供給決定需求

記者：一直以來,，您對“供應(yīng)鏈”都有自己獨(dú)到的見解,，請分享一下您的“供應(yīng)鏈經(jīng)”,。

何明珂：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心產(chǎn)品或服務(wù)，統(tǒng)籌規(guī)劃和整合核心產(chǎn)品與服務(wù)及上下游產(chǎn)品與服務(wù)的設(shè)計,、采購,、生產(chǎn)、銷售,、服務(wù)環(huán)節(jié),，及金融、財務(wù),、法律,、信息、物流等配套服務(wù)資源與運(yùn)營而形成的體系,。同時,，企業(yè)或產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn),、銷售,、配送及相關(guān)服務(wù)的每個環(huán)節(jié)、每個活動都會產(chǎn)生價值，沿著供應(yīng)鏈形成價值鏈,。所以,，供應(yīng)鏈?zhǔn)莾r值鏈的基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈塑造價值鏈,。

如今,，供應(yīng)鏈已成為高效配置和合理利用資源的代名詞，更是決定企業(yè)競爭力的關(guān)鍵一環(huán),。在此大背景下,，西方發(fā)達(dá)國家已開始實(shí)施各自的供應(yīng)鏈國家戰(zhàn)略或全球戰(zhàn)略，形成完善的供應(yīng)鏈體系,。為解決產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,、產(chǎn)業(yè)資源配置重復(fù)、產(chǎn)品同質(zhì)化,、原材料和產(chǎn)品庫存積壓,、產(chǎn)供銷關(guān)系“扭曲”、生產(chǎn)和流通成本高等問題,，中國也開始注重供應(yīng)鏈的研究和實(shí)踐,，如何讓該鏈條更加有效地運(yùn)轉(zhuǎn)則成為首要問題。

記者：近年來,，關(guān)于推進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展的政策紛紛出臺,，對此，您有什么看法,？

何明珂：隨著市場需求再加上各項(xiàng)政策的頻繁頒布,，發(fā)展供應(yīng)鏈因被確定為新增長點(diǎn)和新動能而上升為國家戰(zhàn)略。國家主席習(xí)近平和國務(wù)院總理李克強(qiáng)在多次講話中都強(qiáng)調(diào)發(fā)展供應(yīng)鏈的重要性,。其中,，國務(wù)院辦公廳2017年發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，推進(jìn)我國供應(yīng)鏈創(chuàng)新工作,；商務(wù)部辦公廳,、財政部辦公廳2017年發(fā)布《關(guān)于開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)工作的通知》部署我國供應(yīng)鏈體系建設(shè)；中央有關(guān)部門也已首次出臺了相關(guān)供應(yīng)鏈管理文件,，促進(jìn)中國供應(yīng)鏈管理的發(fā)展,。這標(biāo)志著中國特色社會主義新時代供應(yīng)鏈發(fā)展與建設(shè)的新起點(diǎn)。

當(dāng)下,，行業(yè)競爭越來越激烈,，供應(yīng)鏈條越長就意味著成本越高、不確定性越大,、效率越低,。但供應(yīng)鏈條的“長短”也并非僅靠自主意識就能決定,，還需要依據(jù)產(chǎn)品的特性、競爭狀況等來衡量,。例如,，汽車制造商一般不會在負(fù)責(zé)生產(chǎn)的同時又負(fù)責(zé)銷售，他們往往會把銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)交給下游分銷商,、4S店等,，也會將物流外包給專業(yè)的第三方企業(yè)，當(dāng)然也有自己成立專業(yè)物流企業(yè)的案例,。然后客戶下單后,，汽車制造商再向原料供應(yīng)商、零件商購買原材料和零部件來生產(chǎn)汽車,。如此拉動一條供應(yīng)鏈,，各個環(huán)節(jié)又是缺一不可，只有相互協(xié)調(diào)配合才能實(shí)現(xiàn)利益最大化,。

此外,，上述案例也很好地詮釋了為何這個長鏈條叫供應(yīng)鏈而非需求鏈，為何國家出臺的政策叫供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革而不是需求側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,。其實(shí)，仔細(xì)梳理不難發(fā)現(xiàn),，大家現(xiàn)在更多注重的是刺激需求,、刺激消費(fèi)，而整個供應(yīng)鏈鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)的動力就是需求,。不過,，需求受限于供給，供給決定需求,。

專業(yè)化與一體化結(jié)合

記者：當(dāng)前,，我國供應(yīng)鏈發(fā)展存在諸多問題，導(dǎo)致成本難降,、效率難提高,。請您談?wù)勂渲械脑颍瑑?yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈又應(yīng)遵循哪些原則,？

何明珂：目前,，市場上雖有很多供應(yīng)鏈企業(yè)，但真正能把供應(yīng)鏈條上的資源高效整合起來的并不多,。我國供應(yīng)鏈存在的典型問題是,，企業(yè)專業(yè)化程度不高、協(xié)同意識不強(qiáng),，企業(yè)間的信任感還有待提高,，信息透明度仍偏低等,。由于供應(yīng)鏈的立體化屬性，要求參與其中的任何一個企業(yè)都需要專業(yè)化,，以此為基礎(chǔ)再形成一體化,。

供應(yīng)鏈需要遵循的一個原則就是專業(yè)化。理想的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯刹煌瑢蛹壍纳舷掠螌I(yè)化企業(yè)組成的,。專業(yè)化的企業(yè)整合形成專業(yè)化的供應(yīng)鏈,，每個環(huán)節(jié)都是專業(yè)化的，整條供應(yīng)鏈才會專業(yè),，專業(yè)化是供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢,。

例如，當(dāng)某個企業(yè)的某個業(yè)務(wù)達(dá)到專業(yè)化后,，就會成為其上下游企業(yè)不可或缺的合作伙伴,，因?yàn)閷I(yè)是制勝法寶，千萬不可做“萬金油”,。但現(xiàn)在很多企業(yè)尋求所謂的“全面發(fā)展”,，看似完備，實(shí)則不專業(yè),，這種發(fā)展模式就明顯不符合供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢,。

由于供應(yīng)鏈條上有不同層級的多個企業(yè)，且大家都有不同甚至相對的目標(biāo),，從博弈論的角度來看,，任何企業(yè)只有與上下游企業(yè)集成在一起才有可能實(shí)現(xiàn)自身價值，從而形成一體化的精益供應(yīng)鏈,。

例如,，沒有優(yōu)化供應(yīng)鏈時，上下游企業(yè)經(jīng)常會有同質(zhì)化的庫存（上游企業(yè)的產(chǎn)品是下游企業(yè)的原材料,，由于雙方缺乏信任,，下游企業(yè)往往也會自己存放原材料以備“不時之需”），這就導(dǎo)致由于嚴(yán)重的資源重復(fù)配置造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi),。但如果兩家企業(yè)能形成一體化的合作模式（由任意一家企業(yè)庫存,，或指定第三方物流企業(yè)庫存，上下游企業(yè)共享這些庫存）,，則可有效地降低庫存成本,。需要注意的是，該情況下,，任何一方都不應(yīng)單方面毀約,，否則就會導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈斷裂。

記者：很多人把物流與供應(yīng)鏈混為一談,，物流與供應(yīng)鏈之間到底是怎樣的關(guān)系,？物流又在其中處于什么地位?

何明珂：很多人把物流與供應(yīng)鏈混為一談,，這兩個概念雖緊密相連但不能混為一談。物流強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)是“實(shí)物流動”,；供應(yīng)鏈的精髓是考慮上,、下游的供求關(guān)系，是生產(chǎn),、分銷,、零售等職能的分工與合作。供應(yīng)鏈包括商流,、物流,、信息流和資金流，物流則是供應(yīng)鏈的一部分,。

一條供應(yīng)鏈可以覆蓋多領(lǐng)域,、多類型、多層次的多個企業(yè),，其鏈條上的每個環(huán)節(jié)又都有分支,，所以供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€立體多維、網(wǎng)狀鏈接的復(fù)雜系統(tǒng),。只有整個“利益共同體”不斷增值,，分支上的各個企業(yè)才能獲得理想的收益。所以,，對于物流企業(yè)而言,，一方面，企業(yè)本身就是供應(yīng)鏈條上的重要一環(huán),，任何一個企業(yè)都一定是在為某一條或多條供應(yīng)鏈服務(wù)；另一方面,，在某條供應(yīng)鏈上的企業(yè)應(yīng)該有自己在這條供應(yīng)鏈上清晰,、明確的定位（物流業(yè)具體細(xì)分領(lǐng)域），并深耕服務(wù)以適應(yīng)供應(yīng)鏈管理,。

培養(yǎng)厚基礎(chǔ),、寬口徑人才

記者：物流支撐著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其背后力量——物流人才也越發(fā)重要,。請問,，“物流人才”在供應(yīng)鏈的鏈條中扮演著怎樣的角色？

何明珂：隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，對物流發(fā)展的訴求越來越高,，這就對相關(guān)人才的培養(yǎng)要求也越來越嚴(yán)格。以前從事物流工作的人的多以運(yùn)輸,、搬運(yùn)等體力勞動為主,，現(xiàn)在隨著技術(shù)進(jìn)步和運(yùn)作模式的不斷創(chuàng)新變革,，物流業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)大大提高。

當(dāng)下,，人工成本的持續(xù)提高,，消費(fèi)者需求的不斷提升，對物流業(yè)這一服務(wù)方提出越來越高的要求,，物流各環(huán)節(jié)的參與者都需要思考如何提高效率,、優(yōu)化服務(wù)、完善產(chǎn)品,，以滿足 “脾氣越來越大”的消費(fèi)者,。

隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，未來對人群整體素質(zhì)的要求將會越來更高,，這就意味著人類社會的文明程度在不斷提升,。例如，未來即便最基層的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工作者可能會要求是具有一定學(xué)歷,，因?yàn)闄C(jī)械化,、自動化、智能化的操作需要計算,、建模,、預(yù)測等，學(xué)歷過低,、能力不強(qiáng)則無法完成這些工作,。物流行業(yè)亦然，物流人才的綜合素質(zhì)也被要求逐漸提高,。

其實(shí),，物流并非一般性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，它是產(chǎn)生成本,、影響效率,、關(guān)乎客戶體驗(yàn)的重要服務(wù)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前的物流企業(yè)對高水平的物流人才有現(xiàn)實(shí)需求,，如果某個企業(yè)缺少受過良好教育的專業(yè)人才團(tuán)隊,，其未來發(fā)展將必定受限。當(dāng)然,，問題的關(guān)鍵還是物流企業(yè)是否意識到物流人才的重要性,，是否清楚人力的投資會達(dá)到事半功倍的效果。

記者：在培養(yǎng)物流人才的道路上,，國家,、高校、企業(yè)三者之間應(yīng)如何發(fā)揮協(xié)調(diào)效應(yīng),？又該怎樣共同推動我國物流人才整體結(jié)構(gòu)和素質(zhì)變革,，以推進(jìn)精益供應(yīng)鏈的構(gòu)建,？ 

何明珂：目前，物流人才在學(xué)校的“學(xué)”與到企業(yè)后的“用”依然矛盾重重,，甚至存在學(xué)習(xí)內(nèi)容與行業(yè)發(fā)展有脫節(jié)的現(xiàn)象,。

一方面，由于很多高校的教師知識更新較慢,，導(dǎo)致在校學(xué)生獲得的信息陳舊,、過時；另一方面,，某些高校在培養(yǎng)物流人才方面的體制,、機(jī)制還相對比較僵化，對現(xiàn)實(shí)需求把握不夠準(zhǔn)確,，還處于“關(guān)著門”的狀態(tài),。所以，按照高校學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)出來的物流人才,，就難以滿足物流企業(yè)的需求,，從而導(dǎo)致不能學(xué)以致用的現(xiàn)狀。

好在近年來國家教育部,、高校等一直在尋求解決辦法,。首先，對高校進(jìn)行分類管理,。如清華,、北大等院校以創(chuàng)新為主，主攻重大的基礎(chǔ)研究,；工程技術(shù)類院校以開發(fā)領(lǐng)先技術(shù)為主,，搶抓新技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命；應(yīng)用型本科院校以研究行業(yè)基本應(yīng)用需求為主,，提升行業(yè)運(yùn)營水平,；高職、高專院校以培養(yǎng)應(yīng)用型,、操作型人才為主，為基層,、運(yùn)營一線提供充足的專業(yè)化人力資源,。

上述方式最終目的是為了培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑,、強(qiáng)能力,、高素質(zhì)”的物流人才，即要求人才具有厚實(shí)的基礎(chǔ)理論知識體系,、寬闊的專業(yè)方向口徑,、較強(qiáng)的工作能力和綜合的個人素質(zhì),。

其次，改革物流人才培養(yǎng)體系,。將高校和企業(yè)實(shí)際需求緊密結(jié)合,，盡量做到“走出課堂，走進(jìn)企業(yè)”,。因?yàn)?，如果教師的知識未能及時依據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行更新，甚至相關(guān)信息落后于企業(yè),，談何教授學(xué)生,？同時，不能僅以發(fā)表的論文篇數(shù)作為教師和學(xué)生的考核標(biāo)準(zhǔn),，這極大地限制物流人才的發(fā)展,。

為促進(jìn)物流企業(yè)和高校在培養(yǎng)物流人才方面的聯(lián)動，政府應(yīng)該采取措施鼓勵和支持企業(yè)和高等院校合作,。例如,，凡是通過上述方式幫助高等院校培養(yǎng)物流人才的企業(yè)，在稅收上給予減免或有其他方面的補(bǔ)貼,，以提高企業(yè)與高校合作培養(yǎng)人才的動力和積極性,。

記者：今年，在物流人才培養(yǎng)方面,，北京物資學(xué)院會有哪些舉措,？ 

何明珂：今年，北京物資學(xué)院準(zhǔn)備進(jìn)行研究生培養(yǎng)改革,，讓來自企業(yè)的專業(yè)人士全程參與研究生培養(yǎng),，每個學(xué)科開設(shè)一門完全由相關(guān)企業(yè)專業(yè)人員講授的課程。學(xué)校聘請企業(yè)專業(yè)人士擔(dān)任研究生導(dǎo)師,，研究生學(xué)位論文“真題真做”,，學(xué)位論文由企業(yè)出題，不再由教授和學(xué)生“閉門造車”式地給出,，學(xué)位論文答辯有一定數(shù)量企業(yè)專業(yè)人員參加,，論文是否符合質(zhì)量要求由教授根據(jù)學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)家根據(jù)企業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)共同評判。這套制度在瑞典,、德國,、荷蘭等西方國家已經(jīng)實(shí)施多年。

比如,，瑞典高校在研究生進(jìn)行學(xué)位論文選題時,，會將沃爾沃(Volvo)、哈蘇相機(jī)（Hasselblad）、宜家家居(IKEA)等知名企業(yè)請到學(xué)校,，由這些企業(yè)出題招標(biāo)尋求研究人員,，學(xué)生可在指導(dǎo)教師的帶領(lǐng)下申請研究該項(xiàng)目，申請獲批后企業(yè)便出資輔助學(xué)生完成研究,，論文研究是否達(dá)到授予學(xué)位的標(biāo)準(zhǔn)并非全由大學(xué)教授說了算,，而是要看企業(yè)是否認(rèn)為達(dá)到了研究目的。如此一來,，學(xué)生的創(chuàng)新能力得到了極大提高,，避免了所學(xué)知識與市場脫節(jié)。

德國有一種培養(yǎng)物流人才的模式——“雙元制”,，值得國內(nèi)高校學(xué)習(xí),，即在高校學(xué)習(xí)的學(xué)生全部由企業(yè)選送。具體而言,，學(xué)生在高中畢業(yè)之后,、進(jìn)入大學(xué)之前，要先選擇一家企業(yè)入職,，然后企業(yè)認(rèn)為合格后再將學(xué)生送到高校進(jìn)行學(xué)習(xí),，企業(yè)與高校合作共同培養(yǎng)人才。相當(dāng)于每個入學(xué)的學(xué)生其實(shí)都是“名花有主”,，學(xué)生3個月在學(xué)校學(xué)習(xí),、3個月在企業(yè)學(xué)習(xí)，如此循環(huán),，交替進(jìn)行,，以達(dá)到理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐應(yīng)用結(jié)合的目的,。