時間：2018-12-21 21:33:05 點擊：次
來源：運聯(lián)傳媒 作者：

條評論打印收藏

對于快運行業(yè)來說,，「變化和更迭」從來不是一個新鮮的概念,。

從德邦超越老牌零擔(dān)企業(yè)天地華宇坐上行業(yè)第一的寶座,，到安能、百世奮起直追躋身第一梯隊,；從安能通過加盟制迅速擴張躋身前列，到壹米滴答作為整合實力的代表崛起,；從順豐重貨以跨界力量進入行業(yè)排名前十,，到中通快運、韻達快運迅猛發(fā)展,；快運行業(yè)的變化從來沒有停止,。

不過，過去的變化更多的是行業(yè)排名的迭代變化,，和商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的新生力量,。但是對于今年的零擔(dān)快運行業(yè)來說，更多的轉(zhuǎn)型是發(fā)生在頭部企業(yè)和老牌勁旅身上,。

快遞格局的變化,，是從二線快遞企業(yè)的消失開始的,。而快運格局的變化，則是從頭部企業(yè)轉(zhuǎn)型開始的,。今天,，本文就將為大家盤點2018年零擔(dān)行業(yè)的第一梯隊企業(yè)和老牌勁旅都發(fā)生了什么，并分析這種變化的背后顯現(xiàn)出了什么樣的市場趨勢,。

1,、2018的快運行業(yè)「腫么了」?

1）第一梯隊企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型

基于企業(yè)所擁有的網(wǎng)點數(shù)量，運聯(lián)研究院將網(wǎng)點數(shù)達2000以上,、日均貨量10000噸以上的企業(yè)劃分為第一梯隊,。按照此標(biāo)準(zhǔn)，第一梯隊的企業(yè)有三家,，即安能,、德邦、百世,。這三家企業(yè)是小票零擔(dān)市場的核心力量,，更為巧合的是，2018年這三家企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型大件快遞市場,。

3月份,，在百世快運2018年網(wǎng)絡(luò)大會上，百世快運總經(jīng)理柳濤正式提出發(fā)力電商大件,。

7月份,，在德邦2018戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，崔維星宣布德邦物流正式更名為「德邦快遞」,。崔維星在發(fā)布會上表示,，「德邦將以大件快遞全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù)」，并表示德邦將運用在零擔(dān)市場上多年積累的經(jīng)驗和客戶從目前競爭激烈的快遞市場另辟蹊徑,，用大件撬開看似飽和的快遞市場,。

隨后，11月份,，安能聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官,、執(zhí)行總裁祝建輝在公司內(nèi)部發(fā)出通知稱，「安能快遞將避開與四通一達的正面競爭,，轉(zhuǎn)型大包裹,，并將于2019年在大包裹領(lǐng)域持續(xù)投資4個億?！棺＝ㄝx稱,，轉(zhuǎn)型大包裹是安能的未來，將對標(biāo)德邦快遞重新出發(fā)。

2）老牌勁旅持續(xù)遠(yuǎn)離

在今年5月份《運聯(lián)傳媒》發(fā)布的《2018中國零擔(dān)企業(yè)30強排行榜》報告中,，《運聯(lián)傳媒》曾提到,，從2017年各家企業(yè)的收入和貨量數(shù)據(jù)來看，總體表現(xiàn)為老牌快運企業(yè)增長乏力,，德邦,、佳吉、天地華宇,、新邦等企業(yè)的增速基本在5%以內(nèi),。

就在報告發(fā)布不久，新邦被證實接受順豐入股,，以「順心捷達」為全新品牌全面啟航,。今年8月份，天地華宇也宣布加入上汽物流板塊,，目前已經(jīng)更名為「上汽天地華宇」,。而屢次被傳出收購信息的佳吉，最近傳出的消息則是,，暫時放棄資本轉(zhuǎn)型做藥品運輸,。

2、「轉(zhuǎn)型」背后的原因是什么?

如果說2016年是快遞行業(yè)的上市元年,，那么2018年可以稱得上是快運行業(yè)的「轉(zhuǎn)型元年」,。其背后的原因,，無非有以下兩點：

1）行業(yè)的集約化程度逐漸加強

集約化的結(jié)果無非兩種：大公司越來越大,，以及越來越多的公司被收購。

大公司持續(xù)拓展邊界

行業(yè)的集約化帶來了零擔(dān)行業(yè)的第二次自身迭代,。

第一次迭代,，是粗放型管理方式向精細(xì)化方式轉(zhuǎn)變。德邦,、安能,、百世憑借大量的標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)點建設(shè)，成功躋身零擔(dān)快運行業(yè)的第一梯隊,。而老牌零擔(dān)企業(yè),，天地華宇和佳吉則逐漸被擠出前十名。

零擔(dān)快運行業(yè)的第二次迭代,，即從單一的零擔(dān)企業(yè)向綜合性物流轉(zhuǎn)型,。從中美零擔(dān)市場對比可以看出，美國物流企業(yè)一般經(jīng)營范圍廣泛,，2016年美國零擔(dān)top20中有70%涉足跨界,。而相較于美國，中國的零擔(dān)市場尚未成熟，企業(yè)跨界較少,，2016年零擔(dān)TOP20中60%的企業(yè)是只做零擔(dān),。

在這種集約化作用的催生下，第一梯隊企業(yè)紛紛選擇轉(zhuǎn)型新業(yè)務(wù)也就不稀奇了,。

市場集中度加劇,，進入存量整合期

在市場集中度加劇的情況下，更多的市場資源開始被更少的企業(yè)掌握,。因此,，很多中小企業(yè)開始感覺到焦慮。而如何擺脫這種「焦慮」,，被整合或許成為越來越多企業(yè)的選擇,。

通過大企業(yè)的兼并收購進行存量整合，在以往,，更多的發(fā)生于中小零擔(dān)企業(yè)身上,，但是從今年新邦、天地華宇先后兩起收購案就可以看出,，二線快運企業(yè)已經(jīng)開始成為被整合的存量,。

2）行業(yè)邊界模糊化

規(guī)模效應(yīng)加速龍頭擴張

在今年年初就有人斷定，快遞企業(yè)大肆進入快運行業(yè),，必會帶來快運格局的變化,。

截止到今年年初，七大快遞企業(yè)全部完成上市,。相比于快遞市場接近80%的市場集中度,，零擔(dān)快運市場不僅擁有快遞市場近三倍的體量，而且格局未定,，市場分散,。在大蛋糕的誘惑下，快遞企業(yè)也紛紛跨界涉足零擔(dān)市場,，行業(yè)的臨界點逐漸模糊化,。

「沙漏狀」預(yù)言的催生

所謂「沙漏狀」預(yù)言，是指崔維星在德邦2018年戰(zhàn)略發(fā)布會上所作出的判斷：「我堅信,，在電商飛速發(fā)展的催化下,，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很一大部分零擔(dān)市場變成大件快遞市場,?！?/p>

雖然這個預(yù)言還未被證實，但是訂單碎片化給行業(yè)帶來的變化早已被感知,。訂單碎片化,，不僅給快運企業(yè)跨入快遞行業(yè)帶來了機會,，而且，也會減少快遞和快運之間因票均重量帶來的操作差異,。這種正被消減的差異,，無疑為二者跨界提供了便利。

2018年年初,，曾有人預(yù)測,，2018年的快運行業(yè)會相當(dāng)精彩。從市場的眾多參與者來看,，零擔(dān)快運依然是快遞之外備受矚目的熱門領(lǐng)域,。八方來戰(zhàn)，巨頭入場,。這種備受矚目,，也為零擔(dān)快運行業(yè)帶來了大量的資本、經(jīng)驗,、人才和技術(shù),，但是未來誰將會握住這些資源，誰將會在變革中勝出,，還需要我們拭目以待,。