公路貨運(yùn)起于90年代末,，是改革開放最早的行業(yè),，從曾經(jīng)的車輪一轉(zhuǎn)黃金萬兩，到2017年到達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn),，貨量驟減,、浪潮退卻,。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的殘酷化,，整個(gè)公路運(yùn)輸領(lǐng)域增長(zhǎng)乏力,。于是開始在車貨匹配,、平臺(tái)化、聯(lián)盟,，新零售領(lǐng)域不斷嘗試突破。那么要找到今日公路貨運(yùn)持續(xù)成長(zhǎng)的動(dòng)力引擎,，就必須回顧一下近十年的貨運(yùn)歷史,。

公路貨運(yùn)行業(yè)回顧

公路貨運(yùn)的歷史可以濃縮為民營(yíng)企業(yè)成長(zhǎng)的歷史。首先是佳木斯的華宇,、佳吉開場(chǎng)了中國(guó)公路的序幕,，跟隨著廬陵幫的四通一達(dá)搭上了電商的順風(fēng)車，最后是安能,、卡行,、天地匯等新銳軍團(tuán)，公路專線陣營(yíng)快速的成長(zhǎng)并發(fā)展壯大,，到2015年到達(dá)頂峰,。

1. 車貨匹配APP碩果僅存

進(jìn)入2010年以后，隨著公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入了井噴期,，高速擴(kuò)張的速度,， 攀升至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺(tái)”，百余家的APP在市場(chǎng)上競(jìng)相綻放,，到達(dá)相對(duì)高點(diǎn),，然后隨著資本的左右合并成滿幫。

這樣的集中爆發(fā),、一段時(shí)間內(nèi),，導(dǎo)致我們很單純的認(rèn)為信息的不對(duì)稱是導(dǎo)致物流匹配率低，整體物流業(yè)成長(zhǎng)的瓶頸,。

2. 物流聯(lián)盟與平臺(tái)的縱橫捭闔

從2013年的中中物流聯(lián)盟,、2014年的好友匯，2015年壹米滴答,，德坤,，2017年路歌聯(lián)盟，到2018年聚盟,，傳化智聯(lián),，多多大貨網(wǎng)，三志,，飛騰,、 運(yùn)派..........小專線聯(lián)盟同樣比比皆是。

從共享物流大通道概念,，誕生了卡行天下和聚盟,，從鏈接物流園區(qū)入手到出現(xiàn)了天地匯,，從單元化甩掛延伸入手出現(xiàn)了商橋，從強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合各地區(qū)小霸王成立壹米滴答,，從新能源車輛角度入手的是駒馬,，及直接“簡(jiǎn)單粗暴”的用前期戰(zhàn)略虧損來切入出現(xiàn)了百世和安能。

當(dāng)然還有尚未明朗的展現(xiàn)模式的傳化聯(lián)盟,，佳施大通道,、河南飛騰、靠譜網(wǎng),、龍邦多多,、正廣通……

聯(lián)盟與平臺(tái)都會(huì)造勢(shì)，鋪天蓋地的宣介會(huì),、不停歇的灌輸抱團(tuán)取暖的思想,，聯(lián)盟平臺(tái)都想壯大自身，機(jī)遇期,、窗口期,、聚集效應(yīng)、平臺(tái)賦能,、數(shù)據(jù)管理......這些詞匯是統(tǒng)計(jì)概率最高的詞匯,，用兩個(gè)詞來概括：威逼+利誘。

當(dāng)?shù)谝粋€(gè)聯(lián)盟在你身邊成立后,、用鋪天蓋地的宣介撥動(dòng)著你的敏感的神經(jīng),，隨之你被推入了焦躁不安中，然后身不由己同周邊的伙伴來組織新聯(lián)盟,，圈入更小的專線,，聯(lián)盟這個(gè)詞在2018年如雨后春筍，逢人不提就覺得你已落伍 ,。

3. 新零售-未來之眼

新零售這場(chǎng)革命已然到來,，線上與線下的融合是必經(jīng)之路；也有人認(rèn)為,，零售沒有新舊之分,，所謂的新零售實(shí)驗(yàn)做的還是百貨商超做的事兒，只是業(yè)態(tài)變了,，工具變了,。

半年過去，剛剛抬頭“新零售之爭(zhēng)”似乎也愈演愈烈了,，京東,、騰訊、蘇寧、永輝,、阿里......都已經(jīng)加入了新零售的戰(zhàn)團(tuán),；新零售對(duì)應(yīng)的是“新物流”，在戰(zhàn)團(tuán)里登場(chǎng)的是安鮮達(dá),、京東達(dá)達(dá),、和數(shù)不清的城配企業(yè)，點(diǎn)燃的是對(duì)于城配冷鏈的重資產(chǎn)投資的熱潮,；

順豐誕生了新夏輝,、阿里誕生了馴鹿冷鏈、京東生鮮加緊布局,，還有傳統(tǒng)的唯捷城配、榮慶冷鏈……

今天新零售發(fā)動(dòng)者,，是拉著物流企業(yè)升級(jí)換代,，但對(duì)于商流高速控制力的物流企業(yè)，很可能掉鏈子,，因?yàn)閺牟锁B控制訂單入口,，從而控制快遞業(yè)， 京東也不能開放電商入口,，新零售的核心在于對(duì)于商流的控制能力,，物流企業(yè)跟進(jìn)需謹(jǐn)慎。

心動(dòng)的專線

2018年,，受到內(nèi)需乏力,、制造業(yè)低迷的影響，高速成長(zhǎng)的公路行業(yè)掛了一個(gè)空擋,，行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)使得大家不約而同的尋找出路,。

但專線人很“聰明“，最初想到的就是要找到“門路”,，最快最省地達(dá)到自己的目的,。 喜歡走捷徑，喜歡投機(jī)取巧,，不喜歡按部就班,。所以寄希望與借助“金手指”來改變現(xiàn)狀，于是聯(lián)盟,、系統(tǒng),、整合，聯(lián)盟概念盛行,。

（公路貨運(yùn)金字塔）

在公路運(yùn)輸領(lǐng)域,，利潤(rùn)由這個(gè)金字塔構(gòu)成，形成了公路運(yùn)輸領(lǐng)域區(qū)別于其他國(guó)家獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)。

整個(gè)公路金字塔以壟斷權(quán)力：路政,、高速,、交管、能源等國(guó)家機(jī)構(gòu),，從高速建設(shè),、燃油中取得了豐厚利潤(rùn)，而公路貨運(yùn)行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)已處于過度競(jìng)爭(zhēng)階段,，隨著快遞業(yè)攜資本轉(zhuǎn)戰(zhàn)公路零擔(dān),，大家明顯感覺到了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

尋找第二曲線

引擎

伴隨著GDP8-9%的增長(zhǎng),、公路領(lǐng)域也經(jīng)歷了新千年到2017年的高速度,，從2107年經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，那么現(xiàn)階段和未來公路運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)在哪個(gè)方向發(fā)力,，找到"S"曲線轉(zhuǎn)折點(diǎn)成為現(xiàn)階段的首要目標(biāo),；

關(guān)鍵點(diǎn)

那么2018年，需求疲軟,，貨量下滑,，此時(shí)的公路貨運(yùn)繼續(xù)找到持續(xù)可增長(zhǎng)之路，所以聯(lián)盟盛行,、模式輩出,，就是對(duì)于增長(zhǎng)路徑的一種探索。

公路運(yùn)輸業(yè)高速成長(zhǎng)到現(xiàn)在,，漲潮的水已經(jīng)退卻,，誰粗枝大葉，誰不思進(jìn)取,，誰掩耳盜鈴,，誰火中取栗，將會(huì)在未來由時(shí)間來證明,。

公路運(yùn)輸是服務(wù)業(yè),，是伴隨著商流的發(fā)展而被動(dòng)的變化，所以提升增長(zhǎng)的辦法要追根溯源,，掌控訂單是關(guān)鍵點(diǎn),。

另一方面作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，整體提升降本增效,，運(yùn)營(yíng)環(huán)境的升級(jí)換代是關(guān)鍵點(diǎn),。

訂單與貨源入口

1. 介入商流

通過控制訂單流量入口來獲得運(yùn)單，從而達(dá)到持續(xù)增長(zhǎng)的目標(biāo),，菜鳥通過電商訂單整合了快遞業(yè),、京東通過訂單入口迅速成長(zhǎng)收購(gòu)達(dá)達(dá)、生鮮勢(shì)頭直逼順豐。

通過收購(gòu),、協(xié)議,、入股、契約的形式,，介入商流,，獲得物流訂單是貨源持續(xù)增長(zhǎng)的保證；順豐嘿客,、日日順,、安得智聯(lián)的模式都是獲得增長(zhǎng)流量的保證；如安得通過美的整合經(jīng)銷商庫存,，達(dá)到與區(qū)域美的RDC庫存的共享,，從而整合區(qū)域經(jīng)銷商的配送訂單，達(dá)到降庫存,、增訂單的雙重保證,，但這需要上升到戰(zhàn)略層面來布局。

未來的上游渠道零售會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化,，公路貨運(yùn)如果繼續(xù)坐以待斃地等待貨源，遲早會(huì)“斷糧”,。

2. 控制庫存

通過控制庫存的來控制訂單入口,，并有效調(diào)度，獲得持續(xù)增長(zhǎng),。

日日順,、安得智聯(lián)已涉足海爾、美的之外的產(chǎn)品,，并取得不菲的成績(jī),，通過以客戶為導(dǎo)向的T+3產(chǎn)銷模式，獲得持續(xù)增長(zhǎng),，目前安得控制了500M2.的倉(cāng)庫,，111個(gè)物流中心，8.6萬輛可調(diào)用車輛,。

京東在各地布點(diǎn)的“亞洲一號(hào)”就是對(duì)于庫存控制的最好闡述,；還有百世供應(yīng)鏈在鞋服行業(yè)的客制云倉(cāng)，百世店家的會(huì)員店規(guī)模與增速都遠(yuǎn)超通達(dá)系與順豐,。城配類倉(cāng)配一體化就沒有專線身影,，就是因?yàn)閷＞€從未想過去控制庫存。

控制庫存可避免消費(fèi)下滑而導(dǎo)致的行業(yè)貨量下滑,；不謀求垂直領(lǐng)域的領(lǐng)先,，而追求一種生態(tài)化、綜合型的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)能力和市場(chǎng)，目的就是控制倉(cāng)儲(chǔ)從而把握訂單入口,，從而達(dá)到持續(xù)增長(zhǎng),。

3. 消費(fèi)金融

京東白條、阿里花唄,、百世金融........消費(fèi)金融具有引流貨源的直接作用,、可將物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展到更大的生態(tài)圈。

中儲(chǔ)的生產(chǎn)資料類的質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)就是對(duì)庫存與金融結(jié)合的很好案例,；河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務(wù),，就是從消費(fèi)金融拉動(dòng)運(yùn)單的很好案例。

但大部分公路專線企業(yè)缺乏金融運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),，在金融上存在認(rèn)知偏差,，對(duì)于資金周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)管控不力，不能夠同金融機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng),，這也導(dǎo)致了消費(fèi)金融帶動(dòng)運(yùn)單增長(zhǎng)的入口遲遲不能打開,！

4. 門店網(wǎng)絡(luò)整合

對(duì)于公路區(qū)域零擔(dān)而言，前端門店的貨源是持續(xù)增長(zhǎng)的核心,，但高昂的市區(qū)分揀場(chǎng)地租金成本,，和嚴(yán)重稀缺的場(chǎng)地資源，門店收貨效率是制約貨源的核心因素,。

門店效率提升的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋度,，同樣的人員配備，同樣的運(yùn)價(jià),、線路齊全的門店必定效率要高,；那么開放門店線路，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑,、

但門店共享遲遲未見市場(chǎng)反饋和進(jìn)展,，糾其原因，阻礙的核心是品牌和代收,；壹米滴答共享品牌在區(qū)域?qū)＞€而言,，很難實(shí)施，因?yàn)槠放拼砹说截洉r(shí)效,，貨損賠付和客服服務(wù),；如何統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不是一個(gè)IT共享就能解決的。

門店共享之后,，托運(yùn)單開具后,、代收回款缺乏標(biāo)準(zhǔn)，如果共享門店的專線中有回款滯后,，將影響整個(gè)品牌的商譽(yù),；使辛苦建立的商譽(yù)付之東流,。

針對(duì)于前端門店整合是提高效率，提升貨源的最有效手段,，但提貨分轉(zhuǎn),、品牌和代收和制約門店共享的絆腳石！

大通道與基礎(chǔ)設(shè)施提升

1. 物流大通道

物流大通道建設(shè)的目的是便捷,、高效,、節(jié)約；降本增效是物流大通道的重點(diǎn),，由運(yùn)聯(lián)發(fā)起的聚盟就是對(duì)于大通道的探索,；大通道主要的目的是：打造樞紐，優(yōu)化功能,；網(wǎng)絡(luò)連接,，信息共享；標(biāo)準(zhǔn)立業(yè),，提供服務(wù),；分工協(xié)作，縮短鏈條,；打造壁壘,，快速吸貨。

但是大通道有諸多問題尚待解決：

難解的傳導(dǎo)鏈：貨量,、成本,、場(chǎng)地、中轉(zhuǎn)次數(shù),、裝載率、時(shí)效： 網(wǎng)絡(luò)管控難點(diǎn)：末端派送管理體系,；時(shí)效管控體系,；過程管理協(xié)同體系；事后質(zhì)量稽查體系,； 客戶投訴體系,；內(nèi)部KPI結(jié)算體系；還不止這些,！

在貨量下滑的當(dāng)下,，大通道寄希望于整合整合成員內(nèi)現(xiàn)有貨量，達(dá)到降本增效的目的,，這是內(nèi)視,；缺乏對(duì)于訂單入口的整合，帶不動(dòng)增量,，靠盤活存量很難有超額利潤(rùn),；這將于聯(lián)盟企業(yè)預(yù)期值相差很大,；長(zhǎng)此以往聯(lián)盟必定分崩離析；

（收入）

2. 紐更新?lián)Q代,，功能提升升級(jí)

通道整合的節(jié)點(diǎn)在公路港,，對(duì)于靜態(tài)貨物相對(duì)容易控制和提升效率，所以從2013年卡行天下,、天地匯,、到今天的聚盟、傳化聯(lián)盟,，都將公路港樞紐作為整合切入口,。

對(duì)“物流產(chǎn)品化”，核心是標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)化,，關(guān)鍵在“節(jié)點(diǎn)”,。訂單碎片化，節(jié)點(diǎn)“庫”的“倉(cāng)儲(chǔ)功能”更多地被“流轉(zhuǎn)功能”占據(jù),。

智能監(jiān)控,、輸送分揀、機(jī)械臂,、AGV等等大行其道,，但由于投資主體的資金限制，對(duì)于樞紐的更新升級(jí),，步履蹣跚,。

案例： 市級(jí)韻達(dá)分撥中心，在沒有上流水線之前,，共有100號(hào)人,。運(yùn)作保持不虧狀態(tài)。上了流水線,，人減少到70號(hào)人,，但年終反而虧10萬，不規(guī)則的包裹需要另配崗位來完成作業(yè),。申通快遞上了流水線,，反而人要增加了。因?yàn)樵瓉砣瞬坏綀?chǎng),，把他的貨丟在一邊?，F(xiàn)在上了流水線，每個(gè)檔口人員都必須按時(shí)到齊,。否則一個(gè)人不到或者遲到影響整條流水線的運(yùn)作,。因此，自動(dòng)化一定要因地制宜,，因情而定,，千萬不能被輿論和文章而蠱惑,。

高昂的人力成本和嚴(yán)重稀缺的人力資源將會(huì)是未來制約公路貨運(yùn)的門檻，使用設(shè)施設(shè)備是系統(tǒng)工程,，所以大通道的建設(shè)需要整個(gè)鏈條的管理協(xié)同共進(jìn),，不是一蹴而就的。

3. 末梢的效率提升和設(shè)備改造

未來網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地,，人工成本將毫無置疑的提升,，如何降本增效取決于一點(diǎn)一滴對(duì)于末梢效率的提升。

 勞動(dòng)力的昂貴,，導(dǎo)致了分揀系統(tǒng)的普及,，同時(shí)人工分揀容易出現(xiàn)一些不可抗因素影響到分揀的準(zhǔn)確性，機(jī)器能夠提高其準(zhǔn)確性,，降低錯(cuò)誤率,，也在無形之中降低了成本。

但由于戰(zhàn)略格局的問題,，對(duì)于一線的工作強(qiáng)度和作業(yè)環(huán)境的改善一直鮮有提及,；但這才是降本增效的源泉所在。

專線需要不斷地試錯(cuò),，規(guī)范代收,，你可以使用POS自動(dòng)清分，現(xiàn)場(chǎng)管理,，你可以加傳送帶,、巴槍，使得分揀效率不斷提升,，你不要理會(huì)裝卸工的怨言與反彈,，你必須在可控的范圍內(nèi)做出嘗試。

公路領(lǐng)域的引擎

通過了前十年的高速成長(zhǎng),，目前公路貨運(yùn)增速感覺到了明顯的停滯,；找到持續(xù)增長(zhǎng)的引擎，也就是所講的第二曲線,。 

從公路港樞紐效率切入，毫無疑問是大勢(shì)所趨,，但聚盟,、卡行，傳化在整合過程中的結(jié)果尚屬霧里看花,。

 在貨源訂單入口處,，菜鳥一騎絕塵的成功案例，使得公路領(lǐng)域趨之若鶩,，但在公路行業(yè)前端收貨門店貨源整合上又乏善可陳,；缺少成功案例,。

從市場(chǎng)反饋來看，公路貨運(yùn)的增長(zhǎng)還是需要整體提升,，但從某一點(diǎn)上找到切入口看來難度極大,，這需要整個(gè)體系的協(xié)同來完成，所以現(xiàn)階段公路貨運(yùn)的增長(zhǎng)引擎是人才,、模式,，資本，迎接需求增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì),，才會(huì)碰撞出火花四濺的精彩,。

說的太多，做的太少,！想的太多,，做的太騷！物流還是需要慢功夫,！細(xì)火爛燉,！滋味都在湯里！

尋找公路運(yùn)輸領(lǐng)域可持續(xù)增長(zhǎng)的引擎,，是整個(gè)行業(yè)的首要任務(wù),，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)且網(wǎng)絡(luò)協(xié)同成為趨勢(shì)，沒有唯一,。經(jīng)過資本跨界的攪局,，潛移默化中，小三方倒閉了,，中小專線出現(xiàn)了集結(jié),，無運(yùn)營(yíng)能力 ，無網(wǎng)絡(luò)的公司日子日趨緊吧難捱,！

原先高大上的平臺(tái),，在花哨的APP之風(fēng)后也趨于理性，尋求戰(zhàn)略上落地實(shí)操業(yè)務(wù),。而面對(duì)苦逼的裝卸分撥環(huán)節(jié)還不能彎下腰?。√剿魅栽诶^續(xù),，未來借助鯰魚效應(yīng)的刺激,，物流仍在變化中求索！,！

未來的公路貨運(yùn)增長(zhǎng)的引擎需要多點(diǎn)協(xié)同,，只在某一單點(diǎn)著力，很難撬動(dòng)增長(zhǎng)空間,，綜合性,、協(xié)作性還是在某一企業(yè)內(nèi)部能得到體現(xiàn),；把希望寄托于聯(lián)盟、平臺(tái)只是對(duì)自身運(yùn)營(yíng)提升的一個(gè)補(bǔ)充,，要想提升效益,，找到增長(zhǎng)引擎還需要從一點(diǎn)一滴做起！

合抱之木,，生于毫末,；九層之臺(tái)，起于累土,；千里之行,，始于足下。為者敗之,，執(zhí)者失之,。慎終如始，則無敗事,。兵強(qiáng)則滅,，木強(qiáng)則折。