時間：2019-04-02 14:36:11 點擊：次
來源：中商聯(lián)專家委 作者：

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 近幾年來,，我國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,，其中快遞業(yè)勢頭最為強勁。2017年全國的快遞量超過400億件，而今年前三季度,，全國快遞業(yè)務(wù)量就超過了300億件，單日快遞超億件已經(jīng)成為常態(tài),。2018年“雙11”期間快遞日貨單量再次刷新紀(jì)錄,，11日當(dāng)天快遞包裹量超過10億件。今年以來,，面對越來越多的快遞包裹,，物流配送時效性非但未受影響，而且越來越快,。專家指出,，出現(xiàn)這樣的結(jié)果完全得益于物流信息化，亦即智慧物流的發(fā)展,。

近年來的實踐表明,，智慧物流不僅提升了物流配送效率，還大大提升了物流服務(wù)質(zhì)量,。具體來看,，智慧物流促使物流企業(yè)不再一味地低價競爭，隨著消費者對物流服務(wù)質(zhì)量的看重,，物流行業(yè)中具有前瞻眼光的企業(yè),，其競爭方式已從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)，從而給消費者帶來新的服務(wù)體驗,，增強了消費者對物流質(zhì)量的滿意度,。

一、提質(zhì)增效,，智慧物流唱主角

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，今年前三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量完成347.4億件,，同比增長26.8%,；快遞業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)4246.3億元,，同比增長24%。

另一方面也要看到,，盡管我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量和營業(yè)額在快速增長,，但行業(yè)利潤卻越來越低，降本增效成為近幾年物流行業(yè)的重點工作,，而解決這個問題的重要抓手就是智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用,。

近幾年來，我國物流企業(yè)科技投入不斷加大,，部分企業(yè)研發(fā)費用占比已經(jīng)超過營業(yè)額的5%,。例如，順豐控股一貫重視并積極開展智慧物流建設(shè),，重點放在人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)、機器學(xué)習(xí),、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用,，讓機器解放雙手、讓人工智能助力決策,、讓智能設(shè)備匯集數(shù)據(jù)之源,，讓物流進入智能化、數(shù)字化,、可視化,、精細化的新時代，例如,，韻達正在開展智能預(yù)測,、地址歸集、加密傳輸,、OCR文字識別,、圖像識別、智能體積測量,、無人機,、無人倉等建設(shè)；又如,，德邦也研發(fā)推出了智慧收派,、電子面單、電子發(fā)票,、數(shù)字化指揮中心,、智能手持終端設(shè)備等先進的軟硬件設(shè)施；再如，圓通與申通也在積極進行智慧物流方面的投入與應(yīng)用,。顯然,，智慧物流技術(shù)已成為物流行業(yè)競爭的制高點和企業(yè)重要的核心競爭力,。

截至目前,，智慧物流初步實現(xiàn)了提質(zhì)增效。

2018年第三季度全國重點地區(qū)快遞服務(wù)部分指標(biāo)顯示：快遞運輸環(huán)節(jié)平均時限為37.33小時,，同比縮短0.73小時,；寄達地處理環(huán)節(jié)平均時限為9.50小時，同比縮短 0.24小時,；投遞環(huán)節(jié)平均時限為5.04小時,，同比縮短1.09小時。由此可見,，“最后一公里”的物流效率顯著提高,。

物流行業(yè)時效提升還體現(xiàn)在“雙11”電商大促中。2018年天貓“雙11”開場僅30分鐘,，全國多地消費者就收到了剛剛下單購買的商品,；“雙11”期間，菜鳥和快遞公司僅花費2.6天就完成了1億件包裹的運輸,，而在五年前的“雙11”,，菜鳥和快遞公司合作要花費9天才能完成同樣工作量。此外,，京東物流也讓消費者體驗到晚上下單,，第二天一早就收到貨物的快捷服務(wù)。

二,、時代變化,，價格戰(zhàn)逐漸淡化

近幾年來我國快遞行業(yè)競爭非常激烈，價格戰(zhàn)是企業(yè)間競爭的主要手段,。但隨著客戶越來越重視快遞服務(wù)的時效性,、安全性以及服務(wù)體驗，提高服務(wù)質(zhì)量正在成為快遞企業(yè)贏得商譽口碑的最重要因素,。

物流企業(yè)不再一味進行價格戰(zhàn),，還有另外一個原因，那就是目前的快遞價格已經(jīng)很低,，快遞企業(yè)已無法再在價格上“挖潛”,。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，快遞服務(wù)平均價格5年間從18.5元/件下降到12.7元/件,，下降幅度31%,。如此低的價格，物流企業(yè)的利潤空間已經(jīng)極其微薄,，為了給消費者提供良好的服務(wù),，雙11期間甚至必須上調(diào)配送費用,，才能保障終端配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。

由于上述兩方面原因,，物流企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變競爭策略,，從價格戰(zhàn)競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，并由此發(fā)端,，在物流快遞行業(yè)開展了激烈的服務(wù)競賽,。2018年上半年，圓通采取多種措施重點保障快件時效并提升服務(wù)質(zhì)量,，客戶投訴率逐步下降,，平均有效申訴率則為百萬分之4.94，較上年同期降低25.9%,，服務(wù)滿意度顯著改善,。

三、重視建立核心競爭優(yōu)勢,，專業(yè)服務(wù)能力決定未來

服務(wù)是一個很籠統(tǒng)的概念,，物流服務(wù)更是包涵諸多內(nèi)容。在競爭激烈的當(dāng)下,，怎樣的服務(wù)才具優(yōu)勢,？什么樣的服務(wù)能力才能引領(lǐng)未來？

有實力的現(xiàn)代大型物流企業(yè)將努力方向鎖定在精細化,、有高附加值的專業(yè)服務(wù)上,。

目前，我國現(xiàn)代化的物流企業(yè)不僅提供物流服務(wù),，還開始拓展金融業(yè)務(wù),，發(fā)展供應(yīng)鏈金融，向供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)延伸相關(guān)業(yè)務(wù),。例如,，順豐提供的服務(wù)除了快遞倉儲等物流主業(yè)外，還包括很多增值服務(wù),，比如包裝,、逆向物流、報關(guān)服務(wù)等,；在金融方面,，順豐打造了獨立的品牌順手付。順豐的物流服務(wù)類型很豐富,，物流服務(wù)產(chǎn)品線很寬,，大陸及港澳臺的業(yè)務(wù)產(chǎn)品即有順豐即日、順豐次晨、順豐標(biāo)快,、順豐特惠,、物流普運、重貨快運,、重貨專運等,；國際業(yè)務(wù)有國際標(biāo)快、國際特惠,、直運+,、國際小包,、國際重貨,、國際電商專遞、海購豐運等,，林林總總,，不一而足。

德邦快遞的主營服務(wù)產(chǎn)品線劃分也很細,，即有3.60特惠件,、標(biāo)準(zhǔn)快遞、特準(zhǔn)快件,、電商尊享,、重包入戶、精準(zhǔn)空運,、精準(zhǔn)卡航,、精準(zhǔn)城運、精準(zhǔn)汽運,、整車運輸,、德邦倉管家；國際業(yè)務(wù)有國際小包,、國際快件,、國際卡航，等等,。其中,，德邦快遞的主要業(yè)務(wù)仍是大件快遞，做零擔(dān)業(yè)務(wù)起家的這家公司在大件快遞領(lǐng)域已具備獨特優(yōu)勢,。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾多次指出,，為不同需求提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，讓消費者自由選擇,，是快遞企業(yè)在同質(zhì)化競爭中取勝的關(guān)鍵,。如今，快遞物流的差異化競爭局面已經(jīng)出現(xiàn)，我國不少快遞企業(yè)不僅按照時間需求推出不同時效的快遞服務(wù),，還針對不同客戶推出不同的個性化,、專業(yè)化服務(wù)。

例如,，2014年順豐推出冷運業(yè)務(wù),，隨后幾年快速發(fā)展，2018上半年其食品及醫(yī)藥冷運業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入達15.28億元,，同比增長47.7%,。申通進入冷鏈?zhǔn)袌鲚^晚，但業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢良好,，2018年半年報顯示,，冷庫倉儲方面，申通擁有平均庫存SKU達700余個,，庫存利用率84.25%,，庫存準(zhǔn)確率為100%；配送方面,，總發(fā)貨為2700余車次,，配送準(zhǔn)確率達98.9%，客戶投訴僅0.1%,。

2018年,，我國一些物流企業(yè)又切入同城即時配送領(lǐng)域，以尋求更大的發(fā)展空間和經(jīng)濟效益,。如順豐與圓通率先推出了2小時內(nèi)同城送達業(yè)務(wù),，搶占了同城即時配送的先機。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，該類業(yè)務(wù)并沒有很特殊的技術(shù)要求,，預(yù)計其他快遞公司也會跟進，未來該領(lǐng)域的競爭將會很激烈,。

專家認(rèn)為,，2019年物流行業(yè)發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為以下方面：

其一，科技進步推動的智慧物流將大行其道,，并掀起更大的創(chuàng)新浪潮,。2019年將是物流科技落地年，越來越多的成熟物流科技將更廣泛地應(yīng)用到企業(yè)之中,，如現(xiàn)代化的分揀設(shè)備,、傳輸設(shè)備、大數(shù)據(jù)支撐的信息化平臺等,，無人倉,、無人機在發(fā)達地區(qū)及現(xiàn)代物流企業(yè)中也會更多地投入使用,；同時，現(xiàn)代化的先進物流企業(yè)將一如既往地加大研發(fā)投入,，一些試用的高科技產(chǎn)品也將加速落地,，進入正常應(yīng)用階段。

其二,，現(xiàn)代化物流企業(yè)的供應(yīng)鏈運營管理能力會更強,，對供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)掌控能力也將同步提高。進入21世紀(jì),，隨著全球經(jīng)濟一體化與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的迅速發(fā)展,，物流的組織技術(shù)已進入全球供應(yīng)鏈管理時代。先進的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型成為重要趨勢,，供應(yīng)鏈能力也將成為檢驗物流企業(yè)綜合實力的重要尺度,。近兩年，我國物流企業(yè)對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)很是看重,，同時該業(yè)務(wù)也具有很高的附加值,。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2019年物流企業(yè)將會在供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域展開更加激烈的競爭,。

其三，借力擴張,，多方融合協(xié)同發(fā)展將成常態(tài),。自2018年開始，順豐,、圓通等物流企業(yè)開始與物流同行以及供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進行合作,，比如順豐與UPS、DHL,、普洛斯,、夏暉等物流企業(yè)的合作，彰顯出相互借力,，共同發(fā)展,，合作共贏的特點。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，2019年這種合作趨勢會更加明顯,。