公路貨運(yùn)起于90年代末，是改革開放最早的行業(yè),，從曾經(jīng)的車輪一轉(zhuǎn)黃金萬兩,，到2017年到達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn),，貨量驟減、浪潮退卻,。

隨著競爭的殘酷化,，整個(gè)公路運(yùn)輸領(lǐng)域增長乏力。于是開始在車貨匹配,、平臺(tái)化,、聯(lián)盟，新零售領(lǐng)域不斷嘗試突破,。那么要找到今日公路貨運(yùn)持續(xù)成長的動(dòng)力引擎,，就必須回顧一下近十年的貨運(yùn)歷史。

公路貨運(yùn)行業(yè)回顧

公路貨運(yùn)的歷史可以濃縮為民營企業(yè)成長的歷史,。首先是佳木斯的華宇,、佳吉開場了中國公路的序幕，跟隨著廬陵幫的四通一達(dá)搭上了電商的順風(fēng)車,，最后是安能,、卡行、天地匯等新銳軍團(tuán),，公路專線陣營快速的成長并發(fā)展壯大,，到2015年到達(dá)頂峰。

1. 車貨匹配APP碩果僅存

進(jìn)入2010年以后,，隨著公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入了井噴期,，高速擴(kuò)張的速度， 攀升至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺(tái)”,，百余家的APP在市場上競相綻放,，到達(dá)相對高點(diǎn)，然后隨著資本的左右合并成滿幫,。

這樣的集中爆發(fā),、一段時(shí)間內(nèi)，導(dǎo)致我們很單純的認(rèn)為信息的不對稱是導(dǎo)致物流匹配率低,，整體物流業(yè)成長的瓶頸,。

2. 物流聯(lián)盟與平臺(tái)的縱橫捭闔

從2013年的中中物流聯(lián)盟、2014年的好友匯,，2015年壹米滴答,，德坤，2017年路歌聯(lián)盟,，到2018年聚盟,，傳化智聯(lián)，多多大貨網(wǎng),，三志,，飛騰、 運(yùn)派..........小專線聯(lián)盟同樣比比皆是,。

從共享物流大通道概念,，誕生了卡行天下和聚盟，從鏈接物流園區(qū)入手到出現(xiàn)了天地匯,，從單元化甩掛延伸入手出現(xiàn)了商橋,，從強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合各地區(qū)小霸王成立壹米滴答，從新能源車輛角度入手的是駒馬,，及直接“簡單粗暴”的用前期戰(zhàn)略虧損來切入出現(xiàn)了百世和安能,。

當(dāng)然還有尚未明朗的展現(xiàn)模式的傳化聯(lián)盟，佳施大通道,、河南飛騰,、靠譜網(wǎng)、龍邦多多,、正廣通……

聯(lián)盟與平臺(tái)都會(huì)造勢,，鋪天蓋地的宣介會(huì)、不停歇的灌輸抱團(tuán)取暖的思想,，聯(lián)盟平臺(tái)都想壯大自身,，機(jī)遇期、窗口期,、聚集效應(yīng),、平臺(tái)賦能、數(shù)據(jù)管理......這些詞匯是統(tǒng)計(jì)概率最高的詞匯,，用兩個(gè)詞來概括：威逼+利誘,。

當(dāng)?shù)谝粋€(gè)聯(lián)盟在你身邊成立后、用鋪天蓋地的宣介撥動(dòng)著你的敏感的神經(jīng),，隨之你被推入了焦躁不安中,，然后身不由己同周邊的伙伴來組織新聯(lián)盟，圈入更小的專線,，聯(lián)盟這個(gè)詞在2018年如雨后春筍,，逢人不提就覺得你已落伍 。

3. 新零售-未來之眼

新零售這場革命已然到來，線上與線下的融合是必經(jīng)之路,；也有人認(rèn)為,，零售沒有新舊之分，所謂的新零售實(shí)驗(yàn)做的還是百貨商超做的事兒,，只是業(yè)態(tài)變了,，工具變了。

半年過去,，剛剛抬頭“新零售之爭”似乎也愈演愈烈了,，京東、騰訊,、蘇寧,、永輝、阿里......都已經(jīng)加入了新零售的戰(zhàn)團(tuán),；新零售對應(yīng)的是“新物流”,，在戰(zhàn)團(tuán)里登場的是安鮮達(dá)、京東達(dá)達(dá),、和數(shù)不清的城配企業(yè),，點(diǎn)燃的是對于城配冷鏈的重資產(chǎn)投資的熱潮；

順豐誕生了新夏輝,、阿里誕生了馴鹿冷鏈,、京東生鮮加緊布局，還有傳統(tǒng)的唯捷城配,、榮慶冷鏈……

今天新零售發(fā)動(dòng)者,，是拉著物流企業(yè)升級換代，但對于商流高速控制力的物流企業(yè),，很可能掉鏈子,，因?yàn)閺牟锁B控制訂單入口，從而控制快遞業(yè),， 京東也不能開放電商入口,，新零售的核心在于對于商流的控制能力，物流企業(yè)跟進(jìn)需謹(jǐn)慎,。

心動(dòng)的專線

2018年,，受到內(nèi)需乏力、制造業(yè)低迷的影響,，高速成長的公路行業(yè)掛了一個(gè)空擋,，行業(yè)的同質(zhì)化競爭使得大家不約而同的尋找出路。

但專線人很“聰明“,，最初想到的就是要找到“門路”,，最快最省地達(dá)到自己的目的,。 喜歡走捷徑，喜歡投機(jī)取巧,，不喜歡按部就班,。所以寄希望與借助“金手指”來改變現(xiàn)狀，于是聯(lián)盟,、系統(tǒng),、整合，聯(lián)盟概念盛行,。

（公路貨運(yùn)金字塔）

在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，利潤由這個(gè)金字塔構(gòu)成,，形成了公路運(yùn)輸領(lǐng)域區(qū)別于其他國家獨(dú)特的運(yùn)營結(jié)構(gòu),。

整個(gè)公路金字塔以壟斷權(quán)力：路政、高速,、交管,、能源等國家機(jī)構(gòu)，從高速建設(shè),、燃油中取得了豐厚利潤,，而公路貨運(yùn)行業(yè)整體競爭已處于過度競爭階段，隨著快遞業(yè)攜資本轉(zhuǎn)戰(zhàn)公路零擔(dān),，大家明顯感覺到了巨大的競爭壓力,。

尋找第二曲線

引擎

伴隨著GDP8-9%的增長、公路領(lǐng)域也經(jīng)歷了新千年到2017年的高速度,，從2107年經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),，那么現(xiàn)階段和未來公路運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)在哪個(gè)方向發(fā)力，找到"S"曲線轉(zhuǎn)折點(diǎn)成為現(xiàn)階段的首要目標(biāo),；

關(guān)鍵點(diǎn)

那么2018年,，需求疲軟，貨量下滑,，此時(shí)的公路貨運(yùn)繼續(xù)找到持續(xù)可增長之路,，所以聯(lián)盟盛行、模式輩出,，就是對于增長路徑的一種探索,。

公路運(yùn)輸業(yè)高速成長到現(xiàn)在，漲潮的水已經(jīng)退卻,，誰粗枝大葉,，誰不思進(jìn)取，誰掩耳盜鈴,，誰火中取栗,，將會(huì)在未來由時(shí)間來證明。

公路運(yùn)輸是服務(wù)業(yè)，是伴隨著商流的發(fā)展而被動(dòng)的變化,，所以提升增長的辦法要追根溯源,，掌控訂單是關(guān)鍵點(diǎn)。

另一方面作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè),，整體提升降本增效,，運(yùn)營環(huán)境的升級換代是關(guān)鍵點(diǎn)。

訂單與貨源入口

1. 介入商流

通過控制訂單流量入口來獲得運(yùn)單,，從而達(dá)到持續(xù)增長的目標(biāo),，菜鳥通過電商訂單整合了快遞業(yè)、京東通過訂單入口迅速成長收購達(dá)達(dá),、生鮮勢頭直逼順豐,。

通過收購、協(xié)議,、入股,、契約的形式，介入商流,，獲得物流訂單是貨源持續(xù)增長的保證,；順豐嘿客、日日順,、安得智聯(lián)的模式都是獲得增長流量的保證,；如安得通過美的整合經(jīng)銷商庫存，達(dá)到與區(qū)域美的RDC庫存的共享,，從而整合區(qū)域經(jīng)銷商的配送訂單,，達(dá)到降庫存、增訂單的雙重保證,，但這需要上升到戰(zhàn)略層面來布局,。

未來的上游渠道零售會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，公路貨運(yùn)如果繼續(xù)坐以待斃地等待貨源,，遲早會(huì)“斷糧”,。

2. 控制庫存

通過控制庫存的來控制訂單入口，并有效調(diào)度,，獲得持續(xù)增長,。

日日順、安得智聯(lián)已涉足海爾,、美的之外的產(chǎn)品,，并取得不菲的成績，通過以客戶為導(dǎo)向的T+3產(chǎn)銷模式,，獲得持續(xù)增長,，目前安得控制了500M2.的倉庫,，111個(gè)物流中心，8.6萬輛可調(diào)用車輛,。

京東在各地布點(diǎn)的“亞洲一號”就是對于庫存控制的最好闡述,；還有百世供應(yīng)鏈在鞋服行業(yè)的客制云倉，百世店家的會(huì)員店規(guī)模與增速都遠(yuǎn)超通達(dá)系與順豐,。城配類倉配一體化就沒有專線身影,，就是因?yàn)閷＞€從未想過去控制庫存。

控制庫存可避免消費(fèi)下滑而導(dǎo)致的行業(yè)貨量下滑,；不謀求垂直領(lǐng)域的領(lǐng)先,，而追求一種生態(tài)化、綜合型的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)能力和市場,，目的就是控制倉儲(chǔ)從而把握訂單入口,，從而達(dá)到持續(xù)增長。

3. 消費(fèi)金融

京東白條,、阿里花唄、百世金融........消費(fèi)金融具有引流貨源的直接作用,、可將物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展到更大的生態(tài)圈,。

中儲(chǔ)的生產(chǎn)資料類的質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)就是對庫存與金融結(jié)合的很好案例；河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務(wù),，就是從消費(fèi)金融拉動(dòng)運(yùn)單的很好案例,。

但大部分公路專線企業(yè)缺乏金融運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在金融上存在認(rèn)知偏差,，對于資金周轉(zhuǎn)運(yùn)營管控不力,，不能夠同金融機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)運(yùn)營，這也導(dǎo)致了消費(fèi)金融帶動(dòng)運(yùn)單增長的入口遲遲不能打開,！

4. 門店網(wǎng)絡(luò)整合

對于公路區(qū)域零擔(dān)而言,，前端門店的貨源是持續(xù)增長的核心，但高昂的市區(qū)分揀場地租金成本,，和嚴(yán)重稀缺的場地資源,，門店收貨效率是制約貨源的核心因素。

門店效率提升的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋度,，同樣的人員配備,，同樣的運(yùn)價(jià)、線路齊全的門店必定效率要高,；那么開放門店線路,，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑、

但門店共享遲遲未見市場反饋和進(jìn)展,，糾其原因,，阻礙的核心是品牌和代收,；壹米滴答共享品牌在區(qū)域?qū)＞€而言，很難實(shí)施,，因?yàn)槠放拼砹说截洉r(shí)效,，貨損賠付和客服服務(wù)；如何統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不是一個(gè)IT共享就能解決的,。

門店共享之后,，托運(yùn)單開具后、代收回款缺乏標(biāo)準(zhǔn),，如果共享門店的專線中有回款滯后,，將影響整個(gè)品牌的商譽(yù)；使辛苦建立的商譽(yù)付之東流,。

針對于前端門店整合是提高效率,，提升貨源的最有效手段，但提貨分轉(zhuǎn),、品牌和代收和制約門店共享的絆腳石,！

大通道與基礎(chǔ)設(shè)施提升

1. 物流大通道

物流大通道建設(shè)的目的是便捷、高效,、節(jié)約,；降本增效是物流大通道的重點(diǎn)，由運(yùn)聯(lián)發(fā)起的聚盟就是對于大通道的探索,；大通道主要的目的是：打造樞紐,，優(yōu)化功能；網(wǎng)絡(luò)連接,，信息共享,；標(biāo)準(zhǔn)立業(yè)，提供服務(wù),；分工協(xié)作,，縮短鏈條；打造壁壘,，快速吸貨,。

但是大通道有諸多問題尚待解決：

難解的傳導(dǎo)鏈：貨量、成本,、場地,、中轉(zhuǎn)次數(shù)、裝載率,、時(shí)效： 網(wǎng)絡(luò)管控難點(diǎn)：末端派送管理體系,；時(shí)效管控體系；過程管理協(xié)同體系,；事后質(zhì)量稽查體系,； 客戶投訴體系,；內(nèi)部KPI結(jié)算體系；還不止這些,！

在貨量下滑的當(dāng)下,，大通道寄希望于整合整合成員內(nèi)現(xiàn)有貨量，達(dá)到降本增效的目的,，這是內(nèi)視,；缺乏對于訂單入口的整合，帶不動(dòng)增量,，靠盤活存量很難有超額利潤,；這將于聯(lián)盟企業(yè)預(yù)期值相差很大；長此以往聯(lián)盟必定分崩離析,；

（收入）

2. 紐更新?lián)Q代,，功能提升升級

通道整合的節(jié)點(diǎn)在公路港，對于靜態(tài)貨物相對容易控制和提升效率,，所以從2013年卡行天下,、天地匯、到今天的聚盟,、傳化聯(lián)盟,，都將公路港樞紐作為整合切入口。

對“物流產(chǎn)品化”,，核心是標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)化，關(guān)鍵在“節(jié)點(diǎn)”,。訂單碎片化,，節(jié)點(diǎn)“庫”的“倉儲(chǔ)功能”更多地被“流轉(zhuǎn)功能”占據(jù)。

智能監(jiān)控,、輸送分揀,、機(jī)械臂、AGV等等大行其道,，但由于投資主體的資金限制,，對于樞紐的更新升級，步履蹣跚,。

案例： 市級韻達(dá)分撥中心,，在沒有上流水線之前，共有100號人,。運(yùn)作保持不虧狀態(tài),。上了流水線，人減少到70號人,，但年終反而虧10萬,，不規(guī)則的包裹需要另配崗位來完成作業(yè),。申通快遞上了流水線，反而人要增加了,。因?yàn)樵瓉砣瞬坏綀?，把他的貨丟在一邊。現(xiàn)在上了流水線,，每個(gè)檔口人員都必須按時(shí)到齊,。否則一個(gè)人不到或者遲到影響整條流水線的運(yùn)作。因此,，自動(dòng)化一定要因地制宜,，因情而定，千萬不能被輿論和文章而蠱惑,。

高昂的人力成本和嚴(yán)重稀缺的人力資源將會(huì)是未來制約公路貨運(yùn)的門檻,，使用設(shè)施設(shè)備是系統(tǒng)工程，所以大通道的建設(shè)需要整個(gè)鏈條的管理協(xié)同共進(jìn),，不是一蹴而就的,。

3. 末梢的效率提升和設(shè)備改造

未來網(wǎng)點(diǎn)場地，人工成本將毫無置疑的提升,，如何降本增效取決于一點(diǎn)一滴對于末梢效率的提升,。

 勞動(dòng)力的昂貴，導(dǎo)致了分揀系統(tǒng)的普及,，同時(shí)人工分揀容易出現(xiàn)一些不可抗因素影響到分揀的準(zhǔn)確性,，機(jī)器能夠提高其準(zhǔn)確性，降低錯(cuò)誤率,，也在無形之中降低了成本,。

但由于戰(zhàn)略格局的問題，對于一線的工作強(qiáng)度和作業(yè)環(huán)境的改善一直鮮有提及,；但這才是降本增效的源泉所在,。

專線需要不斷地試錯(cuò)，規(guī)范代收,，你可以使用POS自動(dòng)清分,，現(xiàn)場管理，你可以加傳送帶,、巴槍,，使得分揀效率不斷提升，你不要理會(huì)裝卸工的怨言與反彈,，你必須在可控的范圍內(nèi)做出嘗試,。

公路領(lǐng)域的引擎

通過了前十年的高速成長，目前公路貨運(yùn)增速感覺到了明顯的停滯,；找到持續(xù)增長的引擎,，也就是所講的第二曲線,。 

從公路港樞紐效率切入，毫無疑問是大勢所趨,，但聚盟,、卡行，傳化在整合過程中的結(jié)果尚屬霧里看花,。

在貨源訂單入口處,，菜鳥一騎絕塵的成功案例，使得公路領(lǐng)域趨之若鶩,，但在公路行業(yè)前端收貨門店貨源整合上又乏善可陳,；缺少成功案例。

從市場反饋來看,，公路貨運(yùn)的增長還是需要整體提升,，但從某一點(diǎn)上找到切入口看來難度極大，這需要整個(gè)體系的協(xié)同來完成,，所以現(xiàn)階段公路貨運(yùn)的增長引擎是人才,、模式，資本,，迎接需求增長和產(chǎn)業(yè)升級的趨勢,，才會(huì)碰撞出火花四濺的精彩。

說的太多,，做的太少,！想的太多，做的太騷,！物流還是需要慢功夫,！細(xì)火爛燉！滋味都在湯里,！

尋找公路運(yùn)輸領(lǐng)域可持續(xù)增長的引擎，是整個(gè)行業(yè)的首要任務(wù),，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)且網(wǎng)絡(luò)協(xié)同成為趨勢,，沒有唯一。經(jīng)過資本跨界的攪局,，潛移默化中,，小三方倒閉了，中小專線出現(xiàn)了集結(jié),，無運(yùn)營能力 ,，無網(wǎng)絡(luò)的公司日子日趨緊吧難捱！

原先高大上的平臺(tái),，在花哨的APP之風(fēng)后也趨于理性,，尋求戰(zhàn)略上落地實(shí)操業(yè)務(wù),。而面對苦逼的裝卸分撥環(huán)節(jié)還不能彎下腰！,！探索仍在繼續(xù),，未來借助鯰魚效應(yīng)的刺激，物流仍在變化中求索??！

未來的公路貨運(yùn)增長的引擎需要多點(diǎn)協(xié)同，只在某一單點(diǎn)著力,，很難撬動(dòng)增長空間,，綜合性、協(xié)作性還是在某一企業(yè)內(nèi)部能得到體現(xiàn),；把希望寄托于聯(lián)盟,、平臺(tái)只是對自身運(yùn)營提升的一個(gè)補(bǔ)充，要想提升效益,，找到增長引擎還需要從一點(diǎn)一滴做起,！

合抱之木，生于毫末,；九層之臺(tái),，起于累土；千里之行,，始于足下,。為者敗之，執(zhí)者失之,。慎終如始,，則無敗事。兵強(qiáng)則滅,，木強(qiáng)則折,。