把這個(gè)話題單獨(dú)拿出來討論,，壓力實(shí)在夠大,。因?yàn)閿[在眼前的一個(gè)客觀事實(shí)是：自2008年有正式的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來，全國快遞平均單價(jià)就一直在下降,，從2008年的27元直降至2018年的12元,，降幅超過50%。

如果說價(jià)格競爭的后果是“薄利多銷”,，那尚且可以接受,，然而不幸的是，支撐網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展的利潤已經(jīng)開始觸底,，接近各家的成本承受極限,。于是，所有人都在關(guān)心：價(jià)格競爭的“底”在哪兒,？

判斷1：價(jià)格競爭將持續(xù)存在且有效,，但降幅收窄

老鬼梳理了一下最近10多年全國快遞平均單價(jià)的走勢,，大家可以感受一下：

從圖表中不難看出,，從2010年開始，一直持續(xù)到2013年,，全國快遞均價(jià)下跌的幅度最大,。這期間發(fā)生了什么呢？以雙11為代表的電商業(yè)務(wù)大爆發(fā),。

實(shí)際上,，也正是從2009年第一個(gè)雙11誕生開始，快遞公司才逐漸有了明顯的淡旺季之分,。備戰(zhàn)旺季,，尤其是雙11大作戰(zhàn)，前三年的情況有點(diǎn)像一把“雙刃劍”——

一方面,，雙11代表和預(yù)示著巨大的業(yè)務(wù)增量,，為了滿足需求,、消化增量，倒逼著快遞公司加大產(chǎn)能建設(shè)和投入,；另一方面,，在雙11結(jié)束后的業(yè)務(wù)淡季，快遞公司之前激增的產(chǎn)能,，比如車輛,、場地等資源面臨空置境地，為了減少浪費(fèi)和虧損,，多數(shù)快遞公司都采取了低價(jià)的競爭策略來沖量,。

這也是為什么全國快遞單價(jià)會在2010-2013年出現(xiàn)暴跌的主要因素。

同時(shí)我們也必須看到,，自2014年全國快遞業(yè)務(wù)總量突破100億件大關(guān)之后,，快遞平均單價(jià)雖然仍在走低，但降幅已經(jīng)開始收縮,。尤其最近兩三年,，這個(gè)趨勢更加明顯。

"這就是筆者想要闡述的第一個(gè)觀點(diǎn)：快遞市場的價(jià)格競爭將持續(xù)存在且有效,，但降幅會進(jìn)一步收窄,。"

為什么價(jià)格競爭仍會持續(xù)下去？因?yàn)槌杀疽恢痹趦?yōu)化,。上市后,，隨著經(jīng)營信息的披露和透明度加強(qiáng)，幾家頭部企業(yè)實(shí)際上都在互相偷師和學(xué)藝,，以取長補(bǔ)短,。其中補(bǔ)的最大短板就是成本管控，總體經(jīng)營情況改善明顯,，轉(zhuǎn)運(yùn)成本明顯下降,。

成本的持續(xù)改善為價(jià)格競爭提供了空間。站在這個(gè)角度,，“價(jià)格戰(zhàn)”就是有效的市場策略,，成本改善--價(jià)格優(yōu)勢--市場增量--規(guī)模效應(yīng)--成本持續(xù)改善……如是循環(huán)。

判斷2：全網(wǎng)型價(jià)格戰(zhàn)不復(fù)存在,，局部和重點(diǎn)市場爭奪依然激烈

在單價(jià)持續(xù)走低但降幅收窄的形勢下,，具體到各家快遞公司的價(jià)格策略，筆者的判斷是：

全網(wǎng)型價(jià)格戰(zhàn)將不復(fù)存在,，取而代之的是局部和重點(diǎn)市場的爭奪,。

可以從兩個(gè)方面來理解——

1.低于成本的、“以價(jià)換量”式的競爭時(shí)代恐將結(jié)束

對上市公司而言，資本市場除了看規(guī)模,，更看重業(yè)績和盈利能力及發(fā)展后勁,，“以價(jià)換量”的打法在原始規(guī)模積累階段有效，但放在今天弊大于利,；對非上市公司而言,，“以價(jià)換量”帶來的虧損難以承受，而且流血式的發(fā)展模式已經(jīng)沒有生存空間,，得不償失,。

2.通過價(jià)格策略在局部和重點(diǎn)市場的爭奪依然激烈

局部之爭相當(dāng)于“陣地戰(zhàn)”，簡單講就是產(chǎn)糧區(qū)猛攻,，盡可能擴(kuò)大和保持優(yōu)勢,；非產(chǎn)糧區(qū)求穩(wěn)，保證網(wǎng)絡(luò)協(xié)同,；

重點(diǎn)市場之爭則是“攻堅(jiān)戰(zhàn)”,，對細(xì)分市場和大客戶的爭奪會愈演愈烈。比如通達(dá)系開始反向向中高端電商市場滲透,，在時(shí)效和服務(wù)等穩(wěn)步提升的前提下,，依托規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢以及靈活的轉(zhuǎn)配體系,，已經(jīng)有能力通過價(jià)格來從低向高打,。

判斷3：前十年，時(shí)勢造英雄,；后十年,，英雄逐時(shí)勢

價(jià)格競爭最直接的體現(xiàn)和反饋是市場份額，進(jìn)而影響快遞江湖的格局演變,。對此,，筆者的看法是，在各大快遞明確“要量”的形勢下,，2019年的排位戰(zhàn)會比2018年更加激烈,。

從目前情況來看，業(yè)務(wù)量排名第一的中通,，領(lǐng)先優(yōu)勢有望進(jìn)一步擴(kuò)大,，繼續(xù)保持行業(yè)第一,；競逐最焦灼的,，應(yīng)是第二名之爭，韻達(dá),、圓通,、申通和百世，都有實(shí)力和進(jìn)擊的可能。具體到非一線快遞,，2018年已經(jīng)有兩家出局——快捷和全峰,，2019年這種情況仍將繼續(xù)。

"總之,，頭部玩家格局不會大變,，2-3年內(nèi)也不會有出局者，但彼此間的差距會逐漸顯現(xiàn),；非一線快遞則開始面臨“生死局”,，如何活下去或全身而退是頭等大事。"

除此之外,，關(guān)于快遞江湖的格局演變,，老鬼還想說兩點(diǎn)：一個(gè)是時(shí)勢造英雄，一個(gè)是英雄逐時(shí)勢,。

過去的“黃金十年”是時(shí)勢造英雄,，催生了現(xiàn)在這幾大上市巨頭；接下來的“黃金十年”則是英雄逐時(shí)勢,，考驗(yàn)的是企業(yè)決策層的管理智慧,。

英雄如何逐時(shí)勢？兩大策略——

一是“產(chǎn)能驅(qū)動(dòng)的成本競爭論”,，這是近兩年的主要打法,，相關(guān)的研究已經(jīng)很深入，老鬼就不重復(fù)了,。

二是“規(guī)模效應(yīng)下的資源協(xié)同”,，這將是未來幾年的主要打法。

兩個(gè)階段相輔相成,，一個(gè)不可或缺的前提和基礎(chǔ)都是規(guī)模,。只有建立了穩(wěn)固的規(guī)模優(yōu)勢，才有可能,、有實(shí)力,、有空間、有條件去聯(lián)動(dòng)和協(xié)同更多的行業(yè)資源,、社會資源,，甚至行政資源。

舉兩個(gè)代表性的例子：直營系的順豐最近幾年瘋狂卡位稀缺資源（土地,、高鐵,、航空等），同時(shí)不斷成立合資公司等,；加盟系的中通,，在將產(chǎn)能優(yōu)勢發(fā)揮到極致的情況下,，也開始聯(lián)姻阿里等巨無霸平臺，依托快遞業(yè)務(wù)優(yōu)勢組建星聯(lián)航空,、滲透快運(yùn)和云倉等等……兩者基本上都是遵循了同樣的策略,。