時間：2015-07-17 14:03:46 點(diǎn)擊：次
來源：中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會 作者：

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4,、車輛服務(wù)模式：認(rèn)同這個模式的是一群出生于傳統(tǒng)物流或者對傳統(tǒng)物流有著多年了解的人，他們認(rèn)為移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以改變傳統(tǒng)物流提供商的服務(wù)體系,，開始在社會化服務(wù)體系建設(shè)中探索道路,，比如貨車幫、維天運(yùn)通,、喇叭運(yùn)力等,。

5、貨物服務(wù)模式：這也是一群對傳統(tǒng)物流有多年了解的人,，他們想將多層分包的運(yùn)輸業(yè)務(wù)透明化或者今后去掉部分中間層,，比如oTms，綠螞蟻等公司,。

以上簡單分類尚不能概括全部,，各種模式在技術(shù)、思想,、政策不斷變化中出現(xiàn)新的蛻變,。但可以看到的是，國內(nèi)業(yè)界體量最大的鐵路公司和國際業(yè)界最新銳的公司UBER都尚未下場,，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)體量最大的BAT公司也未入場,，應(yīng)該說正戲還未開始。

三,、公路貨運(yùn)行業(yè)特點(diǎn)分析

小散亂差一直是這個行業(yè)的標(biāo)簽,。全國745萬個運(yùn)輸業(yè)戶，其中個體工商戶有691萬戶,，這些運(yùn)輸業(yè)戶一共掌控著1453萬輛,，戶均2輛車。其實(shí)小散是這個行業(yè)的特點(diǎn),，個人或者小團(tuán)體擁有生產(chǎn)資料,，并自己使用這種生產(chǎn)資料是這個行業(yè)資源配置最好的方式，尤其是在國家的勞動法規(guī)和稅收政策都傾向于保護(hù)小微企業(yè)的情況下,。同時公路運(yùn)輸不是個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè),。亂差才是這個行業(yè)應(yīng)該解決的問題，如果這樣行業(yè)能夠公平競爭,，如果個體戶能像大車隊一樣享受到集團(tuán)采購的優(yōu)惠價格,，能像一般納稅人一樣開票繳稅，能像大車隊一樣對車輛知識有足夠的了解，能像大車隊一樣獲得貨源,，運(yùn)輸行業(yè)的亂差就能得到解決,。我認(rèn)為，易流提出的“大平臺,、小車隊”是未來發(fā)展方向,，集約化經(jīng)營不一定是要組成大型車隊，重車輛資產(chǎn)型的運(yùn)營公司未來一定是小型化,，但是為貨主提供服務(wù)的公司體量可能比較大,，集約化經(jīng)營的方向是服務(wù)型公司而非資產(chǎn)型公司。

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