時(shí)間：2015-10-30 15:12:59 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦 作者：

條評(píng)論打印收藏

當(dāng)然,，無(wú)論是因?yàn)橘Y本市場(chǎng)的助推,，還是互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新,，各類型的服務(wù)模式也在不斷涌現(xiàn),、演化,，例如還有通過(guò)整合干線資源,、撮合零擔(dān)及整車運(yùn)輸?shù)牧_計(jì)物流;以及從同城運(yùn)輸延伸至門店布局,，著眼生鮮冷鏈業(yè)務(wù)的多多配,、神盾快運(yùn)等。

O2O紅海浪潮下,，變化每天都在發(fā)生,，就像一年前，大多O2O配送服務(wù)還是以3公里以內(nèi)的輻射半徑為主,，如今更多配送服務(wù)商已打出了覆蓋全城的概念,。在筆者與一些O2O物流創(chuàng)業(yè)者交流過(guò)程中，甚至不少人提出,，以快遞為參照,，本質(zhì)就是用干線,、轉(zhuǎn)運(yùn)將一個(gè)個(gè)同城服務(wù)連接起來(lái)，在他們眼里,，沒有什么不可顛覆,，只要一步步去布局，O2O同城物流有著更大的想象空間,。

然而,，“不燒錢”該怎么玩?

大多O2O企業(yè)在推廣甚至運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，給人的第一印象往往是“不計(jì)成本”,，各種補(bǔ)貼,、返利、優(yōu)惠讓人眼花繚亂,，O2O同城物流企業(yè)也是如此,，有沒有賺錢我們不好說(shuō)，但似乎沒有一家可以避開“資本”的話題,。

萬(wàn)億級(jí)的O2O行業(yè)催生了上千億的物流配送市場(chǎng),，資本的推波助瀾也使得行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，近一年來(lái),，各類O2O物流平臺(tái)融資總額超過(guò)10億美元。當(dāng)然,，他們的玩法也大多是基于“不差錢”的前提,，謀求迅速擴(kuò)張，導(dǎo)入用戶及流量,。所以,，一旦資本市場(chǎng)有什么變數(shù)，對(duì)于這些O2O創(chuàng)業(yè)型企業(yè)命運(yùn)的影響是決定性的,。

在這里,，我們不妨簡(jiǎn)單聊聊，O2O物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的可行性,。

對(duì)于一家企業(yè)的運(yùn)作狀況,，筆者最關(guān)注的是兩點(diǎn)：用戶體驗(yàn)和成本控制。目前大多數(shù)O2O物流服務(wù)基本是直送模式,，較傳統(tǒng)同城快遞減少了諸多中間環(huán)節(jié),，無(wú)論自建還是眾包隊(duì)伍，通過(guò)合理管控機(jī)制及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,，其實(shí)現(xiàn)的用戶體驗(yàn)應(yīng)當(dāng)是有一定競(jìng)爭(zhēng)力,。

而在成本這一塊，是我們尤為需要關(guān)注的重點(diǎn),。正常來(lái)說(shuō),，快遞運(yùn)作成本的降低和效率的提升,，是基于業(yè)務(wù)的規(guī)模化和集約化來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。但同城O2O物流較高的時(shí)效要求,，又導(dǎo)致很難實(shí)現(xiàn)貨物的集合配送，單票配送成本必然居高不下,。這并非沒有解決方案,，而是需要在企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中分階段去優(yōu)化實(shí)現(xiàn)：

1、業(yè)務(wù)初期訂單量較少,，以高品質(zhì)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直送服務(wù)贏得客戶信賴;

2、當(dāng)訂單實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模,，多個(gè)訂單根據(jù)線路進(jìn)行合并派送,，主要又分為兩種場(chǎng)景：a、基于一段時(shí)間內(nèi)的同線路或者同方向,，在起始點(diǎn)進(jìn)行合單派送,。b、在派送路途中即時(shí)響應(yīng),，通過(guò)LBS,、GIS技術(shù)匹配附近訂單進(jìn)行合并，并優(yōu)化線路完成派送,。

3,、當(dāng)訂單量非常大，那就需要進(jìn)行線下倉(cāng)店布局,，以眾多小倉(cāng)實(shí)現(xiàn)收派分離,、交叉派送。在這種模式下,，運(yùn)作效率就會(huì)隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)而上升,，單件成本也能有效下降。

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