時(shí)間：2017-06-16 09:17:41 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心 作者：中國(guó)電子商務(wù)研究中心

條評(píng)論打印收藏

轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“戰(zhàn)役”

事實(shí)上,，由于整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化及航空貨運(yùn)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，傳統(tǒng)航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直處在“掙扎”的狀態(tài),。有數(shù)據(jù)顯示,，2007年-2016年，航空旅客周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速為11.65%,，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速僅為6.7%,，在所有交通運(yùn)輸方式中占比分別為26.7%及0.1%。顯然,，航空貨運(yùn)的地位較弱,。此外，2010年-2016年,，整個(gè)航空業(yè)的貨運(yùn)量雖增長(zhǎng)了12%,，但運(yùn)價(jià)卻下降了27%。2016年,，三大航空公司的貨運(yùn)平均價(jià)格僅為1.27元/噸公里,，幾乎沒有利潤(rùn)空間。

顯然,，三大航空公司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)中逐漸被邊緣化,，盡管它們擁有天然的資源優(yōu)勢(shì)，但載運(yùn)率過低,、增速較慢,、盈利能力差始終困擾著航空貨運(yùn)的發(fā)展。國(guó)航2016年年報(bào)顯示,，國(guó)貨航2016年?duì)I業(yè)收入90.23億元,，同比下降1.19%，其中貨運(yùn)收入為75.67億元,，同比下降2.24%,，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn)0.11億元,，同比下降23.72%。從2012年-2016年,，國(guó)航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入甚至連年下滑,。

三大航空公司在市場(chǎng)份額上不斷“失守”，運(yùn)營(yíng)規(guī)模(機(jī)隊(duì))增長(zhǎng)乏力,，收入在營(yíng)業(yè)總收入中的比重也連年下滑,。與之相對(duì)的則是，順豐,、圓通等國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛組建貨運(yùn)航空公司,，聯(lián)邦快遞、UPS等國(guó)際巨頭,，也頻頻新增到我國(guó)的貨運(yùn)航線,。

這些都說明了一個(gè)道理：航空貨運(yùn)虧損，不是規(guī)模問題,，也不是經(jīng)營(yíng)問題,，而是商業(yè)模式問題。如果單單只守著一個(gè)航空貨運(yùn)環(huán)節(jié),，哪怕成本控制得再低,、運(yùn)營(yíng)效率再高、營(yíng)銷服務(wù)再好,，恐怕最終也只能被市場(chǎng)淘汰,。混改,，或是航空公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“戰(zhàn)役”,。

事實(shí)上，三大航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)要擺脫目前的“雞肋”局面,，必須要加強(qiáng)資源整合,、開拓新市場(chǎng)、完善航空網(wǎng)絡(luò),。此前,，雖然三大航空公司的貨航業(yè)務(wù)也屢屢嘗試革新，但是受到原有的管理體系和競(jìng)爭(zhēng)格局的限制,，并未改變?nèi)蠛娇展矩涍\(yùn)業(yè)務(wù)頹勢(shì),，而在混改的窗口期，則有望通過引入民營(yíng)資本,，推動(dòng)傳統(tǒng)貨航的迅速革新,。

在國(guó)企混改大潮及國(guó)內(nèi)物流企業(yè)借助資本市場(chǎng)逐漸發(fā)展壯大的背景下，航空貨運(yùn)或可借政策東風(fēng),，三大航空公司貨運(yùn)混改有望激發(fā)制度紅利,，打開市場(chǎng)化空間,，實(shí)質(zhì)性改變目前經(jīng)營(yíng)困難的局面。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院物流研究所副教授于愛慧在接受采訪時(shí)坦言,，傳統(tǒng)航空公司作為我國(guó)航空貨物運(yùn)輸業(yè)的主力軍,，確實(shí)應(yīng)盡快從傳統(tǒng)航空貨物承運(yùn)人向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。要從靠代理人來攬貨,、不直接面對(duì)貨主,、不直接掌握貨源的被動(dòng)局面，轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯用嫦蚩蛻?，成為其基于航空貨運(yùn)、航空物流的商業(yè)伙伴,。

攫取紅利戰(zhàn)略聯(lián)盟

隨著國(guó)際化,、標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)的日益興起，航空貨運(yùn)以迅捷,、安全,、準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)。不但大大縮短了交貨期,，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)也起到了極大的促進(jìn)作用,。

換言之，三大航空公司混改將有利于提升我國(guó)航空貨運(yùn)戰(zhàn)略保障能力,，推動(dòng)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈關(guān)鍵業(yè)務(wù)整合重組,，顯著提高我國(guó)航空物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。“航空貨運(yùn)沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸是必然趨勢(shì),，而這種延伸主要借助整合資源實(shí)現(xiàn)也成為行業(yè)共識(shí),。。

就目前發(fā)展形勢(shì)看來,，國(guó)有航空貨運(yùn)牽手民營(yíng)物流企業(yè)的邏輯或可更通暢,。因?yàn)殡p方不但合作優(yōu)勢(shì)明顯，而且天然具備形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提,。

首先,，從物流業(yè)角度看，航空公司航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球,，擁有干線運(yùn)力,，可更全面地把控運(yùn)力和時(shí)刻，提升綜合服務(wù)效率,。同時(shí),，客運(yùn)腹艙產(chǎn)能整體富余，雖相對(duì)缺乏終端網(wǎng)絡(luò),，但航空公司和物流網(wǎng)絡(luò)合作更能發(fā)展協(xié)同優(yōu)勢(shì),。

 2/3   首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁