注：本文來源于“運聯(lián)傳媒”,，作者劉子成,，部分內(nèi)容有所刪減。

【核心導讀】本文主要圍繞4個方面闡述：①3萬億的MRO市場是什么,？②傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式與電商供應(yīng)鏈模式的對比,；③MRO電商平臺的庫存與運作模式；④第三方物流的機會點,。

MRO概述

什么是MRO：MRO是Maintenance（保養(yǎng)）,、Repair（維修）、Operation（運營）的縮寫,，通常指企業(yè)在生產(chǎn)過程不直接構(gòu)成產(chǎn)品的,，只用于維護、維修,、運行設(shè)備的物料和服務(wù)。目前MRO所覆蓋的范圍還在不斷的擴大,，其維護,、維修服務(wù)的對象和內(nèi)容也在不斷的增加。

MRO市場現(xiàn)狀：中國作為世界上制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈大國,，從市場規(guī)模來看,，MRO市場規(guī)模在2016年已經(jīng)超過了3萬億，調(diào)研機構(gòu)預計MRO市場規(guī)模在10年內(nèi)會按照每年5%的增長率持續(xù)增長,。

目前,，國內(nèi)規(guī)模以上的制造企業(yè)已超過30萬家，民營企業(yè),、外資企業(yè),、國有企業(yè)等多類型企業(yè)齊頭發(fā)展，使得市場存在更多變量,，對MRO產(chǎn)品采購系統(tǒng)的需求也更多,。但MRO市場上主流的供應(yīng)企業(yè)，在物流,、信息流,、資金流的管理上依然比較落后,，行業(yè)仍處于探索階段。未來MRO是平臺電商化發(fā)展,，還是渠道做深,，亦或是產(chǎn)品優(yōu)化，存在著巨大的想象空間,。

MRO供應(yīng)鏈模式：供應(yīng)鏈的起點源自需求用戶,，終點是滿足用戶的需求，商品從起點到終點的整個管控過程就是供應(yīng)鏈的管理,。按照商品的流通過程,，可將國內(nèi)的MRO供應(yīng)鏈模式分為傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式和電商供應(yīng)鏈模式兩種。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式：目前,，國內(nèi)占據(jù)MRO主流的依然是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式,。即從生產(chǎn)廠家—品牌商—省級代理—市級代理—五金/小B—工廠用戶，是供應(yīng)商,、經(jīng)銷商以及用戶的橫向管理模式,。

在采購端方面，企業(yè)會根據(jù)自己工廠的庫存情況,，在當?shù)氐奈褰鹕坛亲孕胁少?，或者通過企業(yè)周邊的小貿(mào)易商公司進行代理采購。優(yōu)勢是采購員可以在五金商城進行面對面采購,，通過貨比三家的方式滿足企業(yè)需求,；而企業(yè)周邊的小貿(mào)易商公司可以做到快速響應(yīng)，滿足企業(yè)的即時需求,。

然而,，傳統(tǒng)模式存在「時間耗費大、價格不穩(wěn)定,、售后成本較高」等弊端,；與采購商相對應(yīng)的MRO供應(yīng)商也普遍存在「規(guī)模小、品種少,、管理欠規(guī)范,、價格不透明、中間環(huán)節(jié)多,、品類繁雜,、采購分散、倉儲投入費用高」等問題,。

同時,，由于中國工業(yè)品市場參差不齊，生產(chǎn)商和經(jīng)銷商為了規(guī)避風險,，往往利用信息不對稱的問題,，造成金融賬期拖欠現(xiàn)象十分嚴重,。

電商供應(yīng)鏈模式：MROB2B電商平臺是近期的又一熱點，即通過平臺承擔采購代表,、銷售代表,、物流代表三重角色，實現(xiàn)MRO供應(yīng)鏈上的供需一體化,。

相比傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式各個節(jié)點的橫向連接,，MRO電商平臺通過整合，把中間十次的上下車縮減至四次,。商品從品牌商或代理商直接到MRO平臺,，然后再到工廠用戶，并通過先進IT的技術(shù),，實現(xiàn)集中采購,、生產(chǎn)、配送等環(huán)節(jié)在內(nèi)的快速反應(yīng),，加快了同一供應(yīng)鏈中廠商相互之間的共同協(xié)作,，減少了供應(yīng)鏈中的資源損耗，從而使整個物流效率得到提升,，去中間環(huán)節(jié),，同時也可以極大地節(jié)約成本。

然而,，平臺并不能解決所有問題,。一方面，MRO電商平臺沒有代理商的壓貨能力和小B端的墊資能力,，不能做到中間環(huán)節(jié)的完全替代,；另一方面，工業(yè)品領(lǐng)域的專業(yè)性很強,，在SKU、品質(zhì),、售后以及交貨周期都有較高的要求,，導致平臺需要做重，管理成本極高,。

案例：MRO電商平臺運營流程

（1）電商平臺的三類庫存

MRO電商平臺動輒幾百萬的SKU,，其實平臺庫存中并沒有這么多，按庫存類型可分為物理庫存,、EDI庫存,、在線產(chǎn)品三類。

物理庫存是平臺自己提前備好的商品,，一般為規(guī)格少,、批量大的商品,；EDI庫存是平臺供應(yīng)商的庫存，一般為小批量,，多頻次的商品,，與平臺進行共享；在線產(chǎn)品是滿足客戶個性化,、多樣化,、非標定制的產(chǎn)品，由合作廠家直接生產(chǎn),，訂單周期較長,。

（2）完整的訂單鏈條

用戶通過電話、網(wǎng)絡(luò)或者實體門店,，直接向平臺發(fā)訂單,，訂單通過平臺訂單中心的數(shù)據(jù)處理后，根據(jù)庫存信息,，將相應(yīng)的訂單分別發(fā)給各個供應(yīng)商,、廠家、平臺倉庫,，然后供應(yīng)商,、廠家、平臺倉庫根據(jù)庫存情況,，馬上安排生產(chǎn)或者直接把商品發(fā)往配送中心,，由離廠家最近的配送中心負責將貨物送至客戶現(xiàn)場。

供應(yīng)鏈模式對比

（1）結(jié)算與下單

電商模式的優(yōu)勢在于線上改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈通過電話,、門店的采購模式,。將線下的門店成本節(jié)約下來，通過線上電商平臺完成下單與結(jié)算,。讓客戶沒有地理和時間的限制,，更好的對庫存、訂單進行調(diào)控,，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)運作,。(運聯(lián)傳媒 ID:tucmedia)

（2）物流信息

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，物流信息存在一定的滯后性,，且信息收集傳遞以及匯合等環(huán)節(jié)僅從一方進行傳遞,，導致客戶不能有效集中，各環(huán)節(jié)信息不對等,，不能滿足客戶的多樣化需求,。

而電商供應(yīng)鏈模式中，信息傳遞更加及時,，并且實現(xiàn)了多環(huán)節(jié)的信息共享,。隨著客戶的集中,，不僅可以實現(xiàn)集中運輸，還可以通過不同的配送模式滿足客戶的個性化需求,。

（3）物流方式

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中,，企業(yè)（單品牌區(qū)域商）主要是針對區(qū)域客戶。企業(yè)會根據(jù)區(qū)域的需求提前備貨,，通過干線運輸,，將大批量、單一品種的貨物集中到庫存中,，再通過快運,、快遞的方式配送到客戶手中。

而電商平臺通過集中客戶與數(shù)據(jù)處理,，讓庫存更加科學,，庫存周期更短，SKU更多,，既可以通過實現(xiàn)集中配送,，也可以委托第三方完成配送。

第三方物流的機會點

專業(yè)第三方物流空白：當前MRO電商的市場份額依然很小,，貨物的物流模式主要受經(jīng)銷模式的影響,，物流多由地區(qū)代理自行負責。這種負責銷售同時負責物流的模式,，實際上加重了代理商的負擔,。由于分散性較強的特性，并沒有出現(xiàn)專業(yè)化的第三方物流專門服務(wù)這個行業(yè),，不像汽車制造業(yè)孕育了一大批專業(yè)化的整車,、零部件合同物流供應(yīng)商。

然而,，這塊大市場蘊藏著專業(yè)第三方物流誕生的基因,，參照汽車物流的運作模式可建立MRO物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以專業(yè)的服務(wù)接過經(jīng)銷商的負擔,，建立標準化的MRO物流服務(wù)體系,。

MRO對物流的專業(yè)要求：MRO分銷商對物流企業(yè)的服務(wù)水平要求較高。在服務(wù)方面,，由于客戶位置固定，物流企業(yè)需要及時完成點對點配送,，不能出現(xiàn)讓客戶等待的現(xiàn)象,，并且固定區(qū)域只能由一家物流企業(yè)負責配送。當貨物出現(xiàn)破損或者丟失時,，有專業(yè)的售后服務(wù)進行處理,。

在管理方面,，需要物流企業(yè)具備專業(yè)的庫存信息化管理水平，并且在人力,、庫存空間,、車輛方面能夠滿足MRO庫存管理的要求。

倉配的機會點：隨著國家大力倡導,，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的春天剛剛來臨,。工業(yè)品電商平臺憑借效率與成本優(yōu)勢會逐漸擴大市場份額，如淘寶,、京東一樣成為企業(yè)選擇工業(yè)品的重要渠道,。但是MRO作為專業(yè)領(lǐng)域進入門檻較高，庫存,、售前,、售后都需要大量的資本支持。

當平臺自建物流成本過高,、大量品牌商入駐到平臺時,，便需要專業(yè)的第三方物流企業(yè)提供倉配服務(wù)。所以,，對于物流企業(yè)來說,，MRO作為專業(yè)市場，越早進入機會也就越大,。