時(shí)間：2017-06-15 13:38:25 點(diǎn)擊：次
來源： 物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 作者： 物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

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隨著電商以及O2O的興起,，物流成本也水漲船高。以亞馬遜為例，2013到2016年四年間,，其在物流運(yùn)輸上的成...

隨著電商以及O2O的興起,，物流成本也水漲船高,。以亞馬遜為例,，2013到2016年四年間，其在物流運(yùn)輸上的成本分別為66億美元,、87億美元,、132億美元、174億美元,，其增速遠(yuǎn)高于總營收的增速,。物流成本的壓力已經(jīng)成了各電商及百貨公司亟待解決的問題。

為降低“最后一公里”的送貨成本,，沃爾瑪動(dòng)員員工在下班路上為網(wǎng)絡(luò)訂單送貨,。今年4月，此項(xiàng)目就已在阿肯色州和新澤西州三個(gè)門店試行,，并于近期將其開放給更多線下門店,。

據(jù)悉，為了使得此項(xiàng)目能夠順利運(yùn)行,，沃爾瑪專門為員工開放了一個(gè)App，員工可在此App上注冊賬號,，并提供汽車的檢修記錄以及保險(xiǎn)證明以獲得送貨資格,。在資格獲得確認(rèn)后，員工可自由選擇要送包裹的大小,、數(shù)量以及重量,。

沃爾瑪發(fā)言人拉維·賈里瓦拉表示,，沃爾瑪在美國共有 4700 多家門店，雇員數(shù)高達(dá)到 150 萬人,，而90%的美國人居住在沃爾瑪?shù)赇?0英里（合16公里）范圍內(nèi),，送貨路線與員工下班路線重合度高。為保證送貨效率最大化,，App專門的算法能夠讓員工送貨路線盡量不偏離上下班路線,。

除店員送貨外，沃爾瑪早在去年6月就在幾個(gè)州與Uber,、Lyft合作送貨,。但在眾包物流上，還數(shù)其競爭對手的亞馬遜更為大膽,。去年9月,，亞馬遜在西雅圖起步實(shí)行“Amazon Flex”項(xiàng)目，通過招募臨時(shí)車主進(jìn)行亞馬遜Prime的一小時(shí)送貨服務(wù),。通過背景檢查的司機(jī)可選擇兩小時(shí),、四小時(shí)或八小時(shí)輪班。而據(jù)《華爾街日報(bào)》透露,，亞馬遜還在計(jì)劃上線一款A(yù)pp用以完善其物流體系,，在這個(gè)內(nèi)部被命名為“On My Way”的項(xiàng)目中，亞馬遜計(jì)劃向普通人支付一定費(fèi)用,，將其變成自己的“臨時(shí)配送員”,。

不管是沃爾瑪還是亞馬遜，兩者都希望通過項(xiàng)目的完善以及推廣,，最終將眾包送貨普及至大眾完成,。理想中的眾包送貨人人均可參與，上下班或是出行途中即可順路運(yùn)送快遞賺取外快,。除支付報(bào)酬外,，廠商還有望推出一些便利條例。如運(yùn)送快遞的車輛可優(yōu)先享用快速通道,、高速半價(jià)等等,。

將快遞眾包給大眾進(jìn)行配送在最大限度上利用了人力，在電商發(fā)達(dá),，快遞運(yùn)輸壓力大的今天被認(rèn)為是“最后一公里”最為理想的配送方式,，但就目前環(huán)境而言，眾包運(yùn)貨卻未必是最為可行的配送方式,，如今的眾包送貨仍有許多亟待解決和完善的問題,。

眾包快遞必須建立在信用之上，而信用則建立在有效的管理之上,。將配送員從體系中抽出在保證了自由度的同時(shí)也可能面臨著管制的漏洞,。如何保證配送鏈不被不法分子借機(jī)牟利,，如何保證快遞無損且不被掉包，若是收件方不在家無法簽收,，包裹應(yīng)該如何處理,，出現(xiàn)問題該由何方擔(dān)責(zé)，這都是其在實(shí)際應(yīng)用中必須面臨的問題,。制度管理的完善度將決定著此項(xiàng)服務(wù)何時(shí)真正能與公眾見面,。

在國內(nèi)，京東旗下京東到家O2O項(xiàng)目于五月初開出了眾包物流配送人員的應(yīng)聘條件,，并接受報(bào)名,。擁有智能手機(jī)、年滿18周歲者即可報(bào)名,，在其經(jīng)過一定培訓(xùn)后即成為其眾包兼職配送員,，每單配送獎(jiǎng)勵(lì)6元。目前,。京東并未披露其眾包項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)方式以及培訓(xùn)的具體細(xì)則,，但此項(xiàng)目無疑是對眾包物流的一次勇敢的試水。

在物流成本巨大的壓力以及國內(nèi)外各廠商的積極實(shí)踐下,，眾包物流也將加速完善,，并且有望成為無人機(jī)配送外，又一可行的未來新型配送模式,。