打開各家上市快遞公司的季報、年報，你會發(fā)現(xiàn)，以業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入為基礎(chǔ)，反映該企業(yè)在市場上地位的“市場占有率”，是經(jīng)營者、投資者、競爭對手最為關(guān)心的焦點。這其中，業(yè)務(wù)量的競爭是近兩年快遞業(yè)競爭的最主要因素。 

 

沒有業(yè)務(wù)量就沒有市場份額，沒有業(yè)務(wù)量就沒有利潤的產(chǎn)生，沒有業(yè)務(wù)量更不可能得到資本的青睞和支持，總之，沒有業(yè)務(wù)量就沒有生存權(quán)。在可預(yù)見的一兩年內(nèi)，市場占有率的爭奪仍將非常激烈。 

 

快遞業(yè)的競爭才過中場，猶如從群雄爭霸的春秋轉(zhuǎn)向七國爭雄的戰(zhàn)國時代。為什么行業(yè)內(nèi)感覺即便去除了一些中小快遞，這兩年行業(yè)的競爭也越發(fā)地激烈了呢？ 

 

實際上，這也是市場競爭的規(guī)律使然，好比戰(zhàn)國時代的戰(zhàn)役，小國之戰(zhàn)換成了大國之爭，自然會使得戰(zhàn)爭資源投入更大，搏殺也更殘酷。連快遞頭部企業(yè)，如果對市場發(fā)展把握不準，也有落馬的可能。 

 

 

上兵伐謀。快遞業(yè)競爭已過了“愛拼才會贏”的時代，轉(zhuǎn)向發(fā)展戰(zhàn)略的競爭態(tài)勢越發(fā)明顯。2019年有一家快遞的案例，值得點評。 

 

這就是圓通。“圓通B網(wǎng)”是圓通于2017年“二次創(chuàng)業(yè)”后重金打造的城市高頻配送直營網(wǎng)絡(luò)。2018年，圓通正式宣布以B網(wǎng)為基礎(chǔ)成立直營品牌“承諾達特快”，產(chǎn)品包括同城特快、即日達、次晨達等，還加入了即時配送、O2O配送等服務(wù)，主打中高端客戶。 

 

圓通官網(wǎng)介紹，承諾達特快已在92個城市設(shè)立700余個直營管理的營業(yè)部。但2019年10月，B網(wǎng)業(yè)務(wù)停擺。應(yīng)當承認，“圓通B網(wǎng)”是通達系中走出同質(zhì)化競爭的第一個有力舉措。但是在落實戰(zhàn)略的步驟中，如何調(diào)節(jié)自身實際與理想之間的巨大差距，圓通采用的有效措施還不夠。 

 

其實，越是同質(zhì)化嚴重的時期，越是行業(yè)中的競爭者重新研究細分市場，發(fā)現(xiàn)新需求、找準獨特定位的時候。在完成一系列的積累后，在下一個10年之中，我們會看到快遞巨頭的差異化會越來越明顯，將逐步告別當前這種同質(zhì)化的競爭，發(fā)展戰(zhàn)略的作用將更為凸顯。 

 

 

科技是第一生產(chǎn)力。競爭促使快遞企業(yè)不斷加大對科技的投入，無疑為整個行業(yè)的發(fā)展增添助力。作為最初嚴重依賴勞動力的行業(yè)，到如今卻擁有最前沿的高科技，快遞業(yè)正在逐漸由勞動密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型。 

 

首先，科技能夠幫助管控全網(wǎng)，平衡網(wǎng)絡(luò)。快遞企業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)型組織，面對成千上萬的快遞網(wǎng)點，面對管控難度越來越大的情況，需要借用科技的力量，以信息系統(tǒng)為抓手，來幫助實現(xiàn)對越來越多網(wǎng)點的可視化管控。在信息系統(tǒng)中能夠第一時間看到所有的數(shù)據(jù)，實時處理，才能實現(xiàn)實時決策、實時優(yōu)化，幫助管控和平衡整個網(wǎng)絡(luò)。 

 

其次，科技能夠幫助實現(xiàn)降本增效。在快遞分揀一線，如果沒有新技術(shù)的加入，就意味著長長的流水線上，幾十個甚至幾百個流水線工人需要肉眼識別快遞單、手動分揀，顯然效率低下，人工成本過高。當然這只是其中一個環(huán)節(jié)，攬收、投遞等環(huán)節(jié)存在相同的問題。 

 

同時，現(xiàn)如今快遞行業(yè)普遍面臨招不到人和人員不穩(wěn)定的問題，科技的投入將大大減少企業(yè)對人力的依賴，提升生產(chǎn)效率。行業(yè)的痛點不斷成為前沿技術(shù)發(fā)力的方向，下一步，快遞企業(yè)之間的科技實力差距將進一步拉開，其壁壘作用進一步上升。 

 

 

實際上，龍頭企業(yè)憑借走入“資本開支擴大→服務(wù)水平上升、成本下降→業(yè)務(wù)量上升→規(guī)模效應(yīng)帶來成本進一步下降”的良性循環(huán)，已經(jīng)在贏利模式上形成了行業(yè)壁壘。 

 

同樣，在成本管控方面，2019年是龍頭快遞企業(yè)在適應(yīng)快遞單票價格不斷降低中，相互學習如何管控和降低成本的一年。除了通達系，其他的快遞企業(yè)也都在以中通為標桿進行學習。最主要的做法有，在運輸環(huán)節(jié)目前線路裝載率合適的情況下，從外包轉(zhuǎn)為自營，從小車轉(zhuǎn)為大車；在內(nèi)部處理環(huán)節(jié)，運用自動化分揀設(shè)備大量替代人工勞動；在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，優(yōu)化中轉(zhuǎn)節(jié)點帶來中轉(zhuǎn)效率提升。 

 

正因此，電商蓬勃發(fā)展10年間，盡管行業(yè)單票收入不斷下降，但憑借業(yè)務(wù)規(guī)模擴大、邊際效益不斷擴大，以及有效的成本管控，龍頭快遞企業(yè)仍然有較好的經(jīng)營業(yè)績。這樣的贏利及成本管控模式仍會持續(xù)1～2年。 

 

在成本基本無壓縮空間之前，龍頭快遞企業(yè)會轉(zhuǎn)變贏利模式，更多依靠新市場、新業(yè)務(wù)來轉(zhuǎn)換跑道，而不會一直延續(xù)當前這一贏利模式。 

 

 

群雄爭霸，資本為王。近幾年，上市后的龍頭快遞公司競相在融資的道路上快速前行，通過資本市場融資、再融資實現(xiàn)擴大再生產(chǎn)。 

 

2019年是快遞巨頭們資本運營可圈可點的一年。9月，申通快遞公告稱，公司向合格投資者公開發(fā)行公司債券的申請已獲中國證監(jiān)會核準。同樣在9月，百世集團也公布了擬發(fā)行可轉(zhuǎn)債計劃。8月下旬，順豐控股發(fā)布公告稱，中國證監(jiān)會發(fā)審委審核通過了公司公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券的申請。順豐擬公開發(fā)行58億元可轉(zhuǎn)換公司債券。 

 

除了債券融資，通達系快遞企業(yè)還通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式，實現(xiàn)了與電商巨頭阿里巴巴的進一步融合。經(jīng)過多輪投資，阿里已是百世集團第一大股東，是申通快遞、圓通快遞第二大股東，中通快遞第三大股東。時值年底，有消息稱阿里正持續(xù)尋找入股韻達的投資機會。 

 

當前處于龍頭快遞企業(yè)的快速擴張期，又適逢低利率時代，企業(yè)資產(chǎn)要想繼續(xù)保值增值，做一些戰(zhàn)略性擴張，收購、兼并、重組一些優(yōu)質(zhì)標的，或者做一些戰(zhàn)略性的投資，還是非常劃算的。

 

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭，中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流分會、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標準編制工作已經(jīng)全面展開，于2020年1月8日在北京召開首次標準工作座談，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與。  

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