生鮮電商市場遭巨頭玩家瓜分 冷鏈物流成本高企
從最初的創(chuàng)業(yè)熱潮,，到如今的巨頭爭霸,，短短幾年間，消費者對生鮮電商的印象已經從陌生走向熟悉,。但相對生鮮電商自身而言,，產品標準化程度低,、冷鏈物流成本高等問題，仍是阻礙企業(yè)跑通模式實現(xiàn)盈利的攔路虎,。
經歷眾多垂直生鮮電商的倒閉風波后,，天貓對易果的強勢注資，驗證了生鮮電商巨頭時代的到來,。從最初的創(chuàng)業(yè)熱潮,，到如今的巨頭爭霸，短短幾年間,，消費者對生鮮電商的印象已經從陌生走向熟悉,。但相對生鮮電商自身而言，產品標準化程度低,、冷鏈物流成本高等問題,，仍是阻礙企業(yè)跑通模式實現(xiàn)盈利的攔路虎,。在新的賽段，生鮮電商如何跑得更遠,，各方玩家仍在摸索,。
巨頭玩家瓜分市場
天貓日前宣布向生鮮電商運營平臺易果集團投資3億美元，以此加碼天貓超市的發(fā)展,。易果集團董事長,、CEO張曄表示，此輪融資后,，易果生鮮將進一步融入天貓生態(tài)圈,，更加快速地將安鮮達和供應鏈發(fā)展壯大，建成一套為“中國生鮮行業(yè)而生”的復合式物流供應鏈體系,。易果表示,，生鮮電商的門檻已經很高，船票已經派發(fā)完畢,。接下來的重點,，是做好冷鏈物流網絡布局，優(yōu)化體驗,，并且把平臺的能力開放給全行業(yè),。
正如易果描述的，生鮮電商的門檻越來越高,，相比于三四年前,，新入局的玩家屈指可數。相反,，進入死亡名單的企業(yè)則越來越多,。此前,，生鮮電商平臺不堪虧損壓力離場的事情時有發(fā)生,，如美味七七、青年菜君,、許鮮等都先后退場,。如今行業(yè)內的主要玩家大多有著巨頭電商平臺撐腰，或是規(guī)模較大的資本機構支撐,。
北京商報記者整理公開數據發(fā)現(xiàn),，阿里系、京東系生鮮電商平臺以及包括本來生活,、中糧我買網等重量級玩家,，占據了當前生鮮電商行業(yè)75%以上的市場份額。其中阿里系的生鮮電商平臺包括天貓超市,、天貓喵先生以及與蘇寧聯(lián)合投資的易果生鮮,，京東系生鮮電商平臺包括京東超市,、京東到家以及曾戰(zhàn)略入股的天天果園。此外,，在其他幾個重量級玩家背后也不乏雄厚的資本支持,，如百度跟投的中糧我買網，九陽股份,、鼎暉資本,、中城聯(lián)盟等聯(lián)合支撐的本來生活，以及騰訊與浙商創(chuàng)投聯(lián)合投資的每日優(yōu)鮮等,。
冷鏈物流成本高企
生鮮電商只能是巨頭游戲并非沒有原因,，建設冷鏈物流基礎設施的高昂成本，是篩選入局者的一道重要門檻,。根據2015中國冷鏈物流報告顯示,，在國內4000家生鮮電商中，有95%的電商無法盈利,，而難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上,，冷鏈成本占到總成本的40%，占到銷售額的25%-40%,。
一位在傳統(tǒng)零售企業(yè)主管物流業(yè)務的業(yè)內人士表示,，在生鮮供應鏈中，首先需要投入的成本在于建倉,。生鮮的倉儲環(huán)境需要具備冷凍,、冷藏、恒溫等不同溫度區(qū)域,，這樣的一個倉庫所需要的面積基本都在3000平方米以上,，在一線城市一年的租金可能要500萬-1000萬元。而不只是在倉儲環(huán)節(jié),，在配送運輸過程中,，同樣需要實現(xiàn)控溫效果，因此需要專業(yè)的冷藏保溫車,，而一輛冷藏車的價格約是普通貨運車輛的2-3倍,。
想要打造一套完整的冷鏈物流基礎設施，需要投入大量資金,，因此在傳統(tǒng)零售行業(yè),，不少企業(yè)選擇將冷鏈運輸交由第三方公司承包。而對于電商企業(yè)來說,，“朝發(fā)夕食”的物流配送服務日漸成為標配,，自建的物流體系更利于企業(yè)對服務和運營效率的把控。因此，生鮮電商只能在重資本投入的荊棘路上緩步前行,，或是謹慎挑選合作伙伴,。
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