時(shí)間：2016-06-15 09:09:50 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：越域網(wǎng) 作者：

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印度物流業(yè)的新晉商家將利用科技來(lái)使得貨運(yùn)全程流程化,，從而推動(dòng)印度無(wú)序的物流業(yè)的發(fā)展,。“以前,，裝貨和卸貨的過(guò)程經(jīng)常會(huì)效率非常低,。一個(gè)15分鐘的分揀過(guò)程可能會(huì)因?yàn)闆](méi)有對(duì)準(zhǔn)時(shí)的激勵(lì)措施而耗費(fèi)2個(gè)小時(shí),。所以導(dǎo)致卡車每天只跑一趟路,，但卻收取大量費(fèi)用,，”Goel說(shuō)到,。但是在ThePorter的平臺(tái)上,，一輛卡車每天跑三趟,，并確保3000名注冊(cè)卡車在回程的過(guò)程中都是滿載而歸。

每個(gè)公司都會(huì)面臨不一樣的困難,。ThePorter和LetsTransport等企業(yè)僅在城市里運(yùn)營(yíng),，但是Rivigo、Blackbuck和Truckola等公司就跨州運(yùn)營(yíng),。印度理工學(xué)院的校友Rajesh Yabaji和Chanakya Hridaya創(chuàng)辦的Blackbuck和超過(guò)150家公司合作,，其中包括百事公司、Unilever和Asian Paints,。Blackbuck擁有一款基于移動(dòng)端的信息整合App,，其可以讓所有擁有或有權(quán)經(jīng)營(yíng)卡車的個(gè)人可以加入平臺(tái)。公司的客戶注冊(cè)并尋找哪些卡車可以叫到,、管理貨物并從裝貨開(kāi)始實(shí)時(shí)最終卡車,。“在供應(yīng)端，用戶可以看到卡車的位置并瀏覽全印度的需求，”Yabaji說(shuō)到,。Blackbuck在200個(gè)地方擁有3.5萬(wàn)輛卡車,，并對(duì)每筆交易收取10-15%的傭金。

Truckola更多的時(shí)候是作為一個(gè)組織者而不是信息整合者,。如果客戶要找車子,，Truckola會(huì)幫客戶從其平臺(tái)上注冊(cè)的5000輛零散的卡車擁有人那購(gòu)買相應(yīng)服務(wù)。現(xiàn)在其擁有60個(gè)客戶和約10萬(wàn)臺(tái)可支配的車輛,。

所有平臺(tái)都聲稱能產(chǎn)生利潤(rùn),，但是他們都沒(méi)有披露具體數(shù)目。ThePorter收取20%的傭金,，接近75%的收入來(lái)自中小企業(yè)用戶,，剩下的部分收入來(lái)自像Amazon、Flipkart和制藥公司等大型機(jī)構(gòu),。這些公司主要面臨的困難都是如何讓車主接受新技術(shù),。

Blackbuck的Yabaji說(shuō)，在車主們中的技術(shù)普及率不高,，而且有些運(yùn)營(yíng)商或司機(jī)并沒(méi)有智能手機(jī),。“我們還試圖讓交易無(wú)現(xiàn)金化，這樣就不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)金流的問(wèn)題了,，”他繼續(xù)說(shuō)到?，F(xiàn)在Blackbuck的App在北印度可以使用，這樣能普及到更多司機(jī)手上,。

另一個(gè)問(wèn)題Yabaji試圖解決的是在城際行程中的回程部分?，F(xiàn)在，有需要卡車必須在回程途中走更遠(yuǎn)的過(guò)程,，因?yàn)樗麄儾](méi)有達(dá)到App要求的滿載而歸,，實(shí)際上他們只帶了十分之一運(yùn)能的貨物。

諾維斯特風(fēng)險(xiǎn)投資的Mohan Kumar認(rèn)為,，如果行業(yè)成熟后,，且需求和供給信息都聯(lián)網(wǎng)，則一輛卡車將能在其返程途中裝載其一半運(yùn)能的貨物,。

因?yàn)樵S多客戶都是小型企業(yè),，所以付款經(jīng)常不準(zhǔn)時(shí)。阿塞爾投資公司投資的卡車平臺(tái)4TiGo,，在上周開(kāi)始上線運(yùn)營(yíng),，該平臺(tái)通過(guò)與印度聯(lián)邦銀行合作來(lái)解決前述問(wèn)題。4TiGo和銀行合作開(kāi)發(fā)了B2B電子支付平臺(tái)和專項(xiàng)信貸項(xiàng)目,，后者用來(lái)為客戶公司提供業(yè)務(wù)資金,。

“不同于其他主要關(guān)注車主和終端客戶的企業(yè),，我們?cè)噲D關(guān)注全程，從車主到駕駛員到車貸銀行,，”4TiGo的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官Anjani Mandal說(shuō)到,。糕餅面包制造商Bonn食品工業(yè)公司從今年1月份開(kāi)始，也在用印度德里的TruckMandi平臺(tái),。Narendar Singh在印度盧迪亞納是個(gè)工廠主,，其非常關(guān)心物流業(yè)，他說(shuō)到他們公司每天要4到5輛車把其工廠生產(chǎn)的糕餅送到查謨,、德里,、哈里瓦和旁遮普省的其余地方。后來(lái)Singh發(fā)現(xiàn),，TruckMandi的價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)低10%-15%,。Singh說(shuō)他們希望給新商家們一個(gè)機(jī)會(huì)，所以在TruckMandi的聯(lián)合創(chuàng)始人退出并停止運(yùn)營(yíng)后,，Bonn食品工業(yè)公司毫不猶豫地投資了印度德里的另一家在類似App端口運(yùn)營(yíng)的初創(chuàng)貨運(yùn)企業(yè)TruckBulls,。

“印度擁有450萬(wàn)卡車，在這里貨運(yùn)物流業(yè)是個(gè)巨大的市場(chǎng),。但這個(gè)市場(chǎng)又非常零碎,，所以需要一個(gè)公司來(lái)組織市場(chǎng)并扮演重要角色?？蛻裟塬@得更優(yōu)惠的價(jià)格,，車主也能獲得更多業(yè)務(wù)，”投資4TiGo的Nandan Nilekani說(shuō)到,。因?yàn)楝F(xiàn)在這一塊的商家特別多,，所以會(huì)有很多不同的模式，“貨運(yùn)業(yè)不像B2C業(yè)務(wù),，但是確是印度經(jīng)濟(jì)的命脈。”

看來(lái),，物流之殤并不是不治之癥,。

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