個(gè)環(huán)節(jié)都要有自動(dòng)化的提升。比如我們可以看到針對(duì)個(gè)別環(huán)節(jié)的無(wú)人叉車(chē),、AGV,、無(wú)人分揀帶等，但這些技術(shù)需要串通起來(lái),，形成更高效的系統(tǒng)方案,，才能真正體現(xiàn)出技術(shù)的價(jià)值。

同樣的邏輯,，也適用于物流企業(yè)的數(shù)字化升級(jí)和改造的過(guò)程,。在新希望首席投資官武文潔看來(lái)，數(shù)字化升級(jí)和改造,，不是將原有的線下世界進(jìn)行線上數(shù)字化的還原性影射就結(jié)束了,，更重要的是數(shù)字化的過(guò)程創(chuàng)造了一次機(jī)會(huì)，讓企業(yè)家能對(duì)原有世界進(jìn)行重新認(rèn)識(shí),、思考,，并去孕育和發(fā)展新的機(jī)會(huì)。所以,，不但要使產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,，也要使數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),，這波物流技術(shù)改造升級(jí)的興起,，是企業(yè)把科技內(nèi)化成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。

先規(guī)?；賹ふ覂r(jià)值

從上文王超所述的快運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)來(lái)看,，物流技術(shù)是規(guī)模化和體系化,。事實(shí)上,，物流行業(yè)中那些規(guī)模化,、體系化應(yīng)用的技術(shù)正逐步發(fā)揮出它們的價(jià)值,。

隨著自動(dòng)化、信息化的深入,，過(guò)去幾年里快遞領(lǐng)域就經(jīng)歷了從拼資金,、拼人力、拼網(wǎng)絡(luò)到拼時(shí)效,、拼體驗(yàn),、拼效率的過(guò)程。尤其是近年來(lái),，下單渠道的線上化,，促使快遞公司正演化成為「大數(shù)據(jù)公司」。消費(fèi)者的實(shí)名信息,、地址庫(kù)以及物流配送全流程信息等數(shù)據(jù)集合之后,，如果有合理的算法，就能形成非常有價(jià)值的大數(shù)據(jù),。從這點(diǎn)上看,，未來(lái)或許會(huì)有更多創(chuàng)新型的商業(yè)模式。

而當(dāng)這一市場(chǎng)空間延伸到整個(gè)物流行業(yè)時(shí),，想象空間會(huì)更巨大,。

物流行業(yè)里，「運(yùn)輸大市場(chǎng),，運(yùn)力小企業(yè)」的局面長(zhǎng)期存在,。物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)13.3萬(wàn)億元，而實(shí)際從事運(yùn)力業(yè)務(wù)的則是比較小,、散的單元,，包括實(shí)體物流的車(chē)隊(duì)、承運(yùn)商,，還有物流網(wǎng)點(diǎn),、司機(jī)等從業(yè)人員。與整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)體量相比,，行業(yè)呈現(xiàn)出的是小,、散、亂,、差的特點(diǎn),。

這種情況下，傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu),、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等對(duì)于物流行業(yè)既愛(ài)又怕,，愛(ài)的是行業(yè)巨大的潛力和規(guī)模，怕的是這里面的風(fēng)險(xiǎn)是否可控,。

因此,，行業(yè)經(jīng)過(guò)「互聯(lián)網(wǎng)化」之后，一些技術(shù)平臺(tái)就開(kāi)始結(jié)合物流最小單元的數(shù)據(jù)和經(jīng)營(yíng)狀況做分析,。比如順和同信就通過(guò)對(duì)這些最小單元進(jìn)行金融評(píng)價(jià),，基于他們的訂單,、交易、履約等數(shù)據(jù)形成一套信用評(píng)分體系,，提供貸款,、金融和保險(xiǎn)等解決方案。

此外,，我們也可以看到,，藍(lán)橋軟件在其達(dá)到相當(dāng)大的市場(chǎng)占有率時(shí)成立了子公司「物通天下」，圍繞專(zhuān)線群體解決末端配送問(wèn)題,。而之所以做出這一動(dòng)作的原因,，即是藍(lán)橋從其累積的大票零擔(dān)大數(shù)據(jù)中，看到了客戶的切實(shí)需求,。

物通天下CEO劉澤標(biāo)表示：「我們的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)顯示,，專(zhuān)線配送的比例上已經(jīng)達(dá)到了46%，隨著專(zhuān)線二線線路直達(dá),，這個(gè)比例仍顯現(xiàn)出上升的趨勢(shì),，自提、轉(zhuǎn)運(yùn)趨于向下調(diào)整的趨勢(shì),。并且,，專(zhuān)線配送量占整個(gè)城配市場(chǎng)的25%-30%，空間很大,?！?/div>

同時(shí)，劉澤標(biāo)透露,，根據(jù)藍(lán)橋TMS配送訂單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，僅濟(jì)南一天的單量就接近3萬(wàn)單，這種高密度的訂單需求,，使得共配成為可能,。

這些規(guī)模化,、體系化的技術(shù)應(yīng)用正在發(fā)揮他們的價(jià)值,，進(jìn)入物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們都秉承這樣一個(gè)理念：讓數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者也變成數(shù)據(jù)的受益者。