時(shí)間：2016-10-10 09:18:39 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：第一物流網(wǎng) 作者：

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近日,，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)，從10月起在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作,。

何為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”？

“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”是由美國(guó)track broker（貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來(lái),，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸,。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。

首先,，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”具有雙重身份,，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人,；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言,，其又是托運(yùn)人。

其次,，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù),，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥,、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作,，其收入來(lái)源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià),。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人包括哪些機(jī)構(gòu),？

①信息平臺(tái)企業(yè)。信息技術(shù)的發(fā)展給了各類(lèi)著眼于某一領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì),，近年來(lái)行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的各種車(chē)貨匹配平臺(tái),、供應(yīng)鏈管理平臺(tái)、物流信息交易平臺(tái),，都從不同角度或多或少地介入到無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)之中,，其優(yōu)勢(shì)在于資金和技術(shù)，劣勢(shì)在于缺少長(zhǎng)期在貨運(yùn)行業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)所需要的對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的資源,。

②傳統(tǒng)貨代企業(yè),。由于行業(yè)政策不斷調(diào)整，傳統(tǒng)貨代企業(yè)的日子受新政策如營(yíng)改增試點(diǎn)的影響,，使傳統(tǒng)貨代企業(yè)正在尋找新的發(fā)展之路,，無(wú)車(chē)承運(yùn)人無(wú)疑是一項(xiàng)可供選擇的道路，當(dāng)前不乏有傳統(tǒng)貨代成功轉(zhuǎn)型的案例,，但同時(shí)魚(yú)龍混雜的情況也可見(jiàn)到,。

③卡車(chē)智能技術(shù)提供商。隨著車(chē)輛制造技術(shù)水平的提高,，貨車(chē)制造企業(yè),、專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)技術(shù)提供商、貨運(yùn)智能系統(tǒng)制造機(jī)構(gòu),，都紛紛提出了通過(guò)技術(shù)構(gòu)造實(shí)時(shí)調(diào)度,、車(chē)貨聯(lián)網(wǎng),、車(chē)輛安全、在線交易的運(yùn)力系統(tǒng),，如紅巖,、福田、陜汽等大品牌提供的總線通訊技術(shù),，無(wú)疑是車(chē)主可選的一種增值服務(wù),。

④第三方物流企業(yè)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)典型第三方物流企業(yè),，在學(xué)習(xí)美國(guó)羅賓遜,，學(xué)習(xí)其借鑒“無(wú)船承運(yùn)人”思想，向“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型,，放棄自有運(yùn)輸車(chē)輛,，建立整合社會(huì)運(yùn)輸商的信息系統(tǒng)，搶先網(wǎng)聚大量需求信息,，學(xué)習(xí)“第一個(gè)吃螃蟹的人”,，掌握服務(wù)定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，占領(lǐng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人市場(chǎng),。

⑤物流園區(qū),。2015年9月份，國(guó)務(wù)院辦公廳就已正式發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》,，標(biāo)志無(wú)車(chē)企業(yè)從事貨運(yùn)模式在中國(guó)正式獲得政策認(rèn)可和支持,。今年4月6日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出建設(shè)商務(wù)公共服務(wù)云平臺(tái)，允許無(wú)車(chē)企業(yè)從事貨運(yùn),。這給物流園區(qū)轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人插上了騰飛的翅膀,。

⑥龍頭貨運(yùn)企業(yè)。龍頭貨運(yùn)企業(yè)引領(lǐng),、眾多中小企業(yè)參與,，形成行業(yè)集中度高、貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)范,、中小企業(yè)靈活的局面,，一直是政府主管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、供給側(cè)改革,，與互聯(lián)網(wǎng)-資本有機(jī)結(jié)合在一起的努力方向,。

在中國(guó)貨源信息緊俏、車(chē)輛信息過(guò)剩的實(shí)際情況下,，依靠服務(wù)品牌和行業(yè)影響力的龍頭貨運(yùn)企業(yè),，可以也應(yīng)該成為無(wú)車(chē)承運(yùn)人的中堅(jiān)力量。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人有哪些優(yōu)勢(shì),？

①虛實(shí)體結(jié)合,，提高效率,。無(wú)車(chē)承運(yùn)建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò),，掌握龐大的貨源信息,，通過(guò)對(duì)實(shí)體資源的有效整合,，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合,，提高了物流運(yùn)作的整體效率。

②輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),，利于提高競(jìng)爭(zhēng)力,。由于無(wú)車(chē)承運(yùn)人無(wú)需購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)輛，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本,，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié),，擴(kuò)大無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

③理念先進(jìn),，可隨機(jī)應(yīng)變。“無(wú)車(chē)承運(yùn)”具有先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn),，擁有敏捷的市場(chǎng)反應(yīng)能力,，可以根據(jù)市場(chǎng)供求變化實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,，這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人在中國(guó)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)一直被貼上“多,、小,、散”的標(biāo)簽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，中國(guó)有3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī),，其中95%都是個(gè)體司機(jī)。

時(shí)下,，中國(guó)很多小型第三方物流公司和個(gè)人進(jìn)行著無(wú)車(chē)承運(yùn)人的行為,，這其中存在責(zé)任模糊、償付能力弱,、競(jìng)爭(zhēng)層次低等現(xiàn)象,。最終的結(jié)果就是造成貨與車(chē)匹配效率不高，物流成本過(guò)高的問(wèn)題,。

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