時(shí)間：2017-06-16 09:17:41 點(diǎn)擊：次
來源：中國電子商務(wù)研究中心 作者：中國電子商務(wù)研究中心

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經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)需要不斷調(diào)整,，近期三大航空公司表示集體混改,，這是為何？首先,，市場倒逼搶占“高地”,；其次，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“戰(zhàn)役”,；最后，攫取紅利戰(zhàn)略聯(lián)盟,。

隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整不可避免。而國有三大航空公司近期集體就混改表態(tài),。

已獲得增長契機(jī)的巨大紅利不無關(guān)系,。

市場倒逼搶占“高地”

市場久盼之下，4月21日晚,，中國國際航空股份有限公司(以下簡稱“國航”)發(fā)布公告稱,，公司收到控股股東中國航空集團(tuán)公司(以下簡稱“中航集團(tuán)”)的通知，國家發(fā)改委復(fù)函同意中航集團(tuán)進(jìn)行航空貨運(yùn)物流混合所有制改革,。這意味著中航集團(tuán)對(duì)航空貨運(yùn)的混改已箭在弦

對(duì)于此次混改,，國航的預(yù)期效果和意義是：通過混改，利用國航和中國南方航空股份有限公司(以下簡稱“南航”)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò),、營銷體系,、機(jī)場貨站等優(yōu)勢,，發(fā)揮民營企業(yè)的快遞網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈管理,、終端客戶資源等優(yōu)勢,，實(shí)現(xiàn)“貨機(jī)＋貨站＋腹艙＋卡車運(yùn)輸＋配送網(wǎng)絡(luò)”空地全鏈條經(jīng)營，國貨航將由傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為具有國際競爭力的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商,。

隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整不可避免，未來將逐步由工業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo),，從投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),。顯然，航空貨運(yùn)因其自身優(yōu)勢已引起國家高層重視,。此外,，由于客戶對(duì)貨運(yùn)時(shí)效性、準(zhǔn)確性的訴求愈發(fā)強(qiáng)烈,，且航空貨運(yùn)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中占獨(dú)特地位,，其儼然成為異地遠(yuǎn)距離物流業(yè)務(wù)的一大選擇。

事實(shí)上,，物流企業(yè)是航空貨運(yùn)運(yùn)力的主要需求方之一,，而航空運(yùn)力(客運(yùn)航空公司提供的腹艙運(yùn)力和貨運(yùn)航空公司提供的全貨機(jī)運(yùn)力)則是物流企業(yè)完成遞送高時(shí)效業(yè)務(wù)的主要工具和環(huán)節(jié)。近年來,，航空貨運(yùn)被資本市場極為看好,，甚至被譽(yù)為“下一個(gè)風(fēng)口”。為分食航空貨運(yùn)這塊誘人的“蛋糕”,，近期各大航空公司正加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化業(yè)務(wù)布局。

就中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)而言,，其旗下東航物流引進(jìn)外部投資者和員工持股的混改計(jì)劃迎來實(shí)質(zhì)性啟動(dòng),。根據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所4月19日披露的增資項(xiàng)目，混改完成后,，原持有東航物流100%股份的東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司,，將讓出絕對(duì)控股權(quán)，持股比例降低至45%,；非國有戰(zhàn)略投資人和財(cái)務(wù)投資人合計(jì)持有45%股權(quán),；另10%股份將由核心員工持有。

東航混改實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢鏈條整合,，打造強(qiáng)大的“門到門”綜合物流能力,。中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長李錦表示，引入的民營戰(zhàn)略投資者旨在保持控股的前提下實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢鏈條整合，引入第三方物流,、物流地產(chǎn)和快遞快運(yùn)投資者,，能夠與東航物流的強(qiáng)項(xiàng)航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

南航則于3月28日披露了混改方案,，公告稱,，3月27日南航與美國航空簽署了《股份認(rèn)購協(xié)議》，美國航空將以15.53億港元認(rèn)購南航發(fā)行的H股股票2.7億股,。南航H股發(fā)行完成后,，美國航空持股占其H股股本約8.83%，占公司總股本約2.68%,。

此外,，南航在不久前召開的年度工作會(huì)議上提出，2017年將重點(diǎn)研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng),、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司等方式,，推動(dòng)混合所有制改革，并通過并購重組,，加快相關(guān)業(yè)務(wù)整合和市場化運(yùn)作,。

針對(duì)國有三大航空巨頭進(jìn)入混改密集期這一現(xiàn)象，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長曹允春表示,，無論是從有關(guān)部門的要求,，還是從三大航空公司自身發(fā)展考慮，進(jìn)行混改都具有其必要性,。李錦則評(píng)價(jià)說：“這是航空領(lǐng)域混改的破冰之旅,，將對(duì)整個(gè)航空貨運(yùn)市場產(chǎn)生影響，也為其他國企的混改實(shí)施提供了一個(gè)試水樣本,。”

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