供給決定需求

記者：一直以來,，您對“供應鏈”都有自己獨到的見解,，請分享一下您的“供應鏈經”,。

何明珂：供應鏈是圍繞核心產品或服務,，統(tǒng)籌規(guī)劃和整合核心產品與服務及上下游產品與服務的設計,、采購,、生產,、銷售、服務環(huán)節(jié),，及金融,、財務、法律,、信息,、物流等配套服務資源與運營而形成的體系。同時,，企業(yè)或產品的設計,、生產、銷售,、配送及相關服務的每個環(huán)節(jié),、每個活動都會產生價值，沿著供應鏈形成價值鏈,。所以,，供應鏈是價值鏈的基礎，供應鏈塑造價值鏈,。

如今,，供應鏈已成為高效配置和合理利用資源的代名詞，更是決定企業(yè)競爭力的關鍵一環(huán),。在此大背景下,，西方發(fā)達國家已開始實施各自的供應鏈國家戰(zhàn)略或全球戰(zhàn)略，形成完善的供應鏈體系,。為解決產業(yè)結構不合理,、產業(yè)資源配置重復、產品同質化,、原材料和產品庫存積壓,、產供銷關系“扭曲”、生產和流通成本高等問題,，中國也開始注重供應鏈的研究和實踐,，如何讓該鏈條更加有效地運轉則成為首要問題,。

記者：近年來，關于推進供應鏈發(fā)展的政策紛紛出臺,，對此,，您有什么看法？

何明珂：隨著市場需求再加上各項政策的頻繁頒布,，發(fā)展供應鏈因被確定為新增長點和新動能而上升為國家戰(zhàn)略,。國家主席習近平和國務院總理李克強在多次講話中都強調發(fā)展供應鏈的重要性。其中,，國務院辦公廳2017年發(fā)布《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》,，推進我國供應鏈創(chuàng)新工作；商務部辦公廳,、財政部辦公廳2017年發(fā)布《關于開展供應鏈體系建設工作的通知》部署我國供應鏈體系建設,；中央有關部門也已首次出臺了相關供應鏈管理文件，促進中國供應鏈管理的發(fā)展,。這標志著中國特色社會主義新時代供應鏈發(fā)展與建設的新起點,。

當下，行業(yè)競爭越來越激烈,，供應鏈條越長就意味著成本越高,、不確定性越大、效率越低,。但供應鏈條的“長短”也并非僅靠自主意識就能決定,，還需要依據產品的特性、競爭狀況等來衡量,。例如,，汽車制造商一般不會在負責生產的同時又負責銷售，他們往往會把銷售環(huán)節(jié)轉交給下游分銷商,、4S店等,，也會將物流外包給專業(yè)的第三方企業(yè)，當然也有自己成立專業(yè)物流企業(yè)的案例,。然后客戶下單后,，汽車制造商再向原料供應商、零件商購買原材料和零部件來生產汽車,。如此拉動一條供應鏈,，各個環(huán)節(jié)又是缺一不可，只有相互協(xié)調配合才能實現(xiàn)利益最大化,。

此外,，上述案例也很好地詮釋了為何這個長鏈條叫供應鏈而非需求鏈，為何國家出臺的政策叫供給側結構性改革而不是需求側結構性改革,。其實,，仔細梳理不難發(fā)現(xiàn),，大家現(xiàn)在更多注重的是刺激需求、刺激消費,，而整個供應鏈鏈條運轉的動力就是需求,。不過，需求受限于供給,，供給決定需求,。

專業(yè)化與一體化結合

記者：當前，我國供應鏈發(fā)展存在諸多問題,，導致成本難降,、效率難提高。請您談談其中的原因,，優(yōu)質的供應鏈又應遵循哪些原則？

何明珂：目前,，市場上雖有很多供應鏈企業(yè),，但真正能把供應鏈條上的資源高效整合起來的并不多。我國供應鏈存在的典型問題是,，企業(yè)專業(yè)化程度不高,、協(xié)同意識不強，企業(yè)間的信任感還有待提高,，信息透明度仍偏低等,。由于供應鏈的立體化屬性，要求參與其中的任何一個企業(yè)都需要專業(yè)化,，以此為基礎再形成一體化,。

供應鏈需要遵循的一個原則就是專業(yè)化。理想的供應鏈是由不同層級的上下游專業(yè)化企業(yè)組成的,。專業(yè)化的企業(yè)整合形成專業(yè)化的供應鏈,，每個環(huán)節(jié)都是專業(yè)化的，整條供應鏈才會專業(yè),，專業(yè)化是供應鏈的競爭優(yōu)勢,。

例如，當某個企業(yè)的某個業(yè)務達到專業(yè)化后,，就會成為其上下游企業(yè)不可或缺的合作伙伴,，因為專業(yè)是制勝法寶，千萬不可做“萬金油”,。但現(xiàn)在很多企業(yè)尋求所謂的“全面發(fā)展”,，看似完備，實則不專業(yè),，這種發(fā)展模式就明顯不符合供應鏈管理的發(fā)展趨勢,。

由于供應鏈條上有不同層級的多個企業(yè),，且大家都有不同甚至相對的目標，從博弈論的角度來看,，任何企業(yè)只有與上下游企業(yè)集成在一起才有可能實現(xiàn)自身價值,，從而形成一體化的精益供應鏈。

例如,，沒有優(yōu)化供應鏈時,，上下游企業(yè)經常會有同質化的庫存（上游企業(yè)的產品是下游企業(yè)的原材料，由于雙方缺乏信任,，下游企業(yè)往往也會自己存放原材料以備“不時之需”）,，這就導致由于嚴重的資源重復配置造成嚴重的資源浪費。但如果兩家企業(yè)能形成一體化的合作模式（由任意一家企業(yè)庫存,，或指定第三方物流企業(yè)庫存,，上下游企業(yè)共享這些庫存），則可有效地降低庫存成本,。需要注意的是,，該情況下，任何一方都不應單方面毀約,，否則就會導致整條供應鏈斷裂,。

記者：很多人把物流與供應鏈混為一談，物流與供應鏈之間到底是怎樣的關系,？物流又在其中處于什么地位?

何明珂：很多人把物流與供應鏈混為一談,，這兩個概念雖緊密相連但不能混為一談。物流強調的關鍵點是“實物流動”,；供應鏈的精髓是考慮上,、下游的供求關系，是生產,、分銷,、零售等職能的分工與合作。供應鏈包括商流,、物流,、信息流和資金流，物流則是供應鏈的一部分,。

一條供應鏈可以覆蓋多領域,、多類型、多層次的多個企業(yè),，其鏈條上的每個環(huán)節(jié)又都有分支,，所以供應鏈是個立體多維、網狀鏈接的復雜系統(tǒng),。只有整個“利益共同體”不斷增值,，分支上的各個企業(yè)才能獲得理想的收益,。所以，對于物流企業(yè)而言,，一方面,，企業(yè)本身就是供應鏈條上的重要一環(huán)，任何一個企業(yè)都一定是在為某一條或多條供應鏈服務,；另一方面,，在某條供應鏈上的企業(yè)應該有自己在這條供應鏈上清晰、明確的定位（物流業(yè)具體細分領域）,，并深耕服務以適應供應鏈管理,。

培養(yǎng)厚基礎、寬口徑人才

記者：物流支撐著國民經濟的發(fā)展,，其背后力量——物流人才也越發(fā)重要,。請問，“物流人才”在供應鏈的鏈條中扮演著怎樣的角色,？

何明珂：隨著中國經濟的發(fā)展,，對物流發(fā)展的訴求越來越高，這就對相關人才的培養(yǎng)要求也越來越嚴格,。以前從事物流工作的人的多以運輸,、搬運等體力勞動為主,，現(xiàn)在隨著技術進步和運作模式的不斷創(chuàng)新變革,，物流業(yè)從業(yè)人員的素質大大提高。

當下,，人工成本的持續(xù)提高,，消費者需求的不斷提升，對物流業(yè)這一服務方提出越來越高的要求,，物流各環(huán)節(jié)的參與者都需要思考如何提高效率,、優(yōu)化服務、完善產品,，以滿足 “脾氣越來越大”的消費者,。

隨著社會的發(fā)展與進步，未來對人群整體素質的要求將會越來更高,，這就意味著人類社會的文明程度在不斷提升,。例如，未來即便最基層的農業(yè)生產工作者可能會要求是具有一定學歷,，因為機械化,、自動化、智能化的操作需要計算,、建模,、預測等,，學歷過低、能力不強則無法完成這些工作,。物流行業(yè)亦然,，物流人才的綜合素質也被要求逐漸提高。

其實,，物流并非一般性服務產業(yè),，它是產生成本、影響效率,、關乎客戶體驗的重要服務產業(yè),。當前的物流企業(yè)對高水平的物流人才有現(xiàn)實需求，如果某個企業(yè)缺少受過良好教育的專業(yè)人才團隊,，其未來發(fā)展將必定受限,。當然，問題的關鍵還是物流企業(yè)是否意識到物流人才的重要性,，是否清楚人力的投資會達到事半功倍的效果,。

記者：在培養(yǎng)物流人才的道路上，國家,、高校,、企業(yè)三者之間應如何發(fā)揮協(xié)調效應？又該怎樣共同推動我國物流人才整體結構和素質變革,，以推進精益供應鏈的構建,？ 

何明珂：目前，物流人才在學校的“學”與到企業(yè)后的“用”依然矛盾重重,，甚至存在學習內容與行業(yè)發(fā)展有脫節(jié)的現(xiàn)象,。

一方面，由于很多高校的教師知識更新較慢,，導致在校學生獲得的信息陳舊,、過時；另一方面,，某些高校在培養(yǎng)物流人才方面的體制,、機制還相對比較僵化，對現(xiàn)實需求把握不夠準確,，還處于“關著門”的狀態(tài),。所以，按照高校學術標準培養(yǎng)出來的物流人才,，就難以滿足物流企業(yè)的需求,，從而導致不能學以致用的現(xiàn)狀。

好在近年來國家教育部、高校等一直在尋求解決辦法,。首先,，對高校進行分類管理。如清華,、北大等院校以創(chuàng)新為主,，主攻重大的基礎研究；工程技術類院校以開發(fā)領先技術為主,，搶抓新技術產業(yè)革命,；應用型本科院校以研究行業(yè)基本應用需求為主，提升行業(yè)運營水平,；高職,、高專院校以培養(yǎng)應用型、操作型人才為主,，為基層,、運營一線提供充足的專業(yè)化人力資源。

上述方式最終目的是為了培養(yǎng)出“厚基礎,、寬口徑,、強能力、高素質”的物流人才,，即要求人才具有厚實的基礎理論知識體系,、寬闊的專業(yè)方向口徑、較強的工作能力和綜合的個人素質,。

其次,，改革物流人才培養(yǎng)體系。將高校和企業(yè)實際需求緊密結合,，盡量做到“走出課堂,，走進企業(yè)”,。因為,，如果教師的知識未能及時依據產業(yè)的發(fā)展進行更新，甚至相關信息落后于企業(yè),，談何教授學生,？同時，不能僅以發(fā)表的論文篇數作為教師和學生的考核標準,，這極大地限制物流人才的發(fā)展,。

為促進物流企業(yè)和高校在培養(yǎng)物流人才方面的聯(lián)動，政府應該采取措施鼓勵和支持企業(yè)和高等院校合作,。例如,，凡是通過上述方式幫助高等院校培養(yǎng)物流人才的企業(yè)，在稅收上給予減免或有其他方面的補貼，以提高企業(yè)與高校合作培養(yǎng)人才的動力和積極性,。

記者：今年,，在物流人才培養(yǎng)方面，北京物資學院會有哪些舉措,？ 

何明珂：今年,，北京物資學院準備進行研究生培養(yǎng)改革，讓來自企業(yè)的專業(yè)人士全程參與研究生培養(yǎng),，每個學科開設一門完全由相關企業(yè)專業(yè)人員講授的課程,。學校聘請企業(yè)專業(yè)人士擔任研究生導師，研究生學位論文“真題真做”,，學位論文由企業(yè)出題,，不再由教授和學生“閉門造車”式地給出，學位論文答辯有一定數量企業(yè)專業(yè)人員參加,，論文是否符合質量要求由教授根據學術標準和企業(yè)家根據企業(yè)應用標準共同評判,。這套制度在瑞典、德國,、荷蘭等西方國家已經實施多年,。

比如，瑞典高校在研究生進行學位論文選題時,，會將沃爾沃(Volvo),、哈蘇相機（Hasselblad）、宜家家居(IKEA)等知名企業(yè)請到學校,，由這些企業(yè)出題招標尋求研究人員,，學生可在指導教師的帶領下申請研究該項目，申請獲批后企業(yè)便出資輔助學生完成研究,，論文研究是否達到授予學位的標準并非全由大學教授說了算,，而是要看企業(yè)是否認為達到了研究目的。如此一來,，學生的創(chuàng)新能力得到了極大提高,，避免了所學知識與市場脫節(jié)。

德國有一種培養(yǎng)物流人才的模式——“雙元制”,，值得國內高校學習,，即在高校學習的學生全部由企業(yè)選送。具體而言,，學生在高中畢業(yè)之后,、進入大學之前，要先選擇一家企業(yè)入職,，然后企業(yè)認為合格后再將學生送到高校進行學習,，企業(yè)與高校合作共同培養(yǎng)人才。相當于每個入學的學生其實都是“名花有主”，學生3個月在學校學習,、3個月在企業(yè)學習,，如此循環(huán)，交替進行,，以達到理論學習,、實踐應用結合的目的。