時間：2019-12-24 14:28:43 點擊：次
來源：微快運 作者：快運橋

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 【編者按】商品制造的各個環(huán)節(jié)都需要運輸業(yè)的參與，貨運也是零售公司離不開的服務(wù),。因此,，貨運行業(yè)的指標(biāo)是經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的領(lǐng)先指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)前景向好時,，貨運業(yè)的運力和運費需求都會上升,。

一、美貨運巨頭破產(chǎn)

全球經(jīng)濟(jì)衰退,，中美貿(mào)易大戰(zhàn),，外界環(huán)境發(fā)生了巨大變化，12月10日,，美國最大的貨運公司,，總部位于印第安納波利斯的整車貨運供應(yīng)商，擁有3200名卡車司機(jī)的薩拉東集團(tuán)（Celadon）申請破產(chǎn),！而在2015年,，還曾創(chuàng)下10億美元收入的佳績。

外媒報道稱，貨運公司Celadon的倒下,，將導(dǎo)致超過3200名的司機(jī)和員工陷入失業(yè)困境。

據(jù)了解,，現(xiàn)如今在美國,，大約有71％的貨運是通過卡車運輸?shù)摹?019年顯然是卡車司機(jī)和貨主最具有挑戰(zhàn)的一年。

二,、經(jīng)濟(jì)衰退

今年上半年,，美國大約有640家卡車運輸公司宣布破產(chǎn)，去年才只有175個破產(chǎn)案件,，今年是去年的3倍有多,。

商品制造的各個環(huán)節(jié)都需要運輸業(yè)的參與，貨運也是零售公司離不開的服務(wù),。因此,，貨運行業(yè)的指標(biāo)是經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的領(lǐng)先指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)前景向好時,，貨運業(yè)的運力和運費需求都會上升,。

專業(yè)人士表示：“該行業(yè)面臨的部分挑戰(zhàn)是產(chǎn)能過剩，這種挑戰(zhàn)是周期性的,。”

今年,，卡車運輸業(yè)的訂單下滑，顯示零售商和制造業(yè)的生產(chǎn),、銷售和其他運營活動減少,，運輸需求持續(xù)萎縮。美國10月份,，重型卡車訂單同比下降51%,，創(chuàng)下3年來新低。

上個月,，美最大的卡車發(fā)動機(jī)制造商,、印第安納州哥倫布市的康明斯公司宣布將裁員2000人。

康明斯公司的代表喬恩·米爾斯（Jon Mills）表示,，“很不幸,，我們必須采取更多措施降低成本，因為經(jīng)濟(jì)衰退的速度比我們經(jīng)歷的前兩個周期都要快,。”

衡量美國貨運量和支出的Cass貨運指數(shù)（Cass Freight Index）顯示,，美國貨運行業(yè)的裝貨量已經(jīng)連續(xù)11個月同比下跌，10月Cass貨運指數(shù)同比下跌5.9%,。

越來越多的數(shù)據(jù)表明,，這是經(jīng)濟(jì)收縮的開始。

三、投資降溫

2019年,，國內(nèi)創(chuàng)投市場漸趨理性,，整體回歸價值投資。秩序規(guī)范,、格局重塑,，這或許是對2019年最好的總結(jié)。在這一年,，機(jī)構(gòu)迎來近5年募資規(guī)模的最低點,，2019年前三季度募資完成的基金共2862支，同比下降70.2%,，募資總規(guī)模1476億美元,，同比下降27.19%。

高舉高打“買賽道”的時代已成過往,，資金開始向頭部聚集,，馬太效應(yīng)進(jìn)一步加劇?；鹉假Y的收緊直接導(dǎo)致2019年融資市場交易放緩,，2019年前三季度投融資事件3022起，同比下降38.29%,；融資規(guī)模1165億美元,，同比下降27.3%。

從融資規(guī)模來看,，資金主要流向中后期階段,，D輪之后，融資規(guī)模占比達(dá)到41.39%,，早期的種子輪,、天使輪以及后期的E輪同比下降超過60%，但戰(zhàn)略投資的比重卻在提升,，融合進(jìn)一步加劇,。

四、物流熬冬

在經(jīng)濟(jì)增速放緩,、產(chǎn)能過剩,、金融去杠桿的疊加作用下，物流行業(yè)正面臨“冰河期”：2014年到2018年,，中國年均有12000個投資案例,；2019年幾乎減半。再往前看,，2013年以前每年只有2500個左右,。可以基本確定，2020年的投資環(huán)境會更差,，融不到錢還能活下來的企業(yè)才能度過“冰河期”,。

那些靠資本燒起的流量網(wǎng)紅公司正在經(jīng)歷一場劫難，扛住一切打擊實現(xiàn)自我造血才能熬過寒冬,。

時間最能驗證預(yù)言,，網(wǎng)絡(luò)都需千錘百煉?？嚯y本身對企業(yè)未必有意義，然而企業(yè)經(jīng)歷苦難時的反應(yīng)卻具有決定生死的意義,，更能決定其日后長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)斗力,。

擴(kuò)張期，資本求規(guī)模,，而收縮期,，資本追求效率和利潤。“冰河期”,，最能考驗的高層的戰(zhàn)略應(yīng)對,，中基層的執(zhí)行力。企業(yè)怎樣才能度過“冰河期”,？

首先,，降本。企業(yè)必須極致瘦身,，砍掉一切冗余成本,。這方面，安能今年年初的壯士斷腕,，壹米滴答目前的省區(qū)組織合并都是例證,。百世快運今年全面實現(xiàn)盈利，跟砍掉一些非核心節(jié)點的集散分撥有關(guān),，分撥數(shù)量從2017年的182個降至目前的99個,，一邊是貨量規(guī)模不停上漲，另一邊運營成本不斷降低,，想不盈利都難,。

其次，打磨產(chǎn)品和提升運營,。做物流,，有貨才是核心，一切虛妄都經(jīng)不起推敲,，最終都得回歸到市場和客戶,。11月12日安能與百世快運貨量與小票創(chuàng)雙高，創(chuàng)造新紀(jì)錄，即是安能Mini小包與百世電商小件發(fā)威的最好證明,！

物流說到底是重運營的行業(yè),。即使是快運雙雄，如果仍然不能解決每年分撥搬倉或者貨量劇增就爆倉的問題,，無法解決省內(nèi)件流通的時效問題,，未來仍然會有新的模式來顛覆他們，市場上沒有永遠(yuǎn)的老大,，這是遠(yuǎn)成與卡行天下給行業(yè)的啟示,。

再次，打造戰(zhàn)斗力團(tuán)隊,。越是“冰河期”,，各種資源緊張、同行競爭加劇,，越能彰顯團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力,。經(jīng)常內(nèi)耗、貪腐,、薅網(wǎng)點羊毛讓支撐加盟體系最核心的網(wǎng)點活不下去的團(tuán)隊是沒有未來的,。涅槃后能重生才是鳳凰，能打苦戰(zhàn),、能激發(fā)的凝聚力和非凡戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊,，具有共同的文化和價值觀，百折不撓的企業(yè)團(tuán)隊才有未來,。

渡盡劫波兄弟在,，相逢一笑圖未來。

危與機(jī)從來如影相隨,，相伴而生,。2019年，消費互聯(lián)網(wǎng)可挖掘的紅利空間在縮小,，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)卻迎來新的機(jī)遇,。未來物流的細(xì)分領(lǐng)域不斷會有新的機(jī)會萌生，新模式,、新組織,、新管理模式迎來最好的生長期。

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭,，中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流分會,、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)全面展開，于2020年1月8日在北京召開首次標(biāo)準(zhǔn)工作座談,，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與,。  

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