社區(qū)商業(yè)雖被叫做商業(yè)，但其所涵蓋的內容又不僅僅只是商業(yè),，而是圍繞社區(qū)配套的多重產業(yè),，包含我們所熟悉的商業(yè),、餐飲服務,、金融服務、健康醫(yī)療,、養(yǎng)老等等，最終形成一個交易閉環(huán),。其出發(fā)點與落腳點均在于便民,、利民。

社區(qū)商業(yè)與物流有著密不可分的關系,。例如,，商業(yè)向上一環(huán)是商品流通過程，向下一環(huán)是終端消費者,，期間都有可能涉及配送服務,。伴隨移動互聯(lián)技術的成熟，電商,、新零售等新業(yè)態(tài)的興起,，物流與社區(qū)商業(yè)之間的關聯(lián)變得更為緊密。

體系興衰不在燒錢 而在供需關系

社區(qū)配送是城市物流“最后一公里”中的一個分支,。從社區(qū)商超,、餐飲到終端用戶，一般有兩種配送模式：自建物流與第三方服務,。不過,，與目前以美團、餓了么等為首的第三方配送平臺的崛起相比,，自建物流的后續(xù)發(fā)展顯得欠了些火候,。

董利認為，自建物流逐步退市的根本原因在于供需關系不平衡,。“自建物流的興衰與供需關系有關,，只有供需關系達到平衡，并且有利潤產生,，這種模式才能長期發(fā)展,。”董利如是說。

對比如今風聲水起的外賣平臺,，他們的發(fā)展經歷了“燒錢”改變游戲規(guī)則的過程,。可“燒錢”并非長久之計,，良性的發(fā)展模式一定是按照市場規(guī)律,，在供需平衡基礎之上循序漸進成長。

這里,，董利以共享單車做例,。他認為,，共享單車的發(fā)展也經歷了燒錢、野蠻生長,，但不可否認的是,，最終存活下來的企業(yè)都會回歸正軌，也就成為了成功案例,。

董利判斷,，解決物流最后一公里問題就如同共享單車要解決出行問題一樣，市場有著巨大的需求,，若供給能夠及時跟進,，不但問題能夠迎刃而解，企業(yè)也能夠實現(xiàn)發(fā)展,。

融合上下游,，或提振城配車輛發(fā)展

董利介紹，社區(qū)商業(yè)工作委員會近年來融合多方資源,，建立社區(qū)商業(yè)新生態(tài),。例如，已在上海開業(yè)的萬有集市,，就匯集了與社區(qū)居民生活相關的菜場,、餐飲、日用百貨,、家政服務等等經營業(yè)態(tài),，形成了社區(qū)商業(yè)閉環(huán)，為居民生活帶去了極大的便利,。

同時,，董利還向記者透露，基于上海萬有集市的社區(qū)商業(yè)建設經驗,，2018年社區(qū)商業(yè)委員會有望推動這一模式在北京等地落地,。

當然，開篇我們談到,，社區(qū)商業(yè)與物流密不可分,，向上、向下延伸均可涉及物流相應環(huán)節(jié),。

而具體來講,，向下，社區(qū)商業(yè)可能涉及終端配送,。這就類似目前新零售的發(fā)展模式,，“一小時達”甚至“半小時達”的服務，對傳統(tǒng)快遞配送而言有著一定難度，但對于扎根在社區(qū)中的商業(yè)來說,，有著天然的發(fā)展這類“即時”配送的優(yōu)勢,。

向上，社區(qū)商業(yè)同樣可以看做是物流配送的終端,。貨物從貨主方運抵社區(qū)商業(yè)的門店,，這一過程同樣需要物流倉儲、運輸等環(huán)節(jié)的共同配合,，這里也會涉及到城市物流環(huán)節(jié),。

至此，一些潛藏的問題也漸漸浮出水面,，引發(fā)我們的思考。

董利表示,，不同于一般商超配送,，社區(qū)商業(yè)所涉及的物品從日用百貨到生鮮蔬菜品種較為復雜，其中所用車輛的工況環(huán)境也是比較復雜,，這對車輛提出了更多樣的要求,。以往，單純的,、千篇一律的貨車或難以適應,，必須考慮車輛的高度、裝卸便捷度,、燃料類型等因素,。

而關于城市物流用車問題，也不僅僅局限于社區(qū)商業(yè)一個領域,，只是反觀社區(qū)商業(yè)對城配物流,、對城配車輛所提出的種種要求，卻又反映出市場對車輛未來需求的方向,，即一方面要適應多種貨物的不同需要,，另一方面要適應城市交通、社區(qū)交通的路況環(huán)境,。

同時,，針對越來越多城市對貨車頒布的限行令、禁行令,，寬體車型,、燃油車輛的運行顯然局限性將越來越大。這里,，對于輕型,、微型電動物流車的需求很可能會因此爆發(fā)。

市場開放易引混亂 標準完善或是解決路徑

無論外賣配送、快遞配送還是共享單車都在告訴我們一個事實：開放的市場可以帶來新模式的發(fā)展,，充分的競爭關系可以進一步刺激新模式的發(fā)展,。但是，若沒有正確的引導與適當的約束,，完全開放的市場就可能變得混亂,。

“我們看到，現(xiàn)在有很多交通事故是由快遞車和外賣車引起的,。再比如,，在社區(qū)周邊的快遞網點，高峰期間分揀包裹,，造成交通擁堵,，這些對我們的城市生活的影響是非常負面的。”董利談到,。

對此,，董利表示，充分開放的市場環(huán)境下,，相關部門更應該做好對行業(yè)的規(guī)范工作,。“企業(yè)在快速發(fā)展階段想自我規(guī)范是有一定難度的，迅速擴張階段往往要經歷野蠻生長,，對他們的監(jiān)管需要多個部門通力合作,，從外部施壓，對行業(yè)進行規(guī)范,。”

期間,，規(guī)范的有效方法之一就是制定可行的行業(yè)標準。這里,，仍以物流用車管理為例,。目前，從事最后一公里配送的車輛仍以三輪車為主,，大多城市均是企業(yè)自行選擇車輛,，沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)劃。

此外,，車企雖在積極開發(fā)制造適用于物流最后一公里的車輛,，但產品的市場推廣效果并不明顯，根本原因仍舊在于沒有標準和規(guī)范加以引導,。

董利強調：“市場一定是朝著成熟穩(wěn)定且大規(guī)模的方向發(fā)展的,，如果能夠有針對用車標準的規(guī)范出臺，制造業(yè)會根據標準造車,，企業(yè)會根據標準選車,，那么最后一公里在運輸工具方面的亂象,，勢必能夠得到緩解。”

結語

從上述內容不難看出,，社區(qū)商業(yè)是生活水平提升的產物,，同時社區(qū)商業(yè)又為社區(qū)生活提供諸多便利。作為上下游運輸的連接點,，社區(qū)商業(yè)在提升城配市場發(fā)展——特別是城配車輛規(guī)范化發(fā)展方面,，也將起到積極推動作用。

由此也可窺見,，各個產業(yè)看似獨立運作,，實則又在不斷融合。社區(qū)商業(yè),、城市物流,、物流車輛的相互促進正是產業(yè)融合的代表，融合的產物又一定使得各個分支不斷發(fā)展壯大,、規(guī)范,，進而提升城市規(guī)范化運轉，為社會貢獻力量,。