時(shí)間：2016-03-02 09:57:43 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：

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生鮮電商是機(jī)會(huì)也是坑,，萬億級(jí)的市場(chǎng),，4000家無一盈利,，通常結(jié)論就是：在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，冷鏈物流成本和服務(wù)品質(zhì)是阻礙生鮮電商發(fā)展的最大瓶頸,。

然而生鮮電商的冷鏈真的沒救了嗎,？我想從B2B、B2C,、o2o冷鏈物流的發(fā)展來看這個(gè)問題。

一,、生鮮電商的冷鏈物流現(xiàn)在痛在哪里,？

1.生鮮B2C冷鏈外包做的并不好

生鮮冷鏈物流講究品質(zhì)，外包給快遞的方式并不完全可行,。以順豐冷鏈為例,，強(qiáng)勢(shì)品牌背書，依托強(qiáng)大的航空干線網(wǎng)絡(luò),，時(shí)效優(yōu)勢(shì)明顯,，但中轉(zhuǎn)是和普通快遞一起，生鮮產(chǎn)品容易破損,，而且物流成本很高,，非一般生鮮電商可以承受。

2.自建物流玩不起也不好玩

京東曾經(jīng)做過一次測(cè)算,，如果自建完成國(guó)內(nèi)東海岸的冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò),，需要投入300億美金，這般投入豈是生鮮電商平臺(tái)可以接受的?同時(shí)目前物流運(yùn)營(yíng)不錯(cuò)的生鮮電商如沱沱公社,、天天果園等,，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)核心在倉(cāng)儲(chǔ)，配送也面臨成本高,、時(shí)效慢,、配送網(wǎng)絡(luò)渠道下沉不了的問題，只能在一線城市廝殺,。

二,、冷鏈配送新趨勢(shì)：微倉(cāng)+門店+O2O眾包物流

生鮮電商正在由B2C模式向本地化服務(wù)轉(zhuǎn)型，從原來的自營(yíng)+平臺(tái)渠道變成O2O全渠道運(yùn)營(yíng)，這樣的背景下,，就催生了微倉(cāng)+門店+O2O眾包物流模式,，而這樣的模式伴隨著以下幾個(gè)基礎(chǔ)：

1.O2O眾包物流已經(jīng)很成熟：共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下，外賣,、生鮮等到家服務(wù)大爆發(fā),，即時(shí)配送O2O眾包物流興起，兼職配送員搶完外賣訂單,、搶電商單,，又打造了數(shù)十萬收入穩(wěn)定的藍(lán)領(lǐng)群體，服務(wù)的基礎(chǔ)已經(jīng)建立,。

2.一線城市需要建立圍繞門店的快物流體系：生鮮電商在1.0時(shí)代的一線城市配送要么用快遞,，要么用面包車城市配送，成本高但是效率不高,，在電商本地化服務(wù)趨勢(shì)下,，圍繞門店的倉(cāng)配體系就需要搭建起來，才能滿足客戶的1小時(shí)內(nèi)即時(shí)配送需求,。舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子,，原來到達(dá)用戶到從城市大倉(cāng)城市配送到客戶，時(shí)間需要5個(gè)小時(shí)車程,，但是從城市微倉(cāng)或門店需要1個(gè)小時(shí)就夠了,，而且城市微倉(cāng)還扮演著補(bǔ)貨給門店、退貨處理,、訂單生產(chǎn)等角色,，極大的增加了供應(yīng)鏈的柔性，具體流程可見下圖,。

三,、新方案：共同配送玩轉(zhuǎn)B2B+O2O冷鏈物流復(fù)合業(yè)態(tài)

冷鏈從2008年的概念興起，2010國(guó)家出臺(tái)政策支持,，再到現(xiàn)在的快速發(fā)展,，其實(shí)已經(jīng)積累了大量?jī)?yōu)質(zhì)的第三方冷鏈物流企業(yè)，然而這些企業(yè)都在做大客戶合同物流的運(yùn)營(yíng),，對(duì)于生鮮電商的物流模式不熟悉,，而關(guān)注于門店的冷鏈交付，所以生鮮電商2C的業(yè)務(wù)和冷鏈公司2B的流程一直對(duì)不上,，但現(xiàn)在這些正在發(fā)生變化,，依托社會(huì)化物流，B2B+O2O的冷鏈物流模式正在成為可能,。

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