天下武功，唯快不破,。近期,，國內(nèi)快遞紛紛加入航空物流的大軍，10月26日順豐航空首架B747-400ERF22正式入列,，11月6日京東物流的第一架全貨機(jī)成功實現(xiàn)首航,。緊跟一帶一路戰(zhàn)略的步伐，快遞企業(yè)加快出海,，入手全貨機(jī)將成趨勢,。

本文盤點了從20世紀(jì)90年代開啟的快遞航空業(yè)漫長而緩慢的歷史進(jìn)程。

“運八”,，中國快遞航空靠螺旋槳起航

1996年，國內(nèi)首家快遞航空——中國郵政航空公司成立,，成立之初,，其機(jī)隊由3架“運八”飛機(jī)組成；2000年,，為了提升自主航空網(wǎng)絡(luò)的覆蓋規(guī)模,，郵航又從中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司租賃2架國產(chǎn)“運八”飛機(jī)。

在噴氣機(jī)已非常普及的時代,，郵政航空為什么會選擇一種傳統(tǒng)的螺旋槳飛機(jī)呢,？這還得從頭說起。

上世紀(jì)90年代,，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使全國諸多省份申請成立航空公司,，抬升了歐美飛機(jī)的價格，且交付訂單時間長,。這種背景下,，為早日組建機(jī)隊，郵航只好首批選購了3架國產(chǎn)“運八”F100型飛機(jī),。

“運八”系列運輸機(jī),，是中航工業(yè)陜西飛機(jī)制造公司研制的四發(fā)渦輪螺槳中程運輸機(jī)，該機(jī)參照的原型為蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局設(shè)計的安-12運輸機(jī),。“運八”是中國空軍主力運輸機(jī),，該機(jī)在國防和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用,，還做為主要特種飛機(jī)改裝平臺，以“運八”為基礎(chǔ)先后改裝了預(yù)警機(jī),、電子戰(zhàn),、指揮控制、海上巡邏機(jī)等飛機(jī),。

和“運八”飛機(jī)“軍轉(zhuǎn)民”一樣,，它的駕駛員們也是一批軍轉(zhuǎn)飛行員。正式接收飛機(jī)后,，軍轉(zhuǎn)前飛過“運八”的飛行員,，這時成了“教員”。很快,，大家就達(dá)到了飛行技術(shù)要求,，取得相關(guān)飛行執(zhí)照。

但“運八”飛機(jī)原來只在軍隊使用,，投入民用航班運行后,，很多地方不適應(yīng)民航運行要求。郵航飛行員們抓緊編寫出了《“運八”飛機(jī)訓(xùn)練大綱》,、《郵航通信聯(lián)絡(luò)規(guī)定》,、《郵航“運八”安全管理規(guī)定》及飛行檢查單、機(jī)組配合程序等一整套符合民航運行規(guī)則的“運八”運行規(guī)章,，建立起郵航的飛行安全體系,。

正是依靠這一安全體系和軍轉(zhuǎn)飛行員優(yōu)良的飛行技能，從1997年2月27日第一架“運八”飛機(jī)飛上藍(lán)天,，到2008年12月11日最后一架“運八”飛機(jī)退役,，5架“運八”飛機(jī)12年累計執(zhí)行航班任務(wù)17565架次、飛行42240小時,，創(chuàng)造了國產(chǎn)“運八”飛機(jī)安全運行超過10年的歷史,。

波音B737，啟動“全夜航”到來

進(jìn)入21世紀(jì),，隨著中國內(nèi)地快遞市場的發(fā)展,，郵航單一的“運八”機(jī)型已經(jīng)不能適應(yīng)市場的需要。2002年6月,，原國家郵政局和中國南方航空公司重組郵航,，郵航開始引進(jìn)波音B737飛機(jī)。

波音B737全貨機(jī)的引入,，對于國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展是一次革命,，它標(biāo)志著中國快遞業(yè)的處理方式與國際先進(jìn)模式接軌，那就是將快件的內(nèi)部處理環(huán)節(jié)基本轉(zhuǎn)入了黑夜,。

2004年8月18日,，中國郵政率先開通了EMS“全夜航”集散運行模式。EMS“全夜航”是指以上海為集散中心,，北京,、廣州、深圳,、廈門,、沈陽、濰坊等城市為骨干節(jié)點,，郵航飛機(jī)往返中心和節(jié)點城市間實現(xiàn)郵件高效集散的模式,。

每日凌晨1：10—3：00，國內(nèi)六個節(jié)點城市的波音B737航班分別飛往上海,，進(jìn)行快件集中交換,；7：40—8：55航班帶件返航?？旒偻ㄟ^區(qū)域汽車快速網(wǎng),，在136個大中城市范圍內(nèi)實現(xiàn)“次日遞”。

為什么波音B737飛機(jī)會帶來“全夜航”的改變呢,？這是因為憑著雷達(dá),、先進(jìn)航電的優(yōu)勢，波音B737是一種白天晚上都可以飛的全天候飛機(jī),，而“運八”飛機(jī)則基本屬于一種白天型飛機(jī),。

波音B737也是一種國內(nèi)外各家快遞航空的標(biāo)準(zhǔn)入門配置機(jī)型。截至2018年4月,，波音已經(jīng)向全球客戶交付了約10,000架波音B737各種機(jī)型,，成為世界上最成功的客機(jī)家族之一，為改裝為貨運飛機(jī)提供了充足的機(jī)源,。目前,，郵政航空擁有該系列貨機(jī)26架，順豐航空擁有17架,，圓通航空擁有8架,。京東物流與天津貨運航空有限公司合作的首架全貨機(jī)包機(jī)也屬于波音B737系列。

而新一代波音B737-800改裝貨機(jī),，能夠運載23.9噸貨物飛行3690公里,，足夠從我國快遞發(fā)貨集中地江浙滬和廣東出發(fā)，直達(dá)境內(nèi)絕大多數(shù)民航機(jī)場和周邊國家目的地,。

波音B757,，民營快遞航空開啟大飛機(jī)時代　　

天下武功，唯快不破,。

新世紀(jì)商潮滾滾中,，單一的國有郵政快遞已不能滿足市場對快遞服務(wù)的需求,。在國家放開快遞市場后，通達(dá)系,、順豐等民營快遞如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn),。用過順豐快遞的人都知道，順豐區(qū)別于其他快遞最明顯的,，就是它的速度,。

2002年底到2003年上半年，順豐的大本營廣東成為SARS（非典）肆虐的重災(zāi)區(qū),。幸運的是,，對于快遞行業(yè)來說，SARS更像是一個機(jī)遇：因為很多人選擇了足不出戶,，快件的業(yè)務(wù)量不降反升,。不過，對于順豐剛剛起步的全國擴(kuò)張戰(zhàn)略,，這畢竟是一個巨大的考驗,。王衛(wèi)的精明又一次體現(xiàn)出來。

疫情期間,，航空公司的生意也非常蕭條,。2003年初，借航空運價大跌之際,，順豐與揚(yáng)子江快運簽下合同,，租賃了5架波音B737貨機(jī)，成為國內(nèi)第一家使用全貨運專機(jī)的民營速遞企業(yè),。

不過,，其后幾年順豐猛增的快遞量使基本款的波音B737飛機(jī)不堪重負(fù)，順豐把眼光放在了更為寬大的波音B757身上,。2010年,，首架波音B757全貨機(jī)進(jìn)入順豐航空機(jī)隊。

波音B757的機(jī)身修長,，機(jī)翼硬朗,，即便停在地面也不失瀟灑風(fēng)度，它猶如白馬銀槍的趙子龍,，猶如天巧星浪子燕青,。

波音B757出色的性能讓它在貨運方面也有很好的表現(xiàn)，續(xù)航和業(yè)載能力都要比波音B737系列好,，根據(jù)維基的數(shù)據(jù),，其最大續(xù)航達(dá)到了5834公里，貨運容量86.9m3，而波音公布的737NG貨機(jī)（737-800BCF）航程為3690公里,，載貨空間43.7m3……相比之下還是差了很多,。再加上波音757飛機(jī)輕，發(fā)動機(jī)推力大,，雖然用來載客不怎么劃算,，可用來載貨真太合適了，堪稱“小鋼炮”一架,，所以很多航空公司用波音757做貨運不是沒有原因的。

截至2018年10月,，順豐航空波音B757的數(shù)量已穩(wěn)步增長至25架,，成為其機(jī)隊的絕對主力機(jī)型。郵政航空,、圓通航空目前采購也很青睞波音B757系列改裝貨機(jī),，郵政航空已接收7架，圓通航空已接收2架,。

波音B767,，中國快遞航空有了寬體貨機(jī)

2016年1月，國內(nèi)首架波音B767-300BCF改裝貨機(jī)抵達(dá)深圳順豐大本營正式入列,，從而使得順豐速運成為國內(nèi)第一家擁有這種寬體全貨機(jī)的快遞公司,，目前順豐航空已擁有5架該型全貨機(jī)。

波音B767雖然和波音B757差不多同時開始研制,，很多特點都類似,，甚至連駕駛室都是相同的，但也有幾點關(guān)鍵的不同：

1,、波音B767最大載重達(dá)到60噸,，相當(dāng)于757的兩倍；

2,、波音B757系列是雙排座,、單通道的窄體機(jī)，波音B767系列是三排座,、雙通道的飛機(jī),，因此，波音B767是一款“寬體”客機(jī),，其機(jī)艙寬度達(dá)到了5.41米,，是757的1.5倍；

3,、波音B767的噸公里油耗較B757低1/4左右,。

顯然，改裝后的B767全貨機(jī)也擁有超大體積、更高載重,、超遠(yuǎn)航程,。具體來講，它可以裝載25輛快遞車,，每輛車1600個快遞箱,，合計多達(dá)4萬個，或者能裝下10頭大象,，而且一次可飛7000公里,。而正是因為它的這些優(yōu)點，DHL喜歡把B767全貨機(jī)作為運送中國國寶大熊貓至歐美國家的專機(jī),，在長途飛行中確保了國寶們的舒適性,。

而順豐對于波音B767這類“重器”，是用于貨量充足區(qū)域,、關(guān)鍵航線,，以及國際航線上。

今年6月,，在大櫻桃“生鮮戰(zhàn)”打響后,，順豐將兩架波音B767部署到大連機(jī)場，一天就將96噸大櫻桃分別運到杭州,、廣州雙中心進(jìn)行處理,，擺出了“收得了多少，就能運出多少”的架勢,，其實力令對手望塵莫及,。

而從2017年以來，順豐頻頻開通大阪,、河內(nèi),、金奈等周邊國家城市的國際航線，這也正是波音B767貨機(jī)亮相的好舞臺,。

2017年7月,，順豐航空一架搭載著精密樂器的B767-300型全貨機(jī)降落無錫碩放機(jī)場，標(biāo)志著順豐航空 “無錫=大阪”貨運包機(jī)首航成功,。

2017年8月,，順豐航空“成都=河內(nèi)”貨運航線順利開飛，新航線由波音B767-300型全貨機(jī)定期執(zhí)飛,，每周2班,。

2018年8月5日晨，順豐航空“深圳=金奈”國際貨運航線正式開通運行,，也是由B767-300型全貨機(jī)執(zhí)飛,。

波音B747，巨無霸將跨洲際飛行

2017年11月，在經(jīng)過20多次競價后,，順豐分別以1.6億元和1.62億元拍得破產(chǎn)的翡翠貨航兩架波音B747-400ERF型貨機(jī),。如今，經(jīng)過近一年的改裝,、適航和入列,，順豐航空成為國內(nèi)首家擁有波音B747系列貨機(jī)的快遞航空。首架波音B747入役“深圳=杭州”航線,，連通順豐航空位于深圳,、杭州的兩大航空樞紐。

我們曾在以前的文章中提到過,，波音B747是一款“老”飛機(jī)了,，但順豐買下的這兩架飛機(jī)勝在性價比高：

首先說價格。開拍時,，飛機(jī)平均每架4.3億人民幣，兩架最終都以略高于1.6億的單價出售給順豐公司,。

再來說飛機(jī)機(jī)齡,。兩機(jī)是在2007年改裝完成交付的，實際使用時間在4 年左右,。按常理推測,，經(jīng)過一定維護(hù)后，兩架飛機(jī)還能有較長的使用年限,。

當(dāng)然,，從象征意見和實用價值來看，順豐購買兩架波音B747貨機(jī)也可圈可點,。

B747-400ERF是波音量產(chǎn)貨機(jī)中運載能力第二大的型號,，最大有效業(yè)載超過110噸，最大航程超過9000公里,，是目前全球貨運航空公司使用最為廣泛的一種大型遠(yuǎn)程貨機(jī),。這兩架飛機(jī)可被順豐用在超長的國際航線，或者裝載超大超重超常規(guī)規(guī)貨物,。這兩項能力,，都是順豐目前缺乏、且亟待獲得的,。

這從順豐購買后的評論中也可以得到印證：“國際航線運行機(jī)隊已現(xiàn)雛形,，遠(yuǎn)程寬體貨機(jī)除了適應(yīng)順豐速運快件量的持續(xù)增長、助力快件空運時效提升之外,，747機(jī)型主貨艙門前開口的設(shè)計,，使得超大型、異形貨物的運輸成為可能。”

關(guān)心這兩架飛機(jī)的朋友們可能也注意了,，順豐對這兩架飛機(jī)極為器重,。經(jīng)過為期近兩個月的征集評選，由順豐航空主辦的“B747全貨機(jī)涂裝設(shè)計全球征集大賽”已于今年6月落下帷幕,。

營銷學(xué)上,，顏值也是生產(chǎn)力，商業(yè)美學(xué)就是企業(yè)創(chuàng)新精神的一部分,。改造后這兩架波音B747涂裝既保持了順豐飛機(jī)一貫的風(fēng)格,，又適合龐大的機(jī)身豐富了線條的變化，視覺效果非常舒服,。

在順豐航空全球征集創(chuàng)意的背后,，是順豐希望更為國際化的追求。巧的是,，2018年初,，擁有絕佳地理位置的順豐鄂州機(jī)場也獲批并開工建設(shè)，預(yù)計2021年投入運營,。擁有了鄂州機(jī)場,，順豐便能從點對點的航線布局，進(jìn)步到聯(lián)邦快遞孟菲斯機(jī)場系統(tǒng)一樣的超大超強(qiáng)國際航空輻射樞紐,。

順豐正大步地朝著中國版的“聯(lián)邦快遞”邁進(jìn),，郵航、圓通航空,、京東物流等也加快了追趕的步伐,，未來的中國快遞航空“好戲”將連連登臺。