時間：2019-08-13 13:33:59 點擊：次
來源：電商報 作者：陳秀

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8月9日消息，安能物流日前推出了“萬能公式”，再度將快運價格進(jìn)行下調(diào),。根據(jù)該公式,，原先35kg內(nèi)公斤段產(chǎn)品將再有優(yōu)惠舉措，計拋比由原1:8000調(diào)整為1:10000,。

據(jù)安能方面介紹,，該優(yōu)惠舉措適用于主打電商市場的35kg內(nèi)拋貨產(chǎn)品，包括童車,、嬰兒床,、拉桿箱、狗籠等等,；優(yōu)惠舉措將從2019年8月10號起執(zhí)行,。據(jù)悉，在此之前,，今年4月份的時候,，安能就曾提出了將MiNi小包0-70kg計拋比調(diào)整為1:8000，而新舉措則相當(dāng)于運費7.5折的基礎(chǔ)上,，再打8折,。

據(jù)《電商報》了解，事實上,，在2016年,，安能物流曾投資20億進(jìn)軍快遞行業(yè)，然而隨著順豐及通達(dá)系等頭部企業(yè)不斷提高市場占有率,，企業(yè)間距逐漸被拉大,，安能為了求生也只能拋下拖后腿的快遞業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦相對有優(yōu)勢的快運主業(yè),。

安能首席運營官,、執(zhí)行總裁祝建輝曾表示，集團將避開與四通一達(dá)的正面競爭,，轉(zhuǎn)型大包裹,，并將在2019年在大包裹領(lǐng)域持續(xù)投資4個億,。今年2月底，安能正式提出了“轉(zhuǎn)型升級,、聚焦快運”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向,，將安能快遞轉(zhuǎn)型升級為安銳速運。并在公告中坦言,，集團轉(zhuǎn)型的一部分原因就是因為快遞經(jīng)營和市場競爭壓力挑戰(zhàn)加大,，安能快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨一定瓶頸，需要尋找到新的戰(zhàn)略增長點,。

不過與此同時,，隨著當(dāng)下的快遞市場龍頭競爭格局基本確立，尋求多元化業(yè)務(wù)布局的眾企業(yè)都在加速了新業(yè)務(wù)拓展進(jìn)程,，以增強自身競爭優(yōu)勢,。而市場容量大、且規(guī)模已達(dá)億萬級的快運市場則不可避免的受到了多方垂涎,，除了德邦,、安能等老牌快運在持續(xù)發(fā)力升級外，順豐等傳統(tǒng)快遞企業(yè)也都在加速跨界布局,，快遞和快運加速融合,，快運賽道日益熱鬧擁擠起來。

順豐方面,，就在今年6月底投資5000萬元成立了順豐快運,，并在7月初正式發(fā)布順豐快運品牌。并表示,，接下來,，順豐快運將與集團此前曾有的順心捷達(dá)品牌相互補充、彼此助力,，共同為客戶提供綜合物流解決方案,。此外，中通快運全國網(wǎng)絡(luò)化布局也在進(jìn)一步擴大當(dāng)中,，集團的香港件派送業(yè)務(wù)已在月前正式開通,。遠(yuǎn)成快運則在日前召開會議宣布成立了的領(lǐng)導(dǎo)班子，并對集團未來的發(fā)展戰(zhàn)略方向進(jìn)行了規(guī)劃和探討,。

而在快運市場市場廝殺持續(xù)升溫的當(dāng)下,，由于行業(yè)入局者越來越多，其同質(zhì)化競爭也在日益加劇,。于是，為了搶奪客戶加速擴大市場占有率,，快運市場也走向了和當(dāng)年快遞市場競爭一樣的模式,，即以價格戰(zhàn)進(jìn)行“圈地”,。

今年以來，除安能進(jìn)行了計拋比調(diào)整外,，百世快運也曾宣布將部分貨物的計拋比從1：6000調(diào)整為1：9000,。壹米滴答則執(zhí)行壹米小件產(chǎn)品升級，將重拋比從1：6000調(diào)整到了1：9000,，相當(dāng)于直接打6.66折,。此外，優(yōu)速也方面也曾表示,，為了提升市場競爭力,，對多省市的價格進(jìn)行下調(diào)，入局以低價競爭手段搶奪市場行列,。

值得一提的是,，除了低價搶奪市場的手段外；另一方面,，在消費形態(tài)不斷升級和社會科技水平快速提升的同時,，快運市場服務(wù)質(zhì)量的保障以及智能化的轉(zhuǎn)型也是從業(yè)者們不可忽視的關(guān)鍵競爭手段。目前,，快運領(lǐng)域的玩家都已提出了發(fā)力品質(zhì)服務(wù)的目標(biāo),。同時，在科技領(lǐng)域的投入上,，德邦已推出 “德邦小D”自動駕駛車,；壹米滴答則上線了智能調(diào)度指揮中心、自動駕駛卡車,；優(yōu)速也有著智能算法后臺,，等等。

然而,，快運這塊“大蛋糕”卻并沒有那么容易分食,。韻達(dá)2018年年報就透露，集團在快運業(yè)務(wù)方面還處于階段性投入虧損期,。之后在今年5月份,，韻達(dá)方面則發(fā)布公告表示，為了降低公司的運營成本與經(jīng)營風(fēng)險,，決定剝離快運體系,。

另外，就快運行業(yè)自身發(fā)展而言,，其在運輸和末端配送中也仍有成本消耗高,、管理難度大等諸多痛點存在。在行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈的趨勢下,，網(wǎng)點利潤也日益微薄,。未來,，在硝煙四起的快運市場上，眾企業(yè)還需進(jìn)一步提升核心競爭力,、開展差異化服務(wù),，給自身謀求出路。