時(shí)間：2019-12-24 14:28:43 點(diǎn)擊：次
來源：微快運(yùn) 作者：快運(yùn)橋

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 【編者按】商品制造的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸業(yè)的參與，貨運(yùn)也是零售公司離不開的服務(wù)。因此，貨運(yùn)行業(yè)的指標(biāo)是經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的領(lǐng)先指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)前景向好時(shí)，貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)需求都會(huì)上升。

一、美貨運(yùn)巨頭破產(chǎn)

全球經(jīng)濟(jì)衰退，中美貿(mào)易大戰(zhàn)，外界環(huán)境發(fā)生了巨大變化，12月10日，美國(guó)最大的貨運(yùn)公司，總部位于印第安納波利斯的整車貨運(yùn)供應(yīng)商，擁有3200名卡車司機(jī)的薩拉東集團(tuán)（Celadon）申請(qǐng)破產(chǎn)！而在2015年，還曾創(chuàng)下10億美元收入的佳績(jī)。

外媒報(bào)道稱，貨運(yùn)公司Celadon的倒下，將導(dǎo)致超過3200名的司機(jī)和員工陷入失業(yè)困境。

據(jù)了解，現(xiàn)如今在美國(guó)，大約有71％的貨運(yùn)是通過卡車運(yùn)輸?shù)摹?019年顯然是卡車司機(jī)和貨主最具有挑戰(zhàn)的一年。

二、經(jīng)濟(jì)衰退

今年上半年，美國(guó)大約有640家卡車運(yùn)輸公司宣布破產(chǎn)，去年才只有175個(gè)破產(chǎn)案件，今年是去年的3倍有多。

商品制造的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸業(yè)的參與，貨運(yùn)也是零售公司離不開的服務(wù)。因此，貨運(yùn)行業(yè)的指標(biāo)是經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的領(lǐng)先指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)前景向好時(shí)，貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)需求都會(huì)上升。

專業(yè)人士表示：“該行業(yè)面臨的部分挑戰(zhàn)是產(chǎn)能過剩，這種挑戰(zhàn)是周期性的。”

今年，卡車運(yùn)輸業(yè)的訂單下滑，顯示零售商和制造業(yè)的生產(chǎn)、銷售和其他運(yùn)營(yíng)活動(dòng)減少，運(yùn)輸需求持續(xù)萎縮。美國(guó)10月份，重型卡車訂單同比下降51%，創(chuàng)下3年來新低。

上個(gè)月，美最大的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、印第安納州哥倫布市的康明斯公司宣布將裁員2000人。

康明斯公司的代表喬恩·米爾斯（Jon Mills）表示，“很不幸，我們必須采取更多措施降低成本，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退的速度比我們經(jīng)歷的前兩個(gè)周期都要快。”

衡量美國(guó)貨運(yùn)量和支出的Cass貨運(yùn)指數(shù)（Cass Freight Index）顯示，美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的裝貨量已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月同比下跌，10月Cass貨運(yùn)指數(shù)同比下跌5.9%。

越來越多的數(shù)據(jù)表明，這是經(jīng)濟(jì)收縮的開始。

三、投資降溫

2019年，國(guó)內(nèi)創(chuàng)投市場(chǎng)漸趨理性，整體回歸價(jià)值投資。秩序規(guī)范、格局重塑，這或許是對(duì)2019年最好的總結(jié)。在這一年，機(jī)構(gòu)迎來近5年募資規(guī)模的最低點(diǎn)，2019年前三季度募資完成的基金共2862支，同比下降70.2%，募資總規(guī)模1476億美元，同比下降27.19%。

高舉高打“買賽道”的時(shí)代已成過往，資金開始向頭部聚集，馬太效應(yīng)進(jìn)一步加劇。基金募資的收緊直接導(dǎo)致2019年融資市場(chǎng)交易放緩，2019年前三季度投融資事件3022起，同比下降38.29%；融資規(guī)模1165億美元，同比下降27.3%。

從融資規(guī)模來看，資金主要流向中后期階段，D輪之后，融資規(guī)模占比達(dá)到41.39%，早期的種子輪、天使輪以及后期的E輪同比下降超過60%，但戰(zhàn)略投資的比重卻在提升，融合進(jìn)一步加劇。

四、物流熬冬

在經(jīng)濟(jì)增速放緩、產(chǎn)能過剩、金融去杠桿的疊加作用下，物流行業(yè)正面臨“冰河期”：2014年到2018年，中國(guó)年均有12000個(gè)投資案例；2019年幾乎減半。再往前看，2013年以前每年只有2500個(gè)左右。可以基本確定，2020年的投資環(huán)境會(huì)更差，融不到錢還能活下來的企業(yè)才能度過“冰河期”。

那些靠資本燒起的流量網(wǎng)紅公司正在經(jīng)歷一場(chǎng)劫難，扛住一切打擊實(shí)現(xiàn)自我造血才能熬過寒冬。

時(shí)間最能驗(yàn)證預(yù)言，網(wǎng)絡(luò)都需千錘百煉。苦難本身對(duì)企業(yè)未必有意義，然而企業(yè)經(jīng)歷苦難時(shí)的反應(yīng)卻具有決定生死的意義，更能決定其日后長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)斗力。

擴(kuò)張期，資本求規(guī)模，而收縮期，資本追求效率和利潤(rùn)。“冰河期”，最能考驗(yàn)的高層的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)，中基層的執(zhí)行力。企業(yè)怎樣才能度過“冰河期”？

首先，降本。企業(yè)必須極致瘦身，砍掉一切冗余成本。這方面，安能今年年初的壯士斷腕，壹米滴答目前的省區(qū)組織合并都是例證。百世快運(yùn)今年全面實(shí)現(xiàn)盈利，跟砍掉一些非核心節(jié)點(diǎn)的集散分撥有關(guān)，分撥數(shù)量從2017年的182個(gè)降至目前的99個(gè)，一邊是貨量規(guī)模不停上漲，另一邊運(yùn)營(yíng)成本不斷降低，想不盈利都難。

其次，打磨產(chǎn)品和提升運(yùn)營(yíng)。做物流，有貨才是核心，一切虛妄都經(jīng)不起推敲，最終都得回歸到市場(chǎng)和客戶。11月12日安能與百世快運(yùn)貨量與小票創(chuàng)雙高，創(chuàng)造新紀(jì)錄，即是安能Mini小包與百世電商小件發(fā)威的最好證明！

物流說到底是重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。即使是快運(yùn)雙雄，如果仍然不能解決每年分撥搬倉或者貨量劇增就爆倉的問題，無法解決省內(nèi)件流通的時(shí)效問題，未來仍然會(huì)有新的模式來顛覆他們，市場(chǎng)上沒有永遠(yuǎn)的老大，這是遠(yuǎn)成與卡行天下給行業(yè)的啟示。

再次，打造戰(zhàn)斗力團(tuán)隊(duì)。越是“冰河期”，各種資源緊張、同行競(jìng)爭(zhēng)加劇，越能彰顯團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力。經(jīng)常內(nèi)耗、貪腐、薅網(wǎng)點(diǎn)羊毛讓支撐加盟體系最核心的網(wǎng)點(diǎn)活不下去的團(tuán)隊(duì)是沒有未來的。涅槃后能重生才是鳳凰，能打苦戰(zhàn)、能激發(fā)的凝聚力和非凡戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，具有共同的文化和價(jià)值觀，百折不撓的企業(yè)團(tuán)隊(duì)才有未來。

渡盡劫波兄弟在，相逢一笑圖未來。

危與機(jī)從來如影相隨，相伴而生。2019年，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)可挖掘的紅利空間在縮小，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)卻迎來新的機(jī)遇。未來物流的細(xì)分領(lǐng)域不斷會(huì)有新的機(jī)會(huì)萌生，新模式、新組織、新管理模式迎來最好的生長(zhǎng)期。

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭，中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流分會(huì)、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國(guó)內(nèi)首個(gè)《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)全面展開，于2020年1月8日在北京召開首次標(biāo)準(zhǔn)工作座談，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與。  

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